新车．绝版车 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 03:57:46 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新车．绝版车 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【欧洲发表】Kawasaki“Vulcan S（2027年式）”2款新色登场！649cc 61PS×低座高705mm×脚踏三段可调×下置式排气管 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/02/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cvulcan-s%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d2%e6%ac%be%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81649cc-61psx/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/02/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e7%99%bc%e8%a1%a8%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cvulcan-s%ef%bc%882027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e3%80%8d2%e6%ac%be%e6%96%b0%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81649cc-61psx/#respond Wed, 02 Sep 2026 03:57:34 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99765 Kawasaki Motors Europe发表了中量级巡航车款“Vulcan S”的2027年式。该车搭载易于操控的649cc并列双缸引擎，并以其人体工学调整功能为主要特色。 2027年式提供两种颜色选择   Vulcan S …]]>

Kawasaki Motors Europe发表了中量级巡航车款“Vulcan S”的2027年式。该车搭载易于操控的649cc并列双缸引擎，并以其人体工学调整功能为主要特色。

2027年式提供两种颜色选择

 

Vulcan S 是一款搭载水冷DOHC八汽门649cc并列双缸引擎的中量级巡航车款。最大马力为44.7kW（61PS），在低中转速域提供平顺且反应灵敏的性能。车身采用有助于降低重心的下置式排气管(（Under-engine Exhaust)，并以其优异的操控性为特色。

悬吊系统采用前18吋、后17吋的铸造轮框，兼顾了运动化的操控性和巡航车的风格。此外，除了705mm的低座高外，透过选购配件，脚踏位置可进行三段式调整，还可透过更换把手和座垫，实现针对骑士体格的细致骑乘姿势调整。

2027年式的Vulcan S 提供了两种颜色选择。然而，在日本国内的上市计画尚未公布。

2027 Vulcan S

Vulcan S（2027欧洲规格）Metallic Carbon Gray / Metallic Bluish Green-79H

 

Vulcan S（2027欧洲规格）Metallic Flat Spark Black

Vulcan S（2027欧洲规格）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2310×855×1090mm
  • 轴距：1575mm
  • 最低离地高：130mm
  • 座高：705mm
  • 装备重量：229kg
  • 引擎：水冷四行程并列双缸DOHC八汽门 649cc
  • 最大马力：44.7kW（61PS）/7500rpm
  • 最大扭力：62.4N・m（6.4kgf・m）/6600rpm
  • 燃油箱容量：14L
  • 变速箱形式：常时啮合式6段往复
  • 煞车形式（F/R）：单碟盘 / 单碟盘
  • 轮胎尺寸（F/R）：120/70R18M/C 59H / 160/60R17M/C 69H

 

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Kawasaki Motors Europe发表了2027年式Ninja系列的首波四款车型：“Ninja ZX-4R”、“Ninja ZX-4RR”、“Ninja ZX-6R”、“Ninja 500”。在竞争激烈的中量级距市场中，推出了三款四缸车型和一款双缸车型。同时也公布了符合A2驾照的动力输出规格及各车型的配色。在日本，2027年式ZX-4RR／ZX-4R SE车型已上市，但其配色与等级配置与欧洲市场不同。

2027年式Ninja以四款车型领军，以三款四缸加一款双缸巩固中量级距市场

川崎发表的2027年式“Ninja”系列，共有四款负责竞争激烈的中量级距市场的车型。其中包含搭载399cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-4R”、“Ninja ZX-4RR”，搭载636cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-6R”，以及搭载451cc并列双缸引擎的“Ninja 500”。这些车型虽然都已在日本市场推出，但新款采用了尚未在日本导入的新色。

唯一的双缸车型“Ninja 500”，动力输出33.4kW符合A2驾照规格

Ninja 500（2027年式/海外市场）

这四款车型中，唯一一款双缸车型是Ninja 500。其搭载的451cc水冷并列双缸引擎，是除了Ninja系列之外，也应用于“Z”和“Eliminator”的动力单元。最高输出功率为33.4kW，符合欧洲的A2驾照规格。川崎将其定位为：尽管拥有与更偏向赛道取向的兄弟车款相同的风格与外观，但对于预算和技术能力有限，却又追求仿赛风格的骑士而言，它是一个实际的选择。高阶SE版本则配备了专属涂装与全彩TFT仪表。

Ninja 500

金属消光火花黑 搭配 金属火花黑

Ninja 500 SE

莱姆绿 搭配 黑檀黑

金属消光石墨烯钢灰 搭配 金属火花黑

搭载399cc、57kW（77PS）的“Ninja ZX-4R／ZX-4RR”，搭载源自ZX-10R进气埠设计的四缸引擎

Ninja ZX-4R和Ninja ZX-4RR搭载的399cc引擎，最高输出功率为57kW（77PS）。转速表指针可飙升至超过15,000rpm的区域，并发出高转速四缸引擎特有的声浪。欧洲市场也提供符合A2驾照的35kW动力输出版本。引擎采用电子控制油门阀（ETV）。进气埠采用砂型铸造(Sand-cast intake port)以确保进气气流稳定，且其出口设计与Ninja ZX-10R相同，经过两阶段机械加工。凸轮轴采用源自赛车的锻造品，将其定位为中量级距的仿赛车款。

高阶的Ninja ZX-4RR配备了预载可调功能的高阶前叉，以及与Ninja ZX-10R同型式的Showa制BFRC lite后避震器，并配备双向快排系统，整体规格可媲美大排气量车款。

Ninja ZX-4R

金属火花黑

Ninja ZX-4RR

莱姆绿

金属消光碳纤维灰 搭配 金属火花黑

金属消光石墨烯钢灰 搭配 金属火花黑

636cc的“Ninja ZX-6R”，拥有37cc的排气量优势

在这次发表的四款车型中，Ninja ZX-6R位居顶点。川崎独有的636cc排气量是其特色，相较于600cc级距，这37cc的排气量优势在低中转速域提供了更强劲的动力，形成了独特的个性。其引擎和底盘经过赛道淬炼并针对街道骑乘进行优化，保留了赛道骑乘的优异本质，同时更着重于街道骑乘的调校与适应性。配备包括循迹控制系统、仿赛级别的煞车管理系统、可选动力模式、快排系统，此外还采用了全彩TFT仪表、智慧型手机连接功能和整合式骑乘模式。

Ninja ZX-6R

金属火花黑 搭配 金属消光火花黑

莱姆绿

金属消光碳纤维灰 搭配 金属火花黑

与日本规格、北美规格的差异

ZX-4R系列在日本的2027年式车型已于2026年8月1日上市。然而，等级构成有所不同，日本市场提供“Ninja ZX-4RR”（121万日圆）和“Ninja ZX-4R SE”（117万7,000日圆）两款，而此次欧洲发表的车型仅列出“Ninja ZX-4R”和“Ninja ZX-4RR”，并未出现SE的名称。

颜色配置也不同。日本的Ninja ZX-4RR只有莱姆绿一种颜色，而欧洲市场的Ninja ZX-4RR则提供三种颜色。其中，“金属消光石墨烯钢灰 搭配 金属火花黑”在日本市场是ZX-4R SE的颜色。反之，日本SE新增的“银河银”则未包含在本次欧洲市场的发布中。

关于Ninja ZX-6R，其2027年式车型已于8月在北美发表。北美市场提供莱姆绿、银河银、金属消光暮光蓝、以及黑色双色共四种颜色（价格从11,599美元起），其中银色和蓝色未包含在本次欧洲市场的三种颜色中。

此外，35kW的A2规格是为了符合欧洲的驾照制度，日本市场并未提供此规格。本次发表的四款车型中，Ninja 500和Ninja ZX-6R的2027年式车型，目前在日本国内的销售情况尚未公布。

参考：主要规格（根据先前报导）

※以下数据均为先前报导的数值，2027年式欧洲规格可能有所变动。

Ninja ZX-4RR（2027年式／日本规格）

・全长×全宽×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・轴距：1,380mm
・最低离地高：135mm
・座高：800mm
・装备重量：189kg
・引擎：水冷四行程并列四缸 DOHC 4气门 399cm³
・最高输出：57kW（77PS）/14,500rpm
・最大扭力：39N･m（4.0kgf･m）/13,000rpm
・燃油箱容量：15L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双半浮动碟盘／单碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・制造商建议售价：1,210,000日圆

Ninja ZX-6R（2027年式／海外规格）

・全长：2,025mm
・轴距：1,400mm
・最低离地高：130mm
・座高：830mm
・装备重量：199kg
・引擎：水冷四行程并列四缸 DOHC 4气门 636cc
・最高输出：94kW（127PS）/13,000rpm ※进气岐管加压时
・燃油箱容量：17L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双碟盘（外径310mm）／单碟盘（外径220mm）
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）

Ninja 500（欧洲规格）

・全长×全宽×全高：1,995mm×730mm×1,120mm
・轴距：1,375mm
・座高：785mm
・装备重量：171kg
・引擎：水冷四行程并列双缸 DOHC 4气门 451cc
・最高输出：33.4kW（45.4PS）/9,000rpm
・最大扭力：42.6N･m（4.3kgf･m）/6,000rpm
・燃油箱容量：14L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双碟盘／单碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：110/70R17／150/60R17

 

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Kawasaki Motors Europe发表了冒险车款“Versys 1100”的2027年式。搭载1099cc直列四缸引擎，可输出135PS的最大马力。

推出三种等级与多样化的颜色选择

Versys1100（2027欧洲规格）

 

川崎在欧洲市场发表了“Versys 1100”的2027年式。这是自2012年初代“Versys 1000”登场以来，迈入第15个年头的车款，搭载1099cc的直列四缸引擎。最大马力为135PS，并透过中高转速域的强劲扭力，提供兼具听觉与体感乐趣的骑乘体验。

车体采用了多项能让长途骑乘更舒适的配备。缓冲性高的座椅、优异的防风性能，以及轻松的骑乘姿势，即使长时间骑乘也能减轻疲劳。此外，长行程悬吊与17吋轮框的组合，使其能应对多样化的路面状况。

电子控制系统也相当充实，搭载博世（Bosch）轻巧型IMU，实现弯道管理、动力模式选择、循迹控制系统及整合式煞车系统。此外，还标准配备了智慧型手机连接功能（Rideology App）、LED弯道辅助灯、电子定速巡航，以及可调式风镜。也提供了支援升降的快排系统（标准车型为选配）。

2027年式的“Versys 1100”将推出标准版、S版和SE版共三种等级。此外，透过搭配原厂配件，还能组合出“Tourer”、“Tourer Plus”、“Grand Tourer”等规格。

川崎计画在欧洲的冒险车款市场持续展现其存在感。目前尚未公布在日本国内的销售计画，有待后续动向。

2027 Versys1100 阵容

标准版（金属消光石墨烯钢铁灰 / 金属恶魔黑）

Versys1100（STD 2027欧洲规格）

 

S版（HD金属碳纤维灰 / HD金属恶魔黑）

Versys1100 S（2027欧洲规格）

 

SE版（HD金属深蓝-J25 / HD金属碳纤维灰）

Versys1100 SE（2027欧洲规格）

 

SE版（HD等离子莱姆绿 / HD金属恶魔黑）

Versys1100 SE（2027欧洲规格）

 

     

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    Kawasaki Motors Europe 发表了中量级冒险车款“Versys 650”的2027年式。搭载649cc并列双缸引擎，并配备了循迹控制系统和智慧型手机连动功能等。

    提供两种车色选择

    “Versys 650”是一款注重公路骑乘舒适性和运动性能的中量级冒险车款。采用纤细的钢管车架，并搭载重视低中转速域扭力的649cc并列双缸引擎。

    悬吊系统方面，采用长行程前叉和偏移式后悬吊，并搭配前后17吋轮框，旨在提供在各种路况下优异的抓地感和路面回馈。

    配备方面，采用LED灯组和四段可调式风镜。此外，还搭载了川崎先进的循迹控制系统（KTRC），可根据路面状况选择两种模式。仪表板采用4.3吋TFT彩色液晶萤幕，可透过“Rideology App”与智慧型手机连动。此外，针对欧洲市场也将推出符合A2驾照规范的35kW版本。

    2027年式的颜色选择如下两种。目前尚未公布此车款在日本国内的上市计画。

    2027 Versys 650 车色阵容

    Candy Lime Green Type 3 / Metallic Spark Black

     

    Metallic Carbon Gray / Metallic Spark Black

     

     

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    北美Kawasaki发表了2027年式EV电动机车“Ninja e-1 ABS”。售价为7,899美元／约126万日圆／约新台币30.7万元／约港币7.5万元（依汇率浮动），当地预购将于10月23日截止。

    换上新涂装的都会型EV跑车

    2027年式“Ninja e-1 ABS”于北美发表，是一款锁定都会通勤市场的EV电动机车。它搭载额定功率5.0kW、最大功率9.0kW的无刷电动马达（Brushless Motor)，并并列配置两颗可拆卸的锂离子电池（标称电压50.4V）。在ECO模式下，即使只使用一颗电池也能行驶。单颗电池充满电约需3.7小时。

    行驶模式包含ROAD模式（最高时速52mph）和ECO模式（最高时速37mph）。此外，还搭载了e-boost功能，可在最多15秒内提升加速力和最高时速，启动时在ROAD模式下最高时速可达约65mph。同时也配备了辅助停车场内移车的WALK模式（前进/后退）。

    车身采用编织式车架（Trellis Frame)，配备41mm潜望式前叉和Uni-Trak后悬吊。煞车系统前轮配备290mm碟盘，后轮配备220mm碟盘，并标配Nissin制ABS。前后轮均为17吋。

    驾驶舱采用4.3吋TFT彩色液晶仪表板，支援与智慧手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”的Bluetooth连接。

    2027年北美规格以银色为基调，并以川崎标志性的莱姆绿作为点缀。此配色方案与日本规格相同，但前土除颜色从银色变为莱姆绿，图形也进行了修改。在日本的上市计画尚未公布，但令人期待后续消息。

    Ninja e-1 ABS（2027北美规格）：金属亮银/金属消光莱姆绿

    Ninja e-1 ABS（2027北美规格）：金属亮银/金属消光莱姆绿

    持续贩售2025年式的Ninja e-1日本国内规格。2027年北美规格的前土除颜色和图形有所变更。

    Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

     

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      本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，精选出编辑部关注的车款并加以介绍。本次介绍的是 YAMAHA“MT-25”，车主为“HIDE”先生。

      MT-25 (249cc) 车主：HIDE 先生

      YAMAHA 的“MT-25”是以全罩式运动车款 YZF-R25 为基础开发的街车车款。以“都会猎豹”为概念，兼顾了敏捷的骑乘性能与直立骑姿带来的易操控性。

      在 2020 年的改款中，采用了倒立式前叉，并进化为结合 LED 鱼眼头灯与双眼 LED 日行灯的独特前脸造型。凭借其街头战士般的俐落外型，以及日常骑乘的易操控性，受到从新手骑士到资深玩家的广泛喜爱。

      车主 HIDE 先生是为了正在考取驾照的女儿而购买这台 MT-25。在考虑过 Z250 等其他车款后，他认为这款车在配备丰富度和价格之间的平衡性很不错，因此选择了它。在女儿考取驾照之前，将由妻子负责磨合期骑乘，看得出全家都乐在骑车的氛围。

      ＜来自“我的爱车”的评论＞

      ■购买动机・用途・比较车种

      为了女儿购买。
      继儿子之后，女儿也对摩托车产生兴趣，目前正在驾训班受训。当时也考虑过 Z250，但经过仔细比较配备和价格后，决定选择这台！虽然会比驾照先交车，但在考到驾照前就先请老婆帮忙磨合吧。

      ■优点

      高刚性的倒立式前叉、对荷包友善且受温度影响较小的斜交轮胎、无需额外加装的 USB 充电孔、全 LED 的灯具。虽然迷你风镜看起来会直接承受风压，但即使以时速 60 公里骑乘，也只感觉到微风轻拂，感觉导流效果做得很好。迷你风镜似乎也有效果。

      ■缺点

      虽然是辅助离合器，但与 KAWASAKI 的相比，对女性来说还是有点重。
      轮轴螺帽、脚踏板护盖等电镀部分看起来很廉价。感觉很快就会生锈。
      没有整流罩，引擎调校却和 R25 一样，这点不太理想。在还没享受到一万转的乐趣之前，风压就已经很强了。如果能将低转速扭力调得更饱满，让常用转速区间更轻松，骑起来应该会更有趣。考虑换个齿盘改成扭力型。

      ■给未来购买者的建议

      如果将街头战士车款作为对比对象，Z250 会是个选项，但考量到上述的配备，这款车的价格比 Z 更便宜，而且设计独特。如果不是 KAWASAKI 的死忠粉丝，绝对值得考虑。

      ■未来的改装计画

      为了娇小的女儿，降低车身高度和加装迷你风镜。

       

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      符合废气排放标准，重新投入日本国内市场的新款GSX-R1000R。即使在现今许多公升级超级运动车款都更趋竞技化，这款车仍是少数坚守历代“全方位性能”基本理念的稀有车款。我们透过约250公里的单日骑行，实际验证了新款GSX-R1000R的实力。

      ●摄影：关野 温 ●采访协力：SUZUKI二轮

      性能超越旧款，规格数据难以完全体现

      SUZUKI GSX-R1000R（2027）

      首先，我们想对符合Euro 5+（令和2年废气排放标准）并以国内车型之姿风光回归的GSX-R1000R说声“欢迎回来！”。尽管各家车厂在以市售车为基础的1000cc超级运动车款领域竞争激烈，但2023年旧款GSX-R1000R的国内车型停产，SUZUKI在公升级超级运动车款市场的缺席，让我们感到无比失落。因此，这次的复出绝对值得我们给予最高的赞赏。

      此外，这次GSX-R的复出，也活用了参加铃鹿8耐的“Team SUZUKI CN Challenge”的赛事经验，不仅提升了速度，据悉也同时强化了作为耐久赛基础车辆的可靠性和耐用性。根据开发团队的说法，这次新款车型特别着重于零件和组装精度的提升，这都归功于来自赛事的经验回馈。看似毫无关联的“赛事活动”与“市售车”，赛事活动却大大有助于提升日常骑乘性能和旅行适性。

      去年起，Team SUZUKI CN Challenge连续两年使用GSX-R1000R参赛铃鹿8耐。这次的改款也旨在透过赛事回馈，提升赛事潜力。（摄影：SUZUKI）


      仅从规格数据来看，从197ps降至190ps，峰值马力下降了7ps，很容易让人注意到这一点。但新款车型透过提高压缩比和扩大节气门口径等方式，将因符合法规而降低的马力降至最低，并采用轻量化的锂离子电池等方式维持203kg的车重，再加上电子控制的精致化，整体性能反而比旧款有所提升。

      引用总工程师的话来说：“在能够应付通勤、市区骑乘、激烈运动旅行以及赛道骑乘的‘全方位性能’方面，GSX-R1000R可说是无可匹敌。”那么，就实际带它去旅行，看看它的本事吧！

       

      出发时间是清晨的东京市区。虽然飘着细雨，我们还是朝着房总半岛方向前进。

      GSX-R1000R标配ETC车载器。首都高专用ETC入口也不再令人害怕！

      ↓想更深入了解新款GSX-R1000R请点此↓

      开发者访谈【最详尽的新款GSX-R1000R解说！】

      好骑又快速！传承GSX-R的哲学

      骑上新款GSX-R1000R开始骑乘，最令人惊讶的是日常骑乘的易操控性。无论是拥挤的市区、顺畅的郊区道路，还是高速公路巡航，在这些日常骑乘范围内，都能在引擎转速4000rpm以下轻松完成。而且并非刻意要将转速维持在该范围，而是透过正常的换档操作，转速自然就会落在4000rpm以下。

      起步或低速移动时无需紧张，即使在上坡路段稍微感到动力不足，也不需要降档，稍微加大油门就能顺利爬坡，展现出其韧性。这是因为日常骑乘时扭力充沛所致，但对于以高转速高输出为目标的超级运动车款来说，其日常骑乘的易操控性可说是异例。

      这除了上述的改良点之外，将排气装置移至靠近消音器，使得排气压力控制更加精确，也是一大功臣。虽然将节气门口径从46mm扩大到48mm，可能会让人觉得低转速时的操控性会变得较差，但反而变得更容易操控，这点令人惊讶。

      以往GSX-R1000R的日常骑乘易操控性就备受好评，新款更是进一步精进。

       

      这次为了拍摄，我们也彻底体验了U型转弯、左右转弯等极低速操作，即使是超级运动车款较不擅长的场面，GSX-R1000R也能轻松应对。这不仅是引擎的输出特性，也适用于车身和悬吊。这次的改款虽然没有对主车架和后摇臂等车身部分进行改动，但其作为旅行车款的基础能力本来就很强。在公路上骑乘超级运动车款，还有什么比这更重要的呢？

      嗯，由于是Super Sports超级运动车款，骑乘姿势前倾较严重，所以只能说是“不是不能去旅行”，但即便如此，其车身和引擎的易操控性仍值得特别称赞。GSX-R1000R特有的日常骑乘时的扎实引擎感受也很舒适，悠闲骑乘时，甚至会让人忘记这是一辆公升级的超级运动车款。

      上半身不像过去的仿赛车那样需要长时间前倾，旅行也变得可行。

      座高为825mm，双脚着地时脚跟离地约3-4公分，脚部着地性良好。座垫部分收窄，加上枢轴与脚踏的配合，使得脚部更容易伸出。（骑士身高175cm・体重75kg）

      不论行驶模式，都能轻松加速的引擎

      在充分感受到GSX-R1000R的公路适性后，让我们将场景转移到弯道。

      使用低一到两个档位，将引擎转速提升至4000rpm以上，就能一窥其原本的实力。…不过，在公路上能使用的范围大概也只到这个转速之上。虽然不可能用到峰值马力产生的13200rpm，但仍能确实体验到超级运动车款GSX-R1000R的性能。

      进入这个转速区间，与刚才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反应灵敏的加速。特别是在6000rpm以上的区域，会呈现二次曲线般的加速，一瞬间速度飞快。这种朝向峰值马力锐利拉转的感觉，可说是GSX-R1000R独有的。

      身为超级运动车款，在山路上骑乘当然是如鱼得水。10段可调的循迹控制系统介入范围广泛，找到喜欢的设定后，就能畅快地加油门！

       

      当然，GSX-R是超级运动车款。高转速时的锐利加速感也更加精进。


      这具引擎搭载了“SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)”，可根据转速无缝切换进排气阀的重叠时机。虽然骑乘时无法察觉其切换时机，但低转速时的扭力厚实感、高转速时的延伸性以及反应的灵敏度，都可归功于SR-VVT的功劳。

      然而，在高转速区域骑乘时，感觉与记忆中上一代的骑乘感受相比，变得更为平顺，或者说油门变得更容易开启。开发团队表示，他们不仅追求高转速的马力，还对喷射系统、空气滤清器和引擎图谱等部分进行了调整，实现了更直接有力的扭力特性，因此这种油门的易开启性应该不是错觉。

      特别是在弯道出口加速的情况下，油门可以“恰到好处地”开启。这点即使在输出特性较温和的“C模式”或“B模式”下，以及最锐利的油门反应的“A模式”下，都能透过切换引擎图谱的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）来体验到，这点相当了不起。

      新款GSX-R1000R的油门“易开启性”令人印象深刻。弯道出弯加速非常畅快！

       

      车身方面，新款GSX-R1000R沿袭了旧款在“常用域易于操控”方面的良好评价。再次强调其优点，就是在过弯或山道等速度范围内，不会出现奇怪的操控困难。

      作为超级运动车款，尤其是1000cc级别的车款，有些车型为了追求赛道性能，在公路上骑乘时可能会显得不方便，但GSX-R1000R完全没有这种问题。这与开头总工程师所说的印象一致。

      另一方面，在高速公路上，时速超过80km/h后，稳定性会增加，并出现稳定的直线稳定性，这点也很有趣。新款GSX-R1000R的亮点之一是可选配的干碳纤维定风翼（本次试驾车未安装），如果实际安装后，稳定性会有多大提升？ 对过弯会不会有影响？ 这些都令人好奇。

      车架和悬吊等部分沿袭了旧款易操控的评价。即使在中低速域也不会感到操控困难。

       

      选配的干碳纤维定风翼，单边售价18万7000日圆（含税）。据说其形状经过精心设计，能在不改变悬吊设定的情况下获得最大效果。

      电子控制的进化也能在公路上体验！

      此外，新款GSX-R1000R还进一步精进了整合控制SUZUKI循迹控制系统（T）、翘头限制器（L）和后轮抬升限制器（R）这三个功能的智慧T.L.R.控制系统。

      系统介入度依然可选择10段阶和OFF，这点与旧款相同，但透过8年的技术累积，实现了更精密的控制。

      包括单色液晶仪表在内，手把周边沿袭了旧款。

       

      配合引擎的改动，SDMS模式也进行了最佳化，10段阶的循迹控制系统也加入了更精密的控制。

       

      整合控制三个功能的智慧T.L.R.。改变循迹控制的设定，其他功能也会连动改变介入程度。

       

      我们立即尝试了最大介入的10段阶。…果不其然，在最大介入的10段阶下，当我们在弯道出口全开油门时，智慧T.L.R.控制系统会明显介入。但在此时，不应认为“这个系统不好用”。在此阶段，重要的是掌握“在切入点就能全开油门的感觉”。然后，在同样全开油门的同时，逐渐降低智慧T.L.R.控制系统的介入程度。

      透过反复这个过程，可以学会“在循迹控制介入的同时实现最大加速的技巧”。而这个过程，是我认为至今为止骑乘过的SUZUKI车款中最容易做到的。当系统介入度降至5段阶时，我们判断“再下去就不适合在公路上进行了”。接下来的部分，我们希望能穿着完善的装备，在封闭赛道上进行尝试。

      GSX-R1000R不仅适合赛道，在市售车的公路上骑乘也同样充满乐趣。这是一辆峰值马力接近200ps的怪物级车款，却能在公路上如此畅快地加油门享受骑乘乐趣，实在是令人惊叹。在GSX-R1000R的新款上，我们深刻体验到了SUZUKI所说的“全方位性能”这个GSX-R的哲学。

      SUZUKI GSX-R1000R（237万6000日圆）

       

      因应2023年排放法规，国内规格一度停产的GSX-R1000R。这次成功符合Euro 5+（令和2年废气排放标准）并以国内车型之姿复活。新款的排气管以及配合排气管形状改变的下整流罩是与旧款的主要区别。

       

      旧款

      旧款GSX-R1000R。引擎盖颜色也从黑色改为新款的银色。

      引擎为了符合Euro 5+并提升赛事性能，主要针对“往复运动零件的可靠性提升”、“进气系统的重建”、“排气系统的最适化”进行了改良。

       

      排气管为喷砂处理的钛合金制。透过扩大排气管径提升反应速度，将排气阀从排气管移至消音器侧以提升扭力。

       

      沿袭了Astemo株式会社制BFF和Brembo制煞车系统等。2027年式车型的标志是金色阳极处理的内碟盘。

       

      后避震器采用Astemo株式会社制BFRC lite，阻尼平顺启动，兼顾了高循迹性能和舒适的骑乘感受。

       

      采用Eliiy Power制锂离子电池，减轻了2.3kg！ 而且搭载了即使短路导致保险丝熔断也能自行复原的新型“HY93SS”。

       

      油箱上也有“ELIIY Power”的贴纸。外观和钥匙上都刻有GSX-R诞生40周年的纪念标志。（从1985年登场的GSX-R750开始计算。新款GSX-R1000R于2025年发表，因此是40周年。）

       

      ETC2.0车载器收纳在座垫下方。需要拆卸侧盖和座垫才能取出，但使用的工具则装在后座垫下方。

       

      配合引擎的改动，SDMS模式也进行了最佳化，10段阶的循迹控制系统也加入了更精密的控制。

       

      车身颜色有三种。从左起分别为“珍珠大蓝/珍珠科技白”、“糖果红/珍珠科技白”、“珍珠闪耀黄/消光星蓝金属”。对老粉丝来说，是否会让人联想到“※Lucky Strike”或“※HB”？！（照片为选配车款）

      ※“Lucky Strike（1990年代Suzuki赞助商，著名的黄色×红色×白色涂装）/HB（1980至90年代Suzuki德国赞助商，蓝色×白色涂装）”

      SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要规格

      ・全长✕全宽✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
      ・轴距：1420mm
      ・Caster／Trail：23°20′（前叉倾角） / 95mm（拖曳距）
      ・座高：825mm
      ・装备重量：203kg
      ・引擎：水冷4行程并列4汽缸DOHC 4汽门 999cc
      ・缸径✕冲程：76.0mm × 55.1mm
      ・压缩比：13.8：1
      ・最高输出：140kW（190PS）/13200rpm
      ・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
      ・油箱容量：16L
      ・变速箱形式：常时啮合式6段往复
      ・煞车（F／R）：双碟煞／单碟煞
      ・轮胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
      ・价格：237万6000日圆／约新台币57.8万元／约港币14.2万元（依汇率浮动）

      ⚠本篇为日本国内试驾，台港读者定位为GSX-R1000R车款资讯参考。

        
                

       

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      CFMoto澳洲分公司近期为其中量级街车阵容增添了一款极具吸引力的限量版车型，这款2026年式的CFMoto 675NK GP披上了专属的“冠军蓝”(Champion Blue)涂装，并且在全澳洲仅限量发售44辆。

      这款全新配色的设计灵感直接源自于CFMoto Aspar车队在Moto2与Moto3赛事中所使用的战驹，为675NK这款街车平台注入了一股浓厚的享誉国际大奖赛的围场气息。

      虽然她并非针对机械结构进行大幅度改造的特仕车款，但这套限量版的外观套件，对于那些渴望拥有比一般展示间常规车型更具稀有度与独特性的骑仕来说，无疑充满了吸引力。在价格方面，675NK GP的上路价为11,490澳元(约港币$62,960)，相较于维持在10,990澳元(约港币$60,220)的标准版675NK，仅有500澳元的溢价。

      买家只需多支付这笔小额费用，就能拥有源自GP赛车灵感的冠军蓝外观以及不凡的稀有度，毕竟这区区几十辆的配额分散到全澳洲的经销商后，数量可说是屈指可数。

      CFMoto与Aspar车队的合作关系，如今已成为该品牌全球运动化形象的核心要素，尤其是在Moto2与Moto3赛事中，这家中国制造商的专属配色在赛车场上已变得越来越令人熟悉。这种强烈的视觉连结也顺理成章地延续到了675NK GP身上。

      这套融合了蓝、红、白三色的冠军蓝涂装，明确地旨在将市售街车与CFMoto的赛车计划紧密结合，她并不盲目夸大这是一辆赛车认证版本或专注于赛道的硬件升级版，而是诚实地展现其赛道精神。对于中量级街车市场的买家而言，视觉效果往往占据了举足轻重的地位。

      于这个级别中，车辆的存在感与个性，通常和帐面上的硬件规格一样受到重视。相较于常规版的冰川白(Glacier White)或苔原灰(Tundra Grey)选项，这套源自大奖赛的涂装赋予了675NK GP更为鲜明且不容错认的独特外观。

      在这套耀眼的冠军蓝车壳之下，隐藏着与仿赛车款675SR-R相同的675NK核心平台。这具由CFMoto研发的675c.c.直列三汽缸引擎，能在11,000转时爆发出94ps最大马力，并在8,250转时提供7.14kg-m峰值扭力。

      目前仍以并列双汽缸引擎为大宗的中量级市场中，三缸引擎的配置无疑是一大亮点，它为675NK带来了极具实用性的中段转速韧性，同时也兼具了高转速时更为激昂狂暴的动力性格。根据原厂数据显示，这款车的极速可突破时速220公里，而从静止加速至时速100公里更只需不到3.9秒的时间。

      此外，新车标准配备了6速变速箱、滑动式离合器以及进退档快排系统，并且具备赛道切换功能，骑仕可以透过机械调整的方式将打档模式反转为赛事常用的反打设定。

      至于车架与悬挂系统方面，675NK GP采用了管状钢制车架搭配铝合金摇臂，并且前后均配备了KYB的悬挂系统。前方为具备调校功能的41mm倒立式前叉，后方的单筒弹簧避震器则提供了预载、压缩与回弹阻尼可调功能，能充分满足不同骑仕的操驾需求。

      煞车系统选用了J.Juan的部品，前轮配置了径向四活塞卡钳搭配300mm双钻孔碟，后轮则是单活塞卡钳搭配240mm单钻孔碟，并将Bosch双通道ABS防锁死煞车系统与循迹控制系统列为标准配备，确保强大动力的同时也有着安稳的制动表现。

      行走方面采用了17吋铝合金轮框，搭配前120/70、后180/55的轮胎配置。原厂公布的装备重量为189kg，座高为810 mm，轴距设定在1,400 mm，油缸容量则有15L。在科技配备上，拥有一个5吋的曲面TFT全彩显示萤幕，支援MotoPlay导航投影功能，同时结合CFMoto Ride应用程式、内建T-Box系统、4G连网功能以及6D传感器，这些丰富的联网科技目前在CFMoto的公路车款阵容中已逐渐成为标准配置。

      这款充满赛车灵魂的2026年式CFMoto 675NK GP冠军蓝限量版，预计将于7月上旬起陆续抵达授权的CFMoto机车经销商，上路售价自11,490澳元起(约港币$63,000起)。

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      本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，精选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 KAWASAKI“ZX-4R”，车主为“Hagacho”先生。

      ZX-4R (399cc) 车主：Hagacho 先生

      KAWASAKI 的“ZX-4R”是一款搭载了众所期盼的并列四缸引擎超级运动车款，强势回归 400cc 级距。在严苛的环保法规下，其将高转速四缸引擎的驾驭感受与最新的电子控制技术完美融合，这整体设计引起了广泛关注。这款车拥有极高的泛用性，从赛道上的运动骑乘到日常旅行皆能胜任，并展现出超越同级的性能，吸引了众多骑士的热烈目光。

      车主 Hagacho 先生在赛道骑乘时，感受到公升级的 MT-10SP 难以驾驭，因此决定换购这款 ZX-4R。据他表示，目前主要用于参加赛道体验会与旅行。这种根据自身技术和用途选择最佳排气量，并致力于丰富机车生活的态度，或许能为许多骑士带来参考。

      ＜我的爱车评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车种

      购买动机：在赛道骑乘时觉得 MT-10SP 难以驾驭，因此换购。
      用途：主要为赛道体验会、旅行
      比较车种：无

      ■ 优点

      在市区、高速公路和山道骑乘时，我认为它在各种情境下都能提供恰到好处的驾驭感受，是一款新手能轻松上手，熟练骑士也能乐在其中的机车。

      ■ 缺点

      侧柱较短，车身倾斜角度较大，立起车身时会感到沉重。
      （更换较长的侧柱后，车身倾斜角度变得刚好，立起车身时就不再感到沉重了）

      由于我的手臂较长，最佳的乘坐位置会偏向座垫后方，但座垫形状向前倾斜，骑乘时臀部会逐渐向前滑动，导致坐姿变得侷促，需要不断重新调整，感到有些困扰。
      （更换成接近平坦的座垫形状后，臀部不再向前滑动，也解决了这个困扰）

      ■ 给未来购买者的建议

      这是从购买店家那里听来的建议：过去有几起案例显示，在安装原厂防倒球的状态下发生倾倒时，防倒球的安装部分会从车架变形。此外，如果车架变形，在出售时会严重影响估价。因此，店家强烈建议安装强度低于车架的铝合金底座的副厂防倒球作为对策。车架变形的原因是原厂防倒球的强度高于车架，所以在倾倒时受到强烈冲击时，原厂防倒球不会变形，而是车架会从安装处变形。

      ■ 未来的改装计画

      预计在悬吊和煞车零件到货后进行改装。

       

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      这个企划是从 Webike 社群投稿的“MY爱车”中，由编辑部精选出令人关注的一台摩托车来介绍。本次介绍的是 SUZUKI“Grasstracker Big Boy(草上飞大飞版）”，车主是“Gao Gao（がおがお）”先生。

      Grasstracker Big Boy (249cc) 车主：Gao Gao 先生

      SUZUKI 的 Grasstracker Big Boy 是诞生于 2000 年代初期街车热潮中的车款。搭载轻巧纤细的车身与空冷单缸引擎，以让人联想到泥地追逐赛车（Flat Tracker）的风格为特色。特别是“Big Boy”版本，前轮采用 19 吋、后轮采用 18 吋轮框，并搭配较宽的轮胎，兼具更强悍的外观与稳定的骑乘性能。

      在 2008 年的小改款中，为了提升环保性能与发动顺畅度，采用了电子喷射系统（FI）。其设计简洁且作为改装基底非常受欢迎，如今作为绝版车款，凭借其优秀的体质而在爱好者之间被珍重地传承续骑。

      本次介绍的 Gao Gao 先生，着重于露营机车旅行的适应性、※免验车（无车检）的养车成本，以及轻巧车身等条件而选择了这台车。他深受这台车从一般道路到越野氛围都能广泛享用的包容力所吸引，并怀着“想一直骑到它坏掉为止”的强烈热爱来对待它。

      ※“免验车（日本规定250cc以下车款免定期车辆检验，大幅降低养车成本，台港读者请依当地法规确认）”

      ＜摘自 MY 爱车心得评论＞

      ■购车动机・用途・比较车款

      ・想去露营机车旅行
      ・不用验车（车检）
      ・车身轻巧
      ・喷射系统比较好

      满足以上条件就是购买的原因

      ■优点

      ・车身轻巧
      ・因为是钢丝轮框，换上越野胎也可以跑越野
      ・喷射系统启动性良好（2008年9月以后的车型采用 FI）
      ・简单改装就能做出复古越野车（Vintage Motocross）风格
      ・改装方向的伸缩空间很大，从公路、越野到美式风格都能改装
      ・不用验车（车检）
      ・在山道上可以把轻巧当作武器灵活骑乘（即使是原厂脚踏也能磨膝过弯）

      ■缺点

      ・速度慢（原厂排气管状态下）
      ・车把手太宽导致回转困难（特别是右转，右手会碰触到身体）

      ↑“以带有一点※鬼手把感觉的方式，把手把稍微立起来”，进而解决了回转卡身体的困扰。

      ・没有单程里程表（Trip Meter）
      ・希望手把转向角度能再更大一点
      ・没有收纳小物品的空间（原本座垫本身就是用螺丝锁死的）
      ・2档与3档之间的齿比落差有点大，在山路（特别是上坡）有时会陷入档位选择困难

      ※“鬼手把（Ape Hanger Handlebar，高耸向上的把手设计，源自美式客制化风格，骑士双手需举高握持）”

      ■给未来想购买者的建议

      速度真的蛮慢的

      特别是从大排气量车款换过来的人，一开始大概会在安全帽里大喊“太慢了吧 ww”

      但渐渐地就会觉得“啊，原来骑摩托车这种感觉就很好了呢”

      如果无法理解以上这点的话，不建议购买

      那么，给能够理解上述内容的人的建议：

      犹豫的话就买吧

      车况良好的车只要用心找其实还算蛮多的

      不过依我个人的感觉，预测这台车未来的价格会不断上涨（2026年现在）

      买下来就是你的了

      之后不管是偏向公路风格，或是改造成越野规格去跑轻度土路（Dirt）都很棒，是一台包容力极强的好车

      我想自己会一直骑这台车直到它坏掉为止

      附注

      虽然我一直说它慢，但如果换成改装排气管并调整得当的话，跑起来其实相当敏捷流畅

      印象中原厂排气管把排气压制得蛮严重的

      不过相对地，换了排气管后因为排气效率太好，可能比较容易发生放炮（Afterfire / 回火）现象

      喷射车款说不定需要做废除※二次进气系统之类的对策（虽然出于环保考量并不推荐）

      ※“二次进气系统（Secondary Air System，将新鲜空气引入排气管促进废气燃烧的环保装置，废除后需重新调整空燃比，出于环保考量不推荐）”

      ■今后的改装计画

      珍贵的绝版车

      希望能以“随时都能恢复全原厂状态”的方式来进行改装

       

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        本企划将从 Webike 社群中，众多车主投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“Monkey 125”，车主是“ぷろぺら”先生。

        Monkey 125 (125 cc) 车主：ぷろぺら 先生

        Honda 的“Monkey 125”是一款休闲车款，它继承了半个多世纪以来深受喜爱的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同时为了适应现代交通状况，将排气量升级至 125cc 级别而诞生。

        在保留了标志性的梯形轮廓、厚实的滚边座椅和上翘排气管等经典设计的同时，还采用了前后碟煞和倒立式前叉等，能提升骑乘品质的专业级配备。其广泛应对从市区骑乘到长途旅行的各种需求，以及能满足拥有欲望的高质感，使其受到许多骑士的青睐。

        车主ぷろぺら先生是一位拥有 30 多年骑乘经验、经历过各种车型的资深骑士。他对 Monkey 125 一直很感兴趣，在租赁试乘后便被深深吸引，并在遇到划算的二手车后立即决定购入。他表示“从未发生过故障”、“骑起来很有趣”，字里行间传达了他对这款车的热爱与沉迷。

        ＜MY BIKE 评论＞

        ■ 购买动机・用途・比较车种

        之前就对 Monkey 125 很感兴趣，在租赁试乘后非常喜欢。
        正想着总有一天要买新车时，突然出现了一辆划算的二手车，便立刻决定购入。

        ■ 优点

        总之就是可爱的外观，油耗极佳，骑起来很有趣，从未发生过故障。
        骑乘感也非常好，真希望自己能更早入手这台车啊！

        ■ 缺点

        大概只有只能单人骑乘这一点吧。

        ■ 给未来购买者的建议

        身为一个原本是 Cub 派的我，在租赁试乘这款车后就一见钟情了。
        Cub 车系有其独特的优点，但若论作为机车的魅力和质感，Monkey 绝对更胜一筹。
        如果想进行载满行李的长途旅行，我会推荐 CT125 Hunter Cub，但如果是两天一夜的露营旅行，这款车更适合。
        虽然也有作为 1/1 模型车的乐趣，但也要小心不要过度沉迷于改装的“沼泽”中啊！
        即使是单纯因为外观喜欢而购买，也绝对不会后悔。
        拥有 30 多年机车经验，经历过大小车型、国产车、进口车、新车、旧车的我，有信心断言这款车是最好的。

        顺带一提，租赁试乘的是最新的五档车型，购买的则是中古的四档车型，但两者差异不大，无需过于拘泥。
        硬要比较的话，四档车型的引擎鼓动感更强，骑起来感觉更有趣，但两者其实不分轩轾。

        ■ 未来的改装计画

        暂时想更换排气管和高流量空滤。
        除此之外，尽量维持原厂设定。
        即使是原厂悬吊，作为巡航车使用也绰绰有余，毫无不满。

         

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        Honda“Monkey 125”与“Dax 125”同为125cc复古车款，外型相近却有四大关键差异：①Monkey 125为5速手排需操作离合器，Dax 125搭载自动离心式离合器免手排、入门门槛更低；②手排带来更丰富操控乐趣，自动离心则不易熄火更易上手；③Monkey 125为单人骑乘设计，D...
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        2026年8月16日，在富士山麓的朝雾高原Stackland Farm越野赛道上，举行了“第53届朝雾高原Scramble大赛”。

        今年适逢40周年。笔者继去年之后，再度骑乘1963年式的SUZUKI SPORTS80K11“Cellpet”参战朝雾组！

        然而，前一天却因为突如其来的暴雨，雨势猛烈到连大会办公室都淹水了……。

        今年迎来40周年的朝雾高原Scramble大赛

        40周年大赛，朝雾组，正式开跑！

        以1966年以前的车辆为中心，以当时的风格奔驰的“朝雾组”，是朝雾高原Scramble大赛的招牌组别。

        在盛夏穿着皮衣，骑乘60年以上的老爷车，在有岩石和陡坡的不平整路面上奔驰。

        ……坦白说，这怎么看都比一般越野赛更严苛。笑

        这次的伙伴，和去年一样是1963年式的SUZUKI SPORTS80K11，俗称“Cellpet”。

        其实这台车对我来说，是一台意义非凡的车款。

        在第51届大赛中首次挑战朝雾组时，我获赠了当时的冠军车款，这台Cellpet。

        然后去年，我骑着这台车第一次跑朝雾组，竟然获得了第三名。

        今年是40周年的里程碑大赛，我将再次与这台Cellpet一同奔驰。

        去年能登上颁奖台，结果超乎预期，今年会怎么样呢……。

        Instagram“朝雾高原Scramble大赛”
        https://www.instagram.com/asagirikougenscramble

         

        我的爱车SUZUKI SPORTS 80K11 (1963年式)

        去年骑这台车奇蹟般？获得第三名！

        然而，今年的朝雾不容小觑

        大赛前一天。

        突如其来的暴雨侵袭了朝雾高原。

        雨势之大，甚至淹没了大会办公室。

        接着迎来了大赛当天。

        赛道上，前一天雨水充分浸湿的泥泞正等待着我们。

        朝雾的赛道本来就和一般的越野赛道独具特色。

        有岩石路段、有上下坡、有狭窄的路段。

        再加上大量的泥泞。

        简直就是“Stackland Farm”这个名字的真实写照。

        去年已经够艰苦了。

        但今年……

        “这真的能骑吗？”

        这种程度。笑

        赛道内实况 (点击这里前往YouTube)

        参赛者确认前一天因暴雨而变得崎岖难行的赛道

        前一天淹水的停车场，当天早上水已退去

        终于“朝雾组”开始！

        开赛前。

        一边暖车一边环顾四周，今年也有许多60年以上的老爷车一字排开。

        SUZUKI、HONDA、YAMAHA、BRIDGESTONE、TOHATSU，还有FUJI……。

        与现代的越野赛车截然不同，充满个性的机车并排在起跑线上。

        然后，40周年大赛的开赛！

        众多被称为“赤蜻蜓”的1955年式YAMAHA YA-1参赛！

        这是在公路上几乎看不到的…日米富士自行车股份有限公司制造的“比利亚斯E型”

        第一回合，勉强以第五名完赛

        一开始跑，果然泥泞非常。

        轮胎打滑。

        摩托车无法前进。

        而且，Cellpet是1963年式的。

        没有现代越野摩托车那样强劲的抓地力，也没有轻巧的悬吊系统。

        骑士越是努力，就越觉得摩托车在说“请不要这么勉强我”。笑

        尽管如此，我还是有去年的经验。

        不强求快速奔驰，以不摔车为最优先。

        一边观察泥泞的状况，一边加油门。

        伸出脚。

        保持平衡。

        然后，继续前进。

        就这样重复著，好不容易才抵达终点。

        第一回合是第五名。

        首先，能平安完赛就松了一口气。

        穿着皮衣和手作的斜肩号码布…Cosplay风格是本组的正式服装
        Photo by @164.oji

        奋力奔驰的我…第一回合勉强以第五名完赛

        第二回合，接受朝雾的洗礼

        然后是第二回合。

        从这里才是真正的挑战。

        赛道状况依然是泥泞。

        尤其是在容易打滑的上坡路段，只要稍微偏离路线，就会瞬间失去抓地力。

        我自认已经很小心了。

        ……但是，朝雾果然没那么简单。

        滑！

        摩托车打滑了。

        然后，就这样摔倒了。

        试图用脚撑住地面，但脚却深深地陷进泥里……。笑

        靠自己无法解决，在赛道工作人员的帮助下，总算重新启动。

        去年两回合都没有摔倒就完赛了，但今年终于接受了朝雾的洗礼。

        一边弄得满身泥泞，一边扶起摩托车。

        “可能已经不行了……”

        虽然这么想，但还是再次骑了出去。

        或许这就是朝雾高原Scramble大赛的恐怖之处，也是有趣之处吧。

        即使在路况较佳的终点线前，也有许多摔倒的选手…
        Photo by @164.oji

        连资深骑士也摔倒，弄得满身泥泞…

        不只是速度，朝雾这场比赛

        一般的比赛，速度是第一位的。

        当然朝雾也是一场比赛，速度快的骑士自然表现出色。

        但是，这场大赛的魅力不止于此。

        将60年以上的老爷车，再次在现代的泥泞中奔驰。

        穿着当时风格服饰的骑士们，一边笑着，一边认真地攻克赛道。

        然后，跑完之后大家都是一身泥泞。

        不论年龄、摩托车品牌、快慢，大家因为“骑乘老爷车”这一点而联系在一起。

        大赛宗旨中的“扩大同好者的交流与和谐”这句话，正是这里所拥有的。（朝雾高原Scramble执行团）

        80岁以上的资深骑士也展现了华丽的骑姿！

        颁奖典礼上，可以看到竞争对手们互相微笑致意的场面！

        持续40年的理由

        朝雾高原Scramble大赛始于1986年。

        这次是第53届，同时也是40周年。

        在长达40年的岁月里，摩托车、骑士、时代都改变了。

        但是，想要骑乘老爷车奔驰。

        想要和朋友们一起享受。这份心情，至今未变。

        反而，看到60年以上的老爷车仍在泥泞中现役奔驰的身姿，会让人感受到超越“老爷车”这个词所能表达的意义。

        这不只是一场单纯的比赛。

        不是“保存”老爷车，而是让它们“奔驰”。

        这份文化能够持续守护40年，或许才是这场大赛最了不起的地方。

        比赛前选手们愉快地聊天

        与艰难的赛道形成对比的是，从广播体操开始，还准备了许多当地特产的伴手礼，是个温馨的活动

        明年也……会参加吗？

        第二回合摔倒，弄得满身泥泞，身体和车子都已残破不堪。

        冲过终点的那一刻，我曾想。

        “明年大概不用再参加了吧……”笑

        但是，过了一会儿，不可思议地又想再次骑乘。

        今年这样在朝雾奔驰，让我再次感受到了这场大赛的乐趣。

        大概明年也……

        我还是会一边说著“不想参加”，一边报名吧。笑

        迎向40周年的朝雾高原Scramble大赛。

        希望在50年、60年后，这里依然能看到老爷车们在泥泞中奔驰的身影。

        而我也会，再稍微陪伴这场“M属性游戏”一阵子吧。

        明年，在朝雾再见。

        40周年。愿下一个十年，这片景色也能持续下去。

        Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
        https://www.instagram.com/minnano_tankito

         

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        英国Triumph正式确认了2027年式六款车型的全新涂装与彩绘选项，这些焕然一新的重型机车预计将于2026年8月起陆续进驻澳洲各地的经销商展示间。此次的外观视觉升级涵盖了Tiger Sport 800、Speed 400、Scrambler 400 X、Speed Triple 1200 RS，以及旗舰级的Rocket 3 Storm GT与Rocket 3 Storm R等知名车系，旨在为旗下最畅销的车款注入全新活力，而在硬件规格、动力数据与科技配备方面，则维持既有的优异设定，并未进行任何变动。

        Tiger Sport 800运动休旅展现深邃气息
        以公路巡航为主要定位的中量级运动休旅Tiger Sport 800，在2027年式迎来了全新的蓝宝石黑(Sapphire Black)顶级涂装，为这款车型赋予了更为深邃且神祕的独特气息。这套全新的烤漆工艺完美覆蓋了车头座舱、油缸、上半部整流罩以及水冷排护罩，并巧妙地搭配了赛车黄(Racing Yellow)的细节点缀与专属的Tiger Sport油缸彩绘，在沉稳中形成强烈的视觉对比。

        此外，车主还可以透过Triumph原厂Genuine Accessory配件系列，选购与车身同色的蓝宝石黑侧箱与后行李箱，甚至能加装带有赛车黄点缀的石墨色底盘装甲，进一步提升整体的一致性与实用机能。全新的蓝宝石黑与既有的宇宙黄版本均为20,490澳元(约港币$112,300)，而石墨色版本则维持在19,990澳元(约港币$109,500)。

        400c.c.现代经典车系焕发年轻活力
        Triumph备受瞩目且极具市场亲和力的400c.c.现代经典车系，同样在2027年式获得了更具顶级质感的全新配色方案。俐落紧凑的街车Speed 400换上了极具动感的赛车红与白镴灰(Racing Red and Pewter Grey)双色涂装，油缸上以一道斜向的幻影黑(Phantom Black)条纹完美分割两种色彩。这个设计还特别融入了Triumph经典的大型三角形油缸标志，让这款灵巧的街车散发出更为年轻且活泼的气息。至于既有的珍珠金属白配幻影黑，以及标准版的幻影黑配风暴灰配色，都将持续在经销商端供应。售价部分，全新的赛车红配白镴灰以及珍珠金属白配幻影黑皆为9,300澳元(约港币$50,900)，标准版的幻影黑配风暴灰则是9,200澳元(约港币$50,400)。

        另一款充满跨界风格与冒险精神的Scrambler 400X，则推出了全新的消光白镴灰与消光卡其绿(Matt Pewter Grey and Matt Khaki Green)顶级涂装。该车款的油缸上配有一道消光卡其绿条纹，搭配幻影黑的车身部件，展现出强烈的越野粗犷风格。原厂也贴心提供与车身同色的选购配件，同时保留了既有的幻影黑配冰银色，以及巴哈橘配铝合金色的选项。全新配色与巴哈橘配色的上路售价同为10,350澳元(约港币$56,700)，而幻影黑配色则为10,250澳元(约港币$56,170)。

        Speed Triple 1200 RS演绎极致视觉张力
        作为品牌顶级性能街车代表的Speed Triple 1200 RS，在2027年式的阵容中换上了最具视觉张力与高调性格的新色彩。全新的亮黑与茂宜蓝(Jet Black and Maui Blue)涂装，大胆地搭配了鲜艳的柑橘橙(Tangerine Orange)RS专属彩绘。其双色油缸将深邃的纯黑与鲜明的亮蓝完美结合，茂宜蓝的单座盖更是进一步强化了整体的色彩对比。在底盘装甲、车身侧边部件以及头灯整流罩上，都能看见柑橘橙的热血点缀。追求极致风格的车主，还可以选购带有亮黑RS彩绘的同色茂宜蓝小风镜。这款拥有强烈竞技氛围的全新配色上路售价为32,190澳元(约港币$176,400)，与持续供应的既有花岗岩灰配恶魔红(Granite and Diablo Red)版本维持相同的价格水平。

        Rocket 3 Storm车系尽显霸气王者风范

        拥有地表最大排气量量产机车称号的Rocket 3 Storm车系，在2027年式一口气迎来了四款全新的标准版涂装，将其巡航王者的霸气展露无遗。Rocket 3 Storm GT提供了矿物灰与恶魔红(Mineral Grey and Diablo Red)配色，将深色的金属色调与红色的Storm专属彩绘结合，并点缀于一道优雅弧形的蓝宝石黑条纹之上，搭配蓝宝石黑的车身部件与消光水冷排护罩，营造出极具侵略性的肌肉美感。另一款GT专属选项则是结合了海洋基底色与蓝宝石黑(Base Marine and Sapphire Black)，并在油缸上巧妙融入了沙暴色(Sandstorm)的细节与Storm彩绘。这两款全新GT配色的上路售价均为40,690澳元(约港币$222,980)。

        另一方面，Rocket 3 Storm R则获得了两款全新的双色分割油箱设计。第一款结合了铁石灰与风暴灰(Ironstone and Storm Grey)，铁石灰的烤漆表面带有独特的铜色闪亮微粒，油缸上更有一道石墨色的箭矢状动感条纹。第二款选项则将蓝宝石黑与石墨色完美结合，中间以鲜艳的巴哈橘箭矢状条纹俐落隔开。这两款Storm R新色皆采用蓝宝石黑的车身部件，并在水冷排护罩与支架上使用高质感的消光表面处理，两款全新配色的上路售价同为39,690澳元(约港币$217,500)。以上这些经过全新视觉升级的2027年式Triumph车款，预定将于2026年8月起陆续抵达澳洲各地经销商。有兴趣的骑士们，现在就可以前往厂方的澳洲官方网站，透过线上客制化系统，抢先打造并配置属于个人的最新梦幻座驾。

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          本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 HONDA“CB400SS”，车主是“ryouhei”先生。

          CB400SS (397cc) 车主：ryouhei 先生

          本田的 CB400SS 是一款于 2001 年登场、搭载气冷单缸引擎的街车车型。其特点是简洁的车身结构和古典的风格，并以其易于操控的特性，能广泛适用于日常通勤到长途旅行。最初仅配备脚踏启动，后来追加了起动马达等，以提升便利性。目前已停产，但仍受到喜爱气冷单缸引擎独特震动感和简洁结构的骑士们的持续支持。在二手市场上，这款车型也因其经典的魅力而保持着一定的受欢迎度。

          车主 ryouhei 先生表示，由于体力下降，他从大型重机换成了这款 CB400SS。即使明知化油器车型需要较多的维护，他仍被这款车的“机车感”十足的气冷引擎、钢丝轮框的外观，以及最重要的轻巧车重所吸引而购入。从中可以感受到他享受依照自己步调享受骑乘乐趣的态度。

          ＜我的爱车评论＞

          ■购买动机・用途・比较车型

          由于体力下降，从大型重机换乘。
          因为是化油器车型（旧款车），虽然预期维护会比较多，但也是包含在考量内购入的。

          ■优点

          最重要的是，车重轻巧，或许是 400cc 街车中最轻的吧。
          外观：充满机车感的气冷引擎与钢丝轮框
          引擎震动较少，可以轻松用到高转速
          因为是化油器车型，透过调校有机会提升动力
          配备起动马达

          ■缺点

          引擎声“咻咻”声很大，为了盖过它，必须装上吵杂的排气管。
          原厂零件已有半数停产

          ■给未来购买者的建议

          因为原厂零件已有半数停产，所以能理解这点的人。
          相较于主流的 SR400，这款车的数量应该比较少，不容易与人重复。

          ■今后的改装计画

          ・拆下引擎，去除锈蚀
          ・前后轮改为 18 吋铝制轮框
          ・不锈钢钢丝轮
          ・Moriwaki 排气管
          ・锂电池
          ・齿盘增加 5T

           

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          本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款进行介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“V-Strom 1050”，车主是“かつ”先生。

          V-Strom 1050 (1050cc) 车主：かつ 先生

          SUZUKI 的 V-Strom 1050 是一款大型冒险车款，兼具长途旅行所需的高度舒适性，以及 V 型双缸引擎特有的强劲扭力特性。透过结合令人联想到传统“DR-Z”的标志性设计与最新的电子控制系统，追求在铺装路面到非铺装路面等各种路况下的适应性。

          特别是现行款，配备了能减轻骑士疲劳的先进骑乘辅助功能，其设计越是长途骑乘，越能发挥其真正价值。虽然拥有大型重机应有的气派车格，但 SUZUKI 注重实用性的精湛工艺，使其成为深受众多骑士支持的车款。

          かつ 先生为了体验一直向往的大型冒险车款的世界，在比较了 V-Strom 650 后选择了这款 1050。他似乎能充分享受大型车款独有的充裕驾驭感，以及电子控制带来的舒适性。从“骑乘感意外地温和”的评价，可以看出かつ 先生深刻体会到这款车的深奥之处。

          ＜MY BIKE 评论＞

          ■购买动机・用途・比较车款

          一直想骑一次的大型冒险车款。曾与 V-Strom 650 比较过。

          ■优点

          挡风效果绝佳。小雨的话不穿雨衣也 OK。骑乘感意外地温和。

          ■缺点

          市区骑乘最糟。

          ■给未来购买者的建议

          或许有很多人会因为外观而犹豫，但如果有试乘机会的话，请务必试乘看看。让骑士不易疲劳的电子控制系统表现出色。

          ■未来的改装计画

          想换成越野胎（Adventure Tire/Dual Sport Tire)。

           

           

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            本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 Yamaha“FZ1 Fazer”，车主为“ダイナマイト☆ノブヲ”先生。

            FZ1 Fazer (1000cc) 车主：ダイナマイト☆ノブヲ先生

            Yamaha 的“FZ1 Fazer”是一款运动街车，以超级运动车款 YZF-R1 的引擎为基础，并针对街道骑乘的易操控性进行调校。它配备半罩式整流罩，提升了高速巡航时的防风性能，作为一款能活跃于长途旅行到蜿蜒山路等各种场景的全能车款，广受欢迎。特别是 Yamaha 传统的五汽门直列四缸引擎所带来的强劲扭力与令人陶醉的声浪，更是吸引了众多骑士。

            ダイナマイト☆ノブヲ先生购入这款 FZ1 Fazer 作为长途移动的座驾。他将爱车暱称为“蓝色劲驹”，并乐在其中地享受改装乐趣，可见他对这台车的珍爱。配备喷射供油系统所带来的易操控性，似乎也是他选择此车的关键因素。

            ＜我的爱车评论＞

            ■购买动机・用途・比较车款

            为了长途移动而购买

            喷射供油系统

            ■优点

            改装后变得非常帅气

            已取得认证，车检也没问题。

            Yamaha 五汽门四缸引擎的声浪令人陶醉。

            ⚠此认证标准仅适用日本国内车检，台港读者改装前请依当地排气管及改装法规自行确认，不可直接套用日本标准。

            ■缺点

            几乎没有载物空间

            190的轮胎尺寸对荷包来说很伤

            ■给未来购买者的建议

            半罩式整流罩让长途骑乘更加轻松。

            作为改装基础，这是最棒的车辆

            ■今后的改装计画

            全功率化（Full Power Tune，解除日本国内自主限制马力，恢复引擎完整输出性能，需进行认证手续）

             

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            上周在印度发表的 Yamaha YZF-R2，其详细资讯已公布。引人注目的是全新开发的204cc・DOHC 水冷单缸引擎，26.5ps 的马力远超 YZF-R15（155cc）的 19ps，并且配备了电子油门、上下快排，电控系统也十分完善。以领先同级的豪华配备自豪。

            〈概要与配备〉200cc 级距难以置信的满载配备！

            YAMAHA YZF-R2

             

            在印度全球首发的 Yamaha YZF-R2／M。在当地，200cc 左右的排气量级距因其价格亲民且性能优越，成为受欢迎的顶级级距。Yamaha 在此级距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，并长期在销售上领先同级。如今，透过实质上的后继车款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在进一步巩固 R15 所建立的市场基础。

            其设计延续了最新的 YZF-R 系列风格，运动感十足且线条锐利。M 型进气口内嵌有鱼眼式 LED 大灯，两侧则配备了同样是 LED 的眉眼灯，外观与其大哥 YZF-R25／R3 有几分相似。

            有趣的是，钢制钻石型车架的圆管裸露在外。YZF-R 系列即使是钢制车架，也常采用冲压车架，或以饰盖将管状车架伪装成冲压风格，但这次却特意露出略带古典气息的圆管，营造出些许复古氛围，这点相当有趣。

            YAMAHA YZF-R2M

            YAMAHA YZF-R2

            YAMAHA YZF-R2

             

            配备的丰富程度也是 R2 的一大特点。5 吋全彩 TFT 仪表板支援手机连接及导航功能，已是基本配备，更令人惊艳的是，它配备了同级车首见的上下双向快排、智慧钥匙（R2M）、循迹控制系统、电子油门，以及具备三种骑乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 骑乘控制系统），前后 ABS 等等。“配备上绝不输给对手！”Yamaha 的雄心壮志由此可见一斑。

            仪表板为全彩液晶。6档全开下最高时速为 137km/h？

            在三种等级中，前两款等级标配上下双向快排。

            强烈强调其运动性能。

            〈引擎〉号称“同级最强”的 204cc 单缸引擎

            备受瞩目的引擎是全新开发的 204cc 水冷单缸引擎。相较于 YZF-R15 系列的 OHC 四气门搭配可变气门，此款则采用 DOHC 四气门并配备指形摇臂，但未搭载可变气门。其缸径×行程为 66×59.6mm，相较于 R15 的 52×58.7mm，行程明显缩短。规格比较如下：

            ・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度规格）
            ・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本规格）

            Yamaha 宣称 26.5ps 的最大马力为“同级最强”，加上 DOHC 和短行程设计，明显是朝向运动性能发展。顺带一提，其每公升输出功率为 129.9ps，远高于 R15 的 122.5ps，且红线区从 12000rpm 开始，比 R15 高了 1000rpm。压缩比为 11.5，Yamaha 宣传为“高压缩比”，但这与 R15 的 11.6 差异不大。进气声浪也经过调校，似乎也追求了感官上的驾驭体验。

            采用电子油门也是一大特点。虽然有利于引擎调校和符合废气排放标准，但成本相对较高。将其投入 200cc 级距，推测是基于相当的产量考量。搭载此引擎的衍生车款登场已是势在必行。

            YZF-R2 的引擎概要，宣传口号为“Class-Leading Power”。

            〈车身与骑姿〉功率重量比也达到同级 No.1

            车架为全新设计，采用钢管制钻石型结构。相较于 R15，车架减轻了 2.8kg，同时利用引擎作为刚性部件，提升了车身刚性。

            悬吊系统方面，KYB 制的 37mm 倒立式前叉（R15 未配备预载可调功能）和连杆式后悬吊的基础配置与 R15 相同。后摇臂与 R15 同样采用铝合金压铸制成，但进化为“MotoGP 灵感”的运动化设计。前后轮胎尺寸为 100/80-17 和 140/70R17，与 R15 相同，但后轮胎改为辐射层胎。前煞车卡钳则采用 Nissin 制的辐射式四活塞卡钳。

            印度规格的装备重量为 149kg，相较于 R15 的 141kg（日本规格）略有增加，但 Yamaha 仍宣称其为同级车最轻。与同样号称同级最强的引擎结合，达到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此产生的加速性能也被誉为同级 No.1。

            R2 的车架为钢制钻石型结构。引擎被用作车身的刚性部件。

            前煞车为 Nissin 制的辐射式四活塞卡钳。后煞车为单活塞。

             

            810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。骑姿被描述为“从 R1 或 R6 等旗舰级 SS 中汲取灵感并进行最佳化”，且把手位置比 R15 更靠近骑士，在强调运动性的同时，也兼顾了舒适性。

            等级方面，最顶级的“YZF-R2M”（25万3,000卢比/约43万日圆/约新台币10.6万元/约港币2.3万元），其涂装让人联想到 YZF-R1M；其次是“YZF-R2 快排版”（23万9500卢比/约40万7千日圆/约新台币10万元/约港币2.2万元）；以及标准版的“YZF-R2”（23万500卢比/约39万2千日圆／约新台币9.6万元／约港币2.1万元），共分为三种等级。其中，前两款标配快排。此外，还可选配定风翼(Winglets)和单座盖。目前尚无在日本上市的资讯，但考量到它可能拥有超越 YZF-R15 的“恰到好处”的特质，令人非常期待其引进。

            骑姿也受到 R1 和 R6 的启发，十分运动化。

             

            YZF-R2M：配备智慧钥匙、预载可调前后悬吊、专属涂装／徽饰、可调式拉杆等，为最顶级的等级。

             

            YZF-R2 快排版：racing-blue

            YZF-R2 快排版：Matte White Pearl

             

            YZF-R2（标准版）：Dark-Bluish-Gray

            YZF-R2（标准版）：metallic-black

             

            选配的定风翼(Winglets)价格仅为 950 卢比（约 1590 日圆），令人惊讶。

            Yamaha 社长设乐元文先生也出席了在印度的发表会，显示出对印度市场的重视！

            Yamaha YZF-R2・主要规格（印度规格）

            ・全长✕全宽✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
            ・轴距：1340mm
            ・座高：810mm
            ・装备重量：149kg（R2M 为 150kg）
            ・引擎：水冷 4 行程单缸 DOHC 4 气门 204cc
            ・最大马力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
            ・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
            ・油箱容量：12L
            ・变速箱形式：常时啮合式六档变速
            ・煞车（前／后）：单碟盘／单碟盘
            ・轮胎尺寸（前／后）：100/80-17／140/70R17

             

             

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              本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是山叶“GX750”，车主是“SSRB”先生。

              山叶 GX750 (750cc) 车主：SSRB 先生

              山叶 GX750 是山叶于 1976 年推出的首款搭载四行程大型多汽缸引擎的车款。当时市场上充斥着四汽缸车款，而 GX750 却反其道而行，采用了三汽缸引擎的设计，可说是山叶独创工程学的象征。这具引擎兼具顺畅的运转感受与中低转速扭力，堪称是日后 MT 系列及 XSR 系列山叶三汽缸引擎的源头。采用轴传动系统也是其特色之一，同时也具备了易于维护的旅行车特质。

              这次要介绍的 SSRB 先生，并非选择了主流的本田 CB 系列或川崎 Z 系列，而是被 GX750 独特且因不受欢迎而来的稀有性所吸引，进而选择了这款车。他不仅能应付长途旅行，甚至乐在其中享受老车特有的维护与零件寻找的困难，可说是名符其实的“怪人”，展现了与爱车之间深厚的相处之道。

              ＜我的爱车评论＞

              ■ 购买动机・用途・比较车款

              抱持着“人生总该骑一次老式街车七百五十”的模糊想法，最终寻觅到这台车。结果发现，与价格高昂的 CB750four 和 Z 系列不同，这台车因为不受欢迎而价格较为便宜，便将其迎回家。购买用途是单程约 300 公里左右的长途旅行。

              ■ 优点

              首先当然是声音。俗话说“低转像两缸，高转像四缸”，起步时的扭力感和高转速的延伸性，确实是三汽缸特有的感受。反过来说，低转速时会有无法完全消除的震动，高转速时则会有些许粗糙感…。不过，正如山叶至今仍在现代车款 MT、XSR 系列中持续使用三汽缸引擎一样，这个时代的山叶就已经是个“奇怪的”厂商了（赞美之意）。汽缸头虽然细长，但曲轴箱却相当突出，所以别以为它车身纤细就想钻缝隙，否则可能会磨到护盖而哭泣（我曾因此吃过亏。因为是原厂铝合金制，后来拆下来抛光后就没事了）。

              另一个特点是轴传动“（Shaft Drive，以传动轴取代链条传递动力，几乎免保养，旅行车常见设计）”。很多老车车主不会用水洗车，我也是其中之一。在这种情况下，光是链条就得想办法用化学药剂清洁…但后轮又会被油污喷溅…这种麻烦事就此告别。用擦拭布擦一擦就搞定。简直是神。虽然有轴传动特有的操控特性，但以这个程度的动力来说并不会太在意。VMAX 那类的车款就更强烈了。

              虽然是老车，但与 XJ 系列的零件有许多共通之处，引擎核心部分的零件仍可订购新品。另外，由于原本是针对美国市场开发的，以海外名称 XS750 搜寻的话，在 eBay 等网站上也能找到不少（但品质参差不齐）。

              还有就是真的很少在路上遇到。如果你想与众不同，却又会加上奇怪的饰品来展现个性，那不如一开始就骑这台车。不过不推荐（后述）。

              ■ 缺点

              首先是“转向性不佳”（认真）。当时是以旅行车的定位贩售，虽然直线稳定性还不错，但在转弯时总有种“嘿咻”的吃力感。不过以这个时代的这类车款来说，也算在可接受的范围内，只要接受就好。

              启动马达的离合器齿轮（Starter Clutch Gear)容易损坏，如果用电压不足的电池启动，齿轮会咬合不良，导致启动马达空转。重复这样做的话，最终会导致无法用启动马达发动引擎（垃圾）。我尽量都用脚踩发动…

              由于是冷门车款，能提供维护的店家数量有限，这也是一个缺点。个人认为，虽然 Z 或 CB 的店家或许能处理，但零件构成有时会比较特殊，需要注意…这点适用于所有老车，即使零件还能取得，骑乘老车所需的心理准备也是必要的。因为不受欢迎，国内零件供应相当严峻（与 Z 等车款相比）。

              油耗约为 15km/L。虽然有 17L 的油箱，但油量很快就会亮起低油量警示灯，大约在 200 公里左右就开始寻找加油站。不过，以前骑的 Triumph Speed Triple 1050 催到底时油耗也差不多，从这个角度来看，或许还算是比较省油的…？

              个人认为是优点，但有些人可能会觉得听起来像少了一缸的声音…

              ■ 给未来购买者的建议

              只要确保是良好的个体，并购买第二代以后的车款（初代马力为 60ps，有点火系统等细节较为不足。第二代以后为 67ps，并改为全晶体点火）“（Transistor Ignition，以电晶体电路取代传统白金接点的点火系统，可靠性更高）”，再加上拥有老车特有的心态，就能够充分驾驭。

              可直接更换的零件日后都还有办法解决，引擎核心部分的零件也还有管道取得。在克服这些困难后，就能体验到山叶传承至今的三汽缸引擎的始祖。只要能取得零件，零件费用加上工资，与购买 Z 系列车款的价格相比，还有不少余裕。如果你对特定车款有憧憬，就该去买那款车，但对于像我这样不是因为憧憬，而是“怪人”的车主，我非常推荐。

              ■ 未来的改装计画

              与其说是将零变成正数的改装，不如说是将负数归零，这点是老车的共通之处。这台车也是如此。

               

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              Royal Enfield于2024年末在澳洲市场推出Guerrilla 450车款，而到了2026年，这家印度制造商便迅速为此平台注入了更具锐利感的新气象。这款被命名为Guerrilla 450 Apex的新车型，带来了更具现代感的外观、更运动化的骑乘姿态，以及极具吸引力的8,390澳元(约港币$46,000)上路价格。

              这款车并非传统的Royal Enfield，并没有350或650车系那种强烈的复古情怀，因此必须凭借自身的硬实力，在同级的激烈竞争中脱颖而出。乍看之下，特别是红色的车款，散发出一种浓厚的Suzuki SV650气息。这绝对是件好事，因为Suzuki这款中量级长青车款正是以简单、平易近人、实用且充满乐趣而闻名，而Guerrilla Apex也完美承袭了这种日常街车的魅力。

              尽管Royal Enfield深受各年龄层骑仕喜爱，但目前让经销商应接不暇的，仍是那些主打品牌125年历史的经典复古车型。唯一的例外是新一代的Himalayan，是该品牌最畅销的车款，而Guerrilla正是采用了在2024年Himalayan改款中首次亮相的Sherpa 450动力系统。谈到规模经济，Royal Enfield在短短时间内已经生产了超过12.5万台这款引擎。

              这款引擎将Himalayan的性能与精致度提升到了全新境界，彻底摆脱了过去LS410引擎动力不足且粗糙的缺点，引领品牌迈入新纪元，它至今仍是Royal Enfield旗下唯一的水冷引擎。这具排气量452c.c.的Sherpa单汽缸引擎，在8,000转时可输出40ps马力，在5,500转时可提供4.08kg-m扭力。它的表现积极主动，其动力输出的灵活性更是令人惊艳。

              新车配备了一个尺寸颇大的4吋圆形TFT全彩萤幕，字体显示极为清晰锐利。煞车系统搭配了调校得宜的ABS防锁死煞车，在加满11L油缸后车重仅185kg，如此轻盈的车身在一般道路骑乘时，并不会让前单碟煞车系统负担过重。悬挂系统的运作相当优异，大致隐藏在车身内的预载可调单筒弹簧后避震器采用反向多连杆设计，能轻松应付骑仕的体重。

              780mm的亲民座高让上下车变得轻而易举。随车标配的后座单座盖在表面处理上也相当精致，增添了不少跑格。Apex版本并未彻底颠覆Guerrilla 450的本质，并且带来了更锐利的外观、更运动的姿态以及更多一点的叛逆个性。这些改变绝对有助于扩大它的市场吸引力。

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                本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 MORBIDELLI“C252V”，车主为“ユニオン合同会社”。

                MORBIDELLI C252V (250cc) 车主：ユニオン合同会社

                MORBIDELLI 是一个历史悠久的品牌，过去曾在意大利制造赛车和高性能公路跑车。近年来，以该品牌名称推出了新的产品阵容，而这次要介绍的 C252V 也是其中之一。在竞争激烈且对骑士而言相当熟悉的 250cc 级距中，它以独特的造型为卖点，展现出强烈的存在感。

                ユニオン合同会社 将这辆 C252V 视为“理想的摩托车”。从车主给予的暱称“モル”这个称呼，就能感受到他对这辆车的深厚情感。以“外观冲击力”为最优先考量而做出的果断选择，可以说是拥有摩托车的喜悦的本源。

                ＜我的爱车评论＞

                ■购买动机・用途・比较车种

                终于推出了理想的摩托车，不得不买。

                ■优点

                外观全满点。

                ■缺点

                中国制摩托车。

                ■给未来购买者的建议

                给那些即使被说是中国制摩托车也不会心灰意冷的人。

                ■未来的改装计画

                没有特别计画。

                 

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