公路赛入门指南｜耐久、冲刺、超级摩托车、越野等赛事种类与看点魅力解析

2026年07月05日

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说到二轮赛车运动，或许许多人会立刻联想到“场地赛”。在极限状态下奔驰于赛道上的赛车，无论是现场观赛或透过影像，都充满魄力。然而，一旦想深入了解，便会接连出现“MotoGP”、“WSBK”、“铃鹿8耐”、“全日本场地赛”等名称，让人不禁感到混乱，不知“究竟哪个是什么？”本文将精选介绍世界与日本国内的主要级别。从MotoGP与WSBK的根本差异，到在日本举办的“铃鹿8耐”与“全日本场地赛锦标赛”，乃至业余选手也能参加的俱乐部场地赛，一次解析各自的特色与看点。

内容大纲

1 不只有MotoGP！场地赛的种类
2 梦想的顶点・终极原型车对决“MotoGP世界锦标赛”
- 2.1 2026年是1000cc的最后一年
- 2.2 昔日与今日截然不同的赛车进化
3 市售车世界第一决定战 “WSBK超级摩托车世界锦标赛”
4 日本最大摩托车盛会！“FIM EWC (耐久世界锦标赛) & 铃鹿8小时耐久场地赛”
5 从国内走向世界 “全日本场地赛锦标赛”
6 不只是观赏！参与型赛事的入口“MCFAJ Clubman Road Race”

不只有MotoGP！场地赛的种类

首先，在进入正题之前，请允许我先分享一个前提：场地赛这个项目，其种类之多，绝非三言两语能概括。大致可分为两大类：一是车厂倾注技术精华、使用专用设计车辆竞赛的“MotoGP”，另一种则是基于市售摩托车进行改装的“WSBK / JSB1000”。此外，还有由多位车手接力长时间竞赛的“EWC (耐久赛) / 铃鹿8耐”，以及日本国内最高峰的“全日本场地赛锦标赛”，甚至连业余选手也能参赛的“MCFAJ”等，存在着众多赛事。

若将目光转向一些较为特别的赛事，则有封锁公道、在紧邻石墙的赛道上以超过330km/h的极速奔驰的“曼岛TT (Isle of Man TT)”，以及以电动摩托车争夺冠军的“MotoE”，还有以澳门市区为舞台的历史悠久赛事“澳门格兰披治”，甚至还有横跨亚洲各地、被视为日本车厂与年轻车手试炼场的“ARRC (亚洲场地赛锦标赛)”等，种类确实丰富多元。

实际的赛事究竟如何？本文将聚焦于日本国内四大车厂投入较深的几个主要级别进行介绍。

梦想的顶点・终极原型车对决“MotoGP世界锦标赛”

图片提供：本田技研工业

世界最高峰的场地赛锦标赛“MotoGP”，其起源可追溯至1949年FIM (国际摩托车联盟) 所创设的场地赛世界锦标赛。事实上，它比四轮赛车的世界最高峰级别“F1 (Formula 1)”早一年创立，在世界赛车运动锦标赛中拥有悠久的历史。最初由500cc、250cc、125cc等多个级别组成，2002年随着向四行程引擎的转变，最高级别被更名为“MotoGP”。

谈到MotoGP，Kawasaki川崎、Suzuki铃木、Honda本田、Yamaha山叶等日本车厂的压倒性强势，是论述这项运动不可或缺的一环。从1975年至2006年，最高级别的赛事冠军持续由Yamaha、Suzuki、Honda等日本车厂的赛车夺得，日本制赛车席卷世界顶点的时代持续了很长一段时间。

图片提供：山叶发动机

之后，欧洲势力，特别是Ducati 杜卡迪、Aprilia 阿普利亚、KTM迅速崛起。近年来，Ducati展现了压倒性的存在感，然而在2026年赛季，Aprilia车队的跃进也相当显著，势力版图正发生巨大变化。 Marc Márquez 马克·马奎斯选手作为Ducati所属车手，达成了个人生涯第100场大奖赛胜利，同时也为Ducati写下了MotoGP生涯第100胜的里程碑，他依然是赛事的核心人物之一。另一方面，日本车厂也正积极寻求反击，本田 (HRC) 在持续进行赛车开发的同时，也力求复苏。Yamaha也投入了搭载V型四缸引擎的新款YZR-M1，并迎来了Toprak Razgatlıoğlu选手加入Pramac Yamaha车队，积极强化战力。值得注意的是，Suzuki已于2022年底退出MotoGP，Kawasaki目前则未进行厂队参赛。

此外，与MotoGP同日举行的Moto2和Moto3，是未来MotoGP冠军磨练技艺的试炼场。Moto2采用765cc三缸引擎 (全车队共通引擎)，Moto3则为250cc单缸引擎，两者皆以车手技术直接影响成绩为特点。目前活跃于MotoGP的小椋蓝选手，便是从Moto2脱颖而出进入MotoGP的其中一人。观赏目前在Moto2、Moto3领先的年轻车手，想像他们几年后登上MotoGP颁奖台的模样，也是这项赛事独特的观赏乐趣。

2026年是1000cc的最后一年

图片提供：Piaggio集团日本

事实上，2026年将是MotoGP史上一个重要的转捩点。因为从2027年起，将导入新的规则，引擎排气量将从1000cc下调至850cc。换言之，2026年是使用1000cc引擎竞赛的最后一个赛季，各车厂同时进行现行赛车的集大成与下一代赛车的开发，这是一个双重战线展开的赛季。

此外，截至2026年6月，对于日本车迷来说，好消息也持续不断。2024年Moto2冠军小椋蓝选手，在MotoGP参赛的第二年，于第五站法国GP获得季军。接着在第九站捷克GP，他更创下MotoGP级别的首个杆位，并在决赛中获得亚军，在世界最高峰的舞台上展现了他的存在感。

昔日与今日截然不同的赛车进化

锦标赛创立于1949年之初，当时的主角是英国制的单缸、双缸赛车，最高时速在200km/h以下。1960年代日本车厂参赛后，多缸化迅速发展，改写了世界常识。1970至90年代是二行程500cc的黄金时代。自2002年MotoGP转向四行程990cc后，透过导入电子控制、碳纤维材料、空力学等技术，赛车迅速进化。现代的MotoGP赛车配备了数十种电子设备，如循迹控制和多轴IMU，在157kg的车体上能输出约300ps的马力。自2016年左右导入的定风翼 (空力鳍片) 让人联想到F1赛车，与过去的照片相比，简直难以想像这是同一项竞赛，其变貌之大令人惊叹。

市售车世界第一决定战 “WSBK超级摩托车世界锦标赛”

于1988年创办的超级摩托车世界锦标赛 (WSBK)，其最大特色是使用“市售车为基础”的赛车。Kawasaki 的Ninja ZX-10RR、Yamaha的YZF-R1、Honda的CBR1000RR-R Fireblade等，这些可在展间购买的摩托车经过改装后，将争夺“世界最速市售车”的宝座。“原来那辆摩托车可以跑得这么快！”这样的惊讶与亲切感，是这项赛事独特的魅力。

谈到WSBK的历史，Kawasaki与Jonathan Rea选手的存在是不可或缺的。从2015年起的六年期间，该选手骑乘Kawasaki 的Ninja ZX-10R，创下了前人未有的六连霸纪录，这是WSBK史上最多的连霸纪录。值得一提的是，Jonathan Rea选手已于2025年底结束全职参赛。

Ducati虽然拥有WSBK史上最多的冠军头衔，但日本车厂也始终参与顶尖竞争。Yamaha在2021年培养出了Toprak Razgatlıoğlu选手，让他成为了冠军。此外，2026年也是一个重要的转捩点。连续两年 (2024、2025) 获得WSBK冠军的Toprak Razgatlıoğlu选手将转战MotoGP，而六连霸冠军Jonathan Rea选手也将于2025年底结束全职参赛。在两位主要选手缺席的情况下，赛季即将展开。目前的锦标赛领跑者是Ducati的Nicolò Bulega选手，Kawasaki则以“Kawasaki WorldSBK Team”和“Bimota by Kawasaki Racing Team (KB998 Rimini)”两支队伍，力求夺回睽违六年的冠军头衔。

回顾日本车手的历史，芳贺纪行选手曾获得年度第二名 (2000、2007、2009年)，但至今尚未获得冠军头衔。

日本最大摩托车盛会！“FIM EWC (耐久世界锦标赛) & 铃鹿8小时耐久场地赛”

铃鹿8耐的历史可追溯至1978年7月。第一届大赛的初代冠军是由吉村秀雄先生领军的Yoshimura Suzuki车队 (车手：Wes Cooley / Mike Baldwin)。当时被视为夺冠热门的Honda厂队赛车，却因故退赛，由私人车队夺冠，这段戏剧性的开端，便是铃鹿8耐的开端。此后，它作为日本最大的二轮耐久赛事一直延续至今，2026年将迎来第47届。

Suzuka 8H 铃鹿8耐也是FIM世界耐久锦标赛 (EWC) 的一站，与24H Motos利曼24小时耐力赛、SPA8H 斯帕8小时耐力赛、Bol d’Or 8H博尔多8耐等赛事共同构成赛季。这种由两名或三名车手轮流接力、长达八小时的独特赛制，轮胎何时更换、何时让谁上场、下雨时如何判断等，车队的进站策略将直接影响胜负。从摔车或机械故障中恢复的能力，以及对瞬息万变的赛道状况的应对能力，可说是“耐久力＋判断力”的综合考验。

日本国内四大车厂 (Kawasaki、Suzuki、Honda、Yamaha) 齐聚一堂，世界顶尖车手云集，铃鹿的夏日是日本摩托车迷最大的盛会。

此外，2026年的第47届大赛将于7月3日 (周五) 至5日 (周日) 举行。备受瞩目的是Honda HRC挑战前人未有的五连霸。拥有铃鹿8耐单独最多胜纪录 (7胜) 的高桥巧选手，现役MotoGP车手Johann Zarco选手，以及于2025年底结束WSBK全职参赛的六连霸王者Jonathan Rea选手，将组成豪华三人阵容参赛。另一方面，Yamaha厂队则由拥有全日本场地赛13冠的中须贺克行选手，搭配现役MotoGP车手Jack Miller选手，以及在WSBK活跃的Andrea Locatelli选手，组成三人阵容，力求夺回自2018年以来的冠军。

图片提供：Suzuki

Suzuki也将由水野凉选手领军的Team Suzuki CN Challenge车队参赛。Kawasaki 川崎方面，Kawasaki Plaza Racing Team将投入新款Ninja ZX-10R，挑战SST级别。曾见证黄金时代的Jonathan Rea选手，将骑乘Honda赛车重返铃鹿，这段戏剧性的故事，也是今年8耐的一大看点。

从国内走向世界 “全日本场地赛锦标赛”

全日本场地赛锦标赛的历史可追溯至1967年。最高级别曾历经F750、GP500、超级摩托车等时代变迁，于2003年演变为现行的“JSB1000”级别。这是以市售超级运动车为基础，最高时速超过300km/h的国内最高峰级别赛事。

谈到这个级别，Yamaha厂队的中须贺克行选手是不可或缺的存在。自2005年参赛JSB1000以来至2025年，他创下了总计94胜、13次冠军的辉煌纪录，并于2026年赛季继续骑乘YZF-R1参赛。

相对地，Honda则由Astemo Pro Honda车队的野左根航汰选手出赛，力求夺回王座。Suzuki的津田拓也选手则以使用100%碳中和燃料的“Team Suzuki CN Challenge”为主题参赛。此外，Kawasaki Plaza Racing Team主要活跃于ST1000级别，而非JSB1000级别，在全日本赛事中，岩户亮介选手等人将参赛。

全日本场地赛将巡回全国各地的赛道，2026年预计将举办全7场赛事，其中JSB1000级别将进行10场比赛。在这里活跃的车手将逐步晋升至WSBK或MotoGP，追逐他们成长的故事是观赏这项赛事的乐趣之一，也是首次尝试观赏赛车的绝佳入门选择。

不只是观赏！参与型赛事的入口“MCFAJ Clubman Road Race”

相较于全日本场地赛锦标赛在严格的规则下由顶尖车手竞技，MCFAJ俱乐部场地赛则以“享受骑乘乐趣”为根本，因此能吸引更广泛的车手参与。比赛级别非常细分，从入门级的“NP150”(〜150cc)，到最高级别的“Unlimited”(750cc以上) 的现代车级别，还有以80年代铁制车架赛车竞赛的“Super Monster ’80s”，以及1972年以前的英国车、1980年以前的日本旧车参与的旧车级别 (COTT、LOC等)，还有1940至1960年代的Harley-Davidson 哈雷与Indian Motorcycle 印第安摩托车参与的“HD-AVCC”，甚至还有Sidecar Racing边车赛等，“包罗万象”的宽容度是其最大特色。

参赛者年龄层广泛，从20多岁到80多岁都有，其特色是“在竞争中享受乐趣”的氛围。由于设有一日赛照制度，因此可以单场参赛 (但有若干条件)，这使得“总有一天我也想亲自下场跑跑看”的念头油然而生，这正是这项赛事独特的广泛参与性。