【2026 Taste of Tsukuba 神乐月 Stage】加贺山就臣睽违5年驾KATANA 1000R夺Hercules组冠军！Hydra组和田留佳二连胜×筑波56秒031
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Taste of Tsukuba 神乐月 Stage 于11月7日（周六）和8日（周日）举行。继5月的皐月 Stage 后，这次也幸运地遇上晴朗天气，在绝佳的条件下进行…话虽如此，周六却因前一晚 Gymkhana 场旁的工厂发生火灾，导致周日出赛组别的特别SPORTS行驶（特别スポーツ走行）被迫取消，赛事充满了波折。以下将以 Taste 的招牌组别 Hercules 和 Hydra 组别的报导为中心进行介绍。
⚫︎摄影：佐藤寿宏／石崎伸树
内容大纲
加贺山就臣睽违5年重返Taste of Tsukuba｜KATANA 1000R搭载GSX-R1000引擎参战Hercules组
前次皐月 Stage 新设的 Hydra 组别，从周六决赛改为周日决赛。参赛车辆也从6辆增加到10辆。其中，RS-ITOH 车队的柳川明骑乘 Bimota KB998 Rimini 参赛，同车队的全日本 JSB1000 车手菅原陆也骑乘 Kawasaki Z900RS 参赛，引起了众人关注。
另一方面，一直以来骑乘原创钢管车架＋Suzuki Hayabusa 引擎的“铁隼（Tetsubusa）”的 Team KAGAYAMA 车手加贺山就臣，睽违5年换乘搭载 GSX-R1000 引擎的“KATANA 1000R”并报名 Hercules 组别。他表示：“上次参加 Hydra 组别时，由于决赛在周六举行，未能聚集隼和刀的车主们举办游行或活动。因此，我决定报名主要组别 Hercules，并选择 KATANA 1000R 参赛。”他进一步说明了更换车辆的原因。
睽违5年重返 Hercules 组别的 KATANA 1000R。据说最大的不同是可以开始使用光头胎。
KATANA 1000R 的车架和后摇臂等基本结构与5年前相同，但前叉是流用自全日本 JSB1000 冠军车款 Ducati Panigale V4R。排气管则换成 Yoshimura R-11Sq R Cyclone，进行了细部的升级。最显著的改变是终于能够使用普利司通（Bridgestone）的光头胎。
从10月中旬开始测试，起初加贺山表示：“这车怎么变得这么难驾驭!?”并经历了一番苦战，感觉自己的骑乘技术倒退了五年。然而，进入赛事周后，他总算逐渐驾驭了这台车。虽然原定周六的特别SPORTS行驶要选择轮胎，但因故取消，因此，周日的排位赛直接选用了软胎配方，结果证明这个选择是正确的。
Hercules 组别的官方排位赛，由前站冠军 OV-43 的梶山知辉以58秒065夺得杆位。加贺山以58秒332获得第二名。ZRX1100 的植垣创平则位居第三。
几位原本能让 Hercules 组别更添精彩的车手，却未能参赛，令人遗憾。首先是 POWER-BUILDER&PRESTO CORSA 的渡边一树（Z1000RR＝原创车架＋ZX-10R 引擎），他在11月4日（周三）的练习行驶中，因车辆故障在第一发夹弯摔车。虽然没有大碍，但考量安全因素，他决定缺席。Team YELLOW CORN 的国川浩道（Ham Steak 3＝原创车架＋空冷 Kawasaki Z 引擎）在周五发生引擎故障，未能修复而放弃参赛。
接着在排位赛中，First☆Star Ebisuya Shoji ACTIVE 的新庄雅浩（ZRX1200S）在亚洲弯出弯加速时发生 highside 摔车，导致左锁骨骨折。TEAM UKAWA 的宇川彻（CB1100R）虽然在排位赛中取得第六名，却因引擎故障而被迫缺席。
在排位赛中因状况而被迫缺席的 #71 新庄雅浩与 #77 宇川彻。
Hercules组决赛｜加贺山就臣×梶山知辉激战夺冠，植垣创平赛后验车失格
决赛开始后，排位赛第三名的植垣展现了如同加贺山般的起步冲刺，成功抢下领先位置。紧随其后的是加贺山和梶山，稍有距离的是游心&Webike･RX 的松田光市（GPZ1000RX）、坂本弘正（XJR1200）以及茂木正人（FZ750）。
原本以为 #23 加贺山会展现他擅长的起步，但 #69 植垣从内侧展现了绝妙的冲刺，率先进入第一个弯道。
虽然松田在起步时大幅提升了名次，但在第二圈的最后一个弯道发生了故障，因而退赛。因此，领先集团从一开始就缩小到植垣、加贺山、梶山三辆车。加贺山看似在观察，实则是在确认车辆状况。在第五圈的第二发夹弯，他超越植垣，跃升至首位。
为了不让加贺山拉开距离，梶山也在第六圈进入最后一个弯道时超越植垣，升至第二名。加贺山在取得领先后提高了速度，并在第六圈跑出了最快单圈57秒965。梶山也在第八圈跑出了个人最佳成绩57秒982，紧追加贺山不舍。
起步表现出色的 #69 植垣率先取得领先，并压制住了强敌。尽管他以第三名冲线，但在赛后验车时因音量超标而遗憾失格。
从中段开始，比赛演变成了加贺山与梶山的激烈对决。加贺山表示：“体力上，我一直处于‘警报器鸣响’（指体力透支）的状态，没有余裕回头看。”另一方面，梶山则说：“我无法在煞车时有效进攻，直到最后两圈的第二发夹弯，我紧跟在他身后，心想‘就是这里了！’于是催动油门，结果却差点发生 highside 摔车。”他表示，胜负就在“这里”决定了。
加贺山以第一名冲过终点线，赢得了自2023年神乐月 Stage 以来，睽违三年的胜利。这也是他在 Hercules 组别的总计第五胜。
睽违5年骑乘 KATANA 1000R 参赛的加贺山就臣夺冠！这是他在 Hercules 组别的第五场胜利。
加贺山表示：“三周前，我睽违五年再次骑上 KATANA 1000R 时，当时我无法跑出和5年前一样的表现，是斋藤技师更新并解决了车体周边的问题，因此在赛事周，我便投入练习，让自己与车辆磨合适应。我自己也找回了一些骑乘的感觉，决赛的单圈时间可能是我最快的。还有许多刀和隼的车迷也来为我加油，能在他们面前获胜真是太好了。渡边一树选手、国川浩道选手、新庄雅浩选手、宇川彻选手未能参赛很可惜，下一站希望大家都能一起来跑，炒热气氛。”
屈居第二的梶山表示：“也许我的速度更好，比预期中更快追上，所以我认为有机会获胜。但是，加贺山先生的油门控制非常出色，我只能在弯道中追赶，然后又被拉开。我需要在油门控制方面不能输给他。我会更加练习，增加能够争胜的机会。”并誓言下一站要复仇。
植垣紧随梶山之后冲线，并暂时登上颁奖台，但由于赛后验车时音量超标，遗憾地被取消资格。宫岛伸也（ZRX1100）在正式结果中获得第三名。总体第四名是唯一参赛的 SUPER MONSTER Evo. 组别车手坂本弘正。之后依序是茂木、谷正明（GS1000SS 刀）、行方知基（搭载隼引擎的 KATABUSA）、丰田浩史（OV-41＝OVER原创车架＋Suzuki油冷引擎），以及双重参赛 Hydra 组别的和田留佳（ZRX1200S）。
加贺山以其精彩的骑乘为比赛增添了色彩。他为 Bridgestone 带来了 Hercules 组别的首场胜利。
梶山知辉已成为 Hercules 组别的颁奖台常客。最后他尝试进攻，却因 highside 而功败垂成，但仍稳稳地以第二名冲线。
Hydra组｜和田留佳56秒031夺杆位二连胜×奥田教介第二
与仅限使用化油器的 Hercules 组别不同，Hydra 组别可以使用 FI 系统，是现今 Taste of Tsukuba 中最快的组别。
展现速度的是 Team TATARA-BLUE THUNDERS 的和田留佳（TATARA-001＝Aprilia RSV4 引擎），他在排位赛中竟以56秒031的成绩夺得杆位。和田继上届比赛后，再次同时参加 Hercules 组别和 Hydra 组别，周日将进行两组别的艰苦赛程。尽管他表示换车很困难，但他展现了活跃于全日本公路赛 ST1000 组别的实力。
紧随其后的是フクダテクニカ 的奥田教介（FTR-10R＝Kawasaki ZX-10R 引擎）以56秒864，以及 OVER Racing Projects 的 OV-46（CBR1000RR-R 引擎）的松本隆征以56秒982，组成了前排。第四名是 Team Foundation 的 Ducati 996 车手山口辰也，成绩为57秒581。Garage414&WoodStock 的光元康次郎（Ninja H2R）以57秒764位居第五，柳川以59秒159位居第六，菅原则以1分00秒408紧随其后。
和田留佳在排位赛中创下的56秒031，不仅是 Hydra 组别的最快纪录，更是超越了全日本 ST1000 的纪录，速度惊人。
进行12圈的决赛。杆位发车的和田，前轮抬起导致加速迟缓，被第二位的奥田超越，抢下了领先。第三名是光元，第四名是山口，第五名是菅原，第六名是松本，第七名是柳川，第八名是松原泉（Ninja H2），第九名是朝比奈正（IKENAI79Z＝ZX-14R 引擎），第十名是中野诚司（TATARA-002＝Aprilia RSV4 引擎）。
领先集团的争夺，果然是奥田和和田的一骑对决。和田在第四圈跑出了56秒607，并在第五圈的第一个弯道从内侧超越了奥田。奥田也不甘示弱，在第五圈跑出了超越排位赛成绩的最快单圈56秒554，紧咬著和田。
后方，光元、山口和松本逐渐接近，似乎将展开一场三车争夺第三名的激战。然而，在第六圈亚洲弯的连续弯道中，山口发生了前轮摔车，随即退赛。
比赛进入尾声，奥田紧跟在领先的和田之后，但差距逐渐拉大，已经无法构成威胁。最终，和田以第一名冲过终点线，赢得了 Hydra 组别的二连胜。奥田以1秒324的差距获得第二名，第三名的争夺由光元获胜。松本遗憾地获得第四名。柳川获得第五名，菅原获得第六名冲线。
有10台车参赛，比赛变得更加激烈。Hydra 组别不仅是 Taste of Tsukuba 的一环，甚至可以说是筑波赛道上二轮赛事中最快的组别。
和田表示：“状态不错，但两周前的测试中我在最后一个弯道摔车损坏了车辆，所以很感谢团队的修复。虽然在 Hercules 和 Hydra 组别之间换车有些辛苦，但周六的特别SPORTS行驶取消了，让我有些不安。排位赛时我想挑战55秒台，但摔车了。尽管如此，我还是能跑出56秒的成绩，决赛中奥田选手速度很快，比赛过程很紧凑，但最终能获胜真是太好了。”
全日本 ST1000 组别表现出色的和田留佳（照片中央）赢得了 Hydra 组别的二连胜。下次希望能进入55秒台。
获得第二名的奥田表示：“周五引擎坏了，我回到仙台的维修站换上了去年使用的引擎。坏掉的引擎年份较新，使用的 ECU 也不同，所以周六我想确认一下，但特别SPORTS行驶取消了，排位赛只能直接上阵。果然还是有些不顺畅，但即便如此，我还是刷新了个人最佳成绩。不过和田选手实在太快了，决赛我觉得会很艰难。起步时我领先了，虽然知道会被超越，但我尽量跟着他。在开始追上时表现还不错，但轮胎开始吃力，无法再勉强下去。”
除了和田的速度之外，奥田还有许多可以改进的地方，因此下一场比赛，也就是明年的皐月 Stage，预计将能进一步提升单圈成绩。可以说，刷新二轮最快纪录也变得更加实际了。
决赛中设法调整状态的奥田，最终仍只能以第二名作收。如果引擎没有故障的话……
骑乘 Bimota KB998 Rimini 首次参赛 Hydra 组别的柳川明表示：“这次包含设定在内，都是我实力不足。”他只说了这么一句。据说他关闭了所有电子辅助系统进行比赛。
昔日名将多田喜代一、水谷胜现身筑波｜Webike五人出赛，熊谷祐麻二连胜×荒宪之夺冠
周日中午举行的 GREAT Hero’s EXHIBITION RACE 中，由扮演昔日顶尖车手的成员出赛。其中，曾活跃于 Kawasaki 工厂车队的车手多田喜代一先生（Z1000）也报名参赛。此外，令人惊喜的是，水谷胜先生也骑乘着 Walter Wolf 配色的 Suzuki RG500Γ 现身，展现了活力。
高龄77岁的水谷胜先生，以不减当年风采的 Walter Wolf 配色赛车服登场。
营运 Webike 的 River Crane 相关人士共有5人参赛。代表取缔役信浓孝喜以 CB1000 Hornet 参加 F-ZERO 组别，最终以第11名完赛。员工熊谷祐麻（Brutale 1090RR）则在激烈的竞争中脱颖而出，赢得了二连胜。MONSTER Gr.A 组别的荒宪之（GSX1100S）也表现出色，勇夺冠军。MONSTER Gr.B 组别的小川大辅（GSX1100S）获得第24名，STREET FIGHTER 组别的渡邉慧人（Street Triple 675）则获得该组别第10名。
参赛 F-ZERO 组别的信浓孝喜与 CB1000 Hornet。
信浓与 CB1000 Hornet 以第11名冲线。
F-ZERO 组别冠军 #9 熊谷祐麻（Brutale 1090RR）。
熊谷（中央）继上届比赛后，在 F-ZERO 组别取得二连胜。
#13 荒宪之 & GSX1100S。
MONSTER Gr.A 组别冠军荒宪之。
参加 MONSTER Gr.B 组的 #33 小川大辅（GSX1100S）
参加 STREET FIGHTER 组的 #3 渡邉慧人（Street Triple 675）
