Suzuki“V-Strom 250”车主评价｜30年爱车换购×油耗33km/L×缺点车重/动力不足/低速抖动×“能接受就好”购车哲学【Webike爱车精选】

2026年08月24日

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Webike编辑部

V-Strom 250 (250cc) 车主：老 Ranger 先生

SUZUKI V-Strom 250 是一款备受好评的冒险风格旅行车款。搭载以易于操控著称的水冷并列双缸引擎，其特色为低转速至中转速域扭力充沛。直立的骑乘姿势，搭配为长途骑乘设计的舒适车体，使其能广泛应用于日常通勤乃至长途旅行。

其气派的车身尺寸在 250cc 级距中格外醒目，优异的载物能力和稳定性也是一大魅力。虽然拥有冒险车款特有的坚固外观，同时兼顾了市区骑乘的便利性，可说是许多骑士心目中的“旅伴”首选。

老 Ranger 先生在与爱车相伴 30 年后，选择 V-Strom 250 作为新座驾。他将这辆爱车暱称为“黑 Strom”，并以此享受巡游历史遗迹和文化财的单日旅行。他理解其动力不足和车重等特性，并乐在其中地享受着这辆车所带来的稳定性和优异燃油经济性的旅程。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

因为相伴 30 年的爱车无法再发动了。由于零件取得困难，在考虑更换时，遇到了状况良好的二手车，经过一番挣扎后决定购入。

起初，由于其动力不足、车重以及偏向公路的设计，并不在我的考虑范围内。但由于候补车款 Kawasaki Versys-X 250 停产了。而且，由于引擎与我之前骑乘的 Anelro 属同一系统，我开始担心其燃油经济性和低转速扭力不足的问题，因此转而考虑其他车款。其他考虑过的车款有 CL250、G310GS、W230、400X 等。

主要用于个人兴趣，进行历史遗迹、遗址、文化财巡游的单日旅行。考量到年龄和体力，不会进行环游日本全国的骑乘。

■ 优点

・骑乘轻松
24 匹马力的动力不足感在一般道路上不太明显。反而因为低转速扭力充足，换档次数少，使用起来相当方便。怠速起步、二档起步都没有问题。

・油耗表现
目前平均油耗每公升可达 33 公里以上。加满一桶油可轻松行驶 500 公里，非常满意。

・骑乘姿势
骑乘姿势直立，不易疲劳，行驶舒适。原厂坐垫已足够，但换成低坐垫后，前方隆起变得平坦，臀部较不易感到疼痛。

・排气声浪安静
这也是购买时的决定因素之一。（原厂已配备 SP Tadao 的 PowerBOX 排气管，但消音器仍为原厂配置）虽然机车界有更换排气管的风气，但这属于个人偏好，随您决定。排气声浪的大小也是造成疲劳的原因之一，因此原厂消音器已足够。

・拥有感。毕竟是 250cc 级距中最大的尺寸，充满“这就是机车”的气势。

・缺点比优点多（笑）
为了降低成本是无可奈何的事。过于完美的车款，一点小瑕疵也会显得格外明显。只要能接受，就不会介意。

■ 缺点

・动力不足
在高速公路上骑乘时，动力不足的感觉会更明显，要维持速度行驶会有些吃力。虽然可以跑到 100 公里/小时，但最适合的速度是 80～90 公里/小时。如果能有 400cc 就好了，但考虑到主要市场在中国，有针对公安的 GW300（27 匹马力/2.83kgf·m），希望也能将这颗引擎搭载在日本贩售。

・车重
在平地上不太构成问题，但在不平整路面、从车库移出或斜坡上，车重就成了阻碍，好几次差点倒车。如果能再轻个 10 公斤就好了。原厂坐垫没有问题，但为了稍微减轻不安感，我换成了着地性更好的低坐垫。

・低速抖动
原厂状态下多少会发生，但只要装上后箱，车体就会产生振动的抖动，这是个大问题。型录上还堂而皇之地宣传搭载全箱，这不是本末倒置吗？GSR 时期就指出的问题至今仍未解决，这点令人不解。

・轮框
毕竟是冒险风格车款，希望前轮能是 19 英寸。17 英寸在崎岖路面的行驶性能不尽理想。轮胎也是公路胎，即使在平坦的泥土路上也要小心行驶。

・车体流用
这是 SUZUKI 擅长将已贩售车体进行流用的手法，无可奈何，但总有种硬凑的感觉。V-Strom 650 也是以 SV650 为基础，四轮的 Hustler 也是以 Wagon R 为基础，都是在现有车辆的基础上改变外型，所以处处都显得格格不入。

・制造粗糙
时代不同，有些地方无可奈何，但与 Anelro 相比，细节部分感觉较为粗糙。虽然零件本身的性能可能大幅提升，但制造品质与零件品质的低落却很显眼。铸造零件多、焊接方式不佳、缺乏镂空设计、零件强行组装、车牌架与挡泥板一体成型、不拆螺丝就无法更换灯泡的指示灯等，也感受到许多成本削减的弊端。侧边整流罩、侧盖、挡泥板很可能也是使用汽车保险杆等回收 PP 材料。不过，这部分本身并不会造成问题，个人反而基于环保和成本考量而乐见其成。

■ 给未来购买者的建议

如果能接受“这样就好”的心态，那就值得购买。以 GSR 为基础，作为冒险车款有些不伦不类，车重和前 17 英寸轮框搭配公路胎，在恶路上的通过性也无法期待。悬吊系统也偏向公路设定，在崎岖路面上需要小心行驶。这不是高科技的 OHC 2 气门引擎，各部分的制造粗糙，动力不足且车重过重等，不满意的地方很多。但这是考虑到主要市场中国，追求即使粗暴使用也不会损坏的坚固性和易于制造的结果，从长远来看也是优点。

总之，只要骑过，就能感受到充沛的低转速扭力、大型车体和车重带来的稳定性，以及优异的燃油经济性，会让人觉得“机车本来就是这样的交通工具，不是马力或速度决定一切”。

另外，建议在购买前，无论好坏，都应充分理解 250cc 的排气量特性。如果追求动力或速度，建议选择百万日圆级别的其他车款或大排气量车款，而 250cc 的动力型机车在燃油经济性和低转速扭力方面也有不少缺点。虽然是油封链条，但购买时已发现部分油封脱落，感觉品质较低。

■ 未来的改装计画