被车迷暱称为 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼怀抱职业车手梦想，在秋ヶ瀬赛道（Circuit Akigase）磨练技术后，远赴美国修行。他成为史上最年轻的全日本公路赛事锦标赛冠军，随后踏上了世界摩托车锦标赛（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑战最高殿堂的世界冠军。

他始终积极向前、抬头挺胸地开拓自己的车手生涯，散发著压倒性的气场，用真诚的笑容掳获了广大车迷的心。

从 Norick 的童年、秋ヶ瀬赛道的伙伴、全日本公路赛事及世界摩托车锦标赛，每一个他全力以赴的舞台，都有认识他的人分享著与他的珍贵回忆。

1994年日本GP后，与Rainey深入交谈的身影令人难忘

1993年，是世界公路锦标赛（WGP）和全日本公路锦标赛（全日本）大约每三个月轮流举办的时期。我第一次见到阿部典史，是在他参加全日本500级别比赛的赛季。

阿部以独特的车技风格，驾驶著Honda赛车，与资深车手们一较高下，并崭露头角。他在出道赛季以17岁之龄夺得冠军。他给人留下了“一位拥有惊人才能的车手出现了”的深刻印象。

隔年1994年的日本GP，我也在现场观赛。他驾驶著印有“Mr.饮茶”涂装的Honda NSR500，紧追着Kevin Schwantz和Mick Doohan，在剩下三圈时的摔车，即使他是竞争对手车厂的车手，我至今仍记得当时感到惋惜的心情。赛后，Wayne Rainey和阿部深入交谈的景象，至今仍清晰地留在我的记忆中。

阿部也曾前往美国参加越野赛车，似乎与Kenny Roberts和Rainey有过一面之缘。虽然我不知道当时他们交谈的内容……。

Wayne在1993年意大利GP的摔车事故中受了重伤。对当时在现场的我来说，那是一场令人震惊的事故。当我因为他可能无法继续比赛而感到沮丧时，Rainey躺在病床上对我说：“我要复出，如果没有你，我怎么办？”来鼓励我。

正如他所言，他以坚强的意志努力复出。虽然作为车手复出未能实现，但在1994年，他亲自带领车队，担任车队总监，并开始活动，选择了留在赛车界这条路。我当时非常希望能为他尽一份心力。

因此，我对Rainey很欣赏的阿部有所关注，但因为阿部是Honda的车手，山叶不会从其他车厂挖角车手，所以当时我只觉得是“与旧识的重逢”。

一举跳过十几个阶段，进入山叶厂队

然而，同年，阿部作为Daryl Beattie的代打出现在英国的测试现场时，我真的非常惊讶。我并非负责车手合约的人员，所以不清楚其中缘由，但现场的工作人员都哑口无言，疑惑地问：“为什么？”。

不过，大家都知道他在日本GP的表现，所以带着期待，测试也因此变得热烈起来。然而，阿部很快就摔车了，结果却有些令人失望…。

尽管如此，从1995年开始，阿部开始正式全面参加WGP500级别的比赛。作为山叶的日本车手，这是自平忠彦以来，首次有日本车手全面参加最高级别赛事。

而且，阿部一跃而上，跳过了日本人车手通常需要经历的十几个阶段，加入了山叶的顶级厂队Marlboro Yamaha Roberts。能加入这个车队，对参加WGP的车手来说绝非易事。我认为这是一次让许多相关人士都感到惊讶的破格提拔。

监督是Kenny Roberts，他是一位非常严格的人，技师团队也都是声名显赫的精锐。作为直接隶属于山叶厂队的队伍，对于十几岁的年轻人来说，应该会承受相当大的紧张和压力。然而，阿部却像在这里待了多年一样自然，很快就融入其中。不仅如此，他甚至主动与我们打成一片。

他既不爱说话，又温和认真。他颠覆了以往日本车手的刻板印象，与任何人都能毫无隔阂地相处，表现得开朗活泼。不知不觉间，所有工作人员都喜欢上了阿部。一有空，他就会邀请技师们“来打网球吧”，然后一起玩。他的这种举止本身就令人耳目一新，让人觉得“这家伙真是个大人物”。

他的出格之处，不仅仅是他的车技。在马来西亚的莎阿南赛道测试时，阿部对我说：“请把租赁车借给我。”于是我把钥匙交给了他。

结果在停车场，他玩起了甩尾、急煞、打转……，简直是为所欲为。我心想“明明是租来的车，也该适可而止吧”，就在这时，只听“轰隆”一声！车子翻覆并滚了几圈。我吓得心惊胆战，幸好阿部毫发无伤。我松了一口气，但车子却严重损毁。我真是束手无策。

在租车公司办完手续回到饭店后，连一向天不怕地不怕的阿部，这时也显得有些沮丧。他难得地安静了下来。当我把这件事告诉阿部的父亲光雄先生时，他笑着说：“他以前借朋友的法拉利也乱开，我还阻止他说‘要是弄坏了可是八千万日圆啊～’”

比赛中最让我印象深刻的是1996年的日本GP。阿部在排位赛中表现不佳，排位赛后更换了活塞，而负责这项工作的是曾是Rainey的技师。他怀着胜利的愿望，在活塞上写下讯息后才安装上去。

然后——他赢了。老实说，这是一场出乎意料的胜利。

在原本以为“可能没戏了”的情况下获胜，喜悦之情溢于言表，所有工作人员都打开香槟庆祝。技师为了纪念，请阿部在那个活塞上签名，并小心翼翼地珍藏着。

这是自1982年片山敬济以来，日本车手在WGP500级别的首次夺冠，当时阿部年仅20岁，便创下此一壮举。这场胜利得到了超越车厂界线，获得许多人的祝福。

2002年，MotoGP和GP500开始混合赛事。我担任GP500的项目负责人，但公司内部正朝着MotoGP转型的方向发展。

那时候，阿部担任MotoGP的开发测试车手，并以外卡身份参加了澳洲GP。当时正处于从化油器向电子燃油喷射系统转型的时期，阿部负责这项测试。

突然间，需要将测试零件送到当地，部长对我说：“只有你熟悉当地，才能确保将零件送达。”我推辞说自己是500的项目负责人……，但部长坚持“非你不可”，“没办法。为了阿部”，我只好接下了任务。

周五，我接到了刚完成、仍残留着油漆味的零件，从滨松搭新干线到成田。搭乘晚班机飞往澳洲，再开着租赁来的车直奔赛道。“赶上了……”正当我这么想时，阿部却在医疗中心。

他问我：“中岛先生，您怎么会在这里？来做什么呢？”我正想说“为了你……”，却把话吞了回去。幸好伤势不严重，但他却缺席了决赛。熟识的工作人员邀请我既然都来了，就留下来过夜、观看比赛，但零件放下后，在赛道只待了1到2小时。当晚我就搭机回国了。

与阿部相关的回忆，每一个都如此强烈，似乎都反映了他本人的个性。

将感动与笑容传递给全世界的稀有存在

他年轻时便只身前往海外，之后妻子也随行，但WGP的生活对日本人来说绝非轻松舒适。衣食住行的压力，比想像中要大得多。

尽管如此，阿部还是确立了自己独特的生活方式，并创造了能够专注于比赛的环境。这项能力，与他的车技和才能同等重要。

阿部找到了能发挥自己才能的舞台，并相信“我要做别人没有做到的事情”，明确地以世界冠军为目标。

我相信，正是这种强烈的信念，感染了周围的人。我与阿部一起，看到了日本车手和日本车厂在世界最高峰赛事中夺冠的梦想。

与阿部共度的时光，真的非常愉快。

他在WGP车手中人气很高，将感动与笑容传递给全世界的稀有存在。作为时代的宠儿，他在赛车运动史上留下了浓墨重彩的足迹。