新车．绝版车 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 22 Oct 2026 05:19:55 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新车．绝版车 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 BENDA“Napoleon Bob 250”试驾｜Rebel 250八年车主体验水冷V型双缸×分离式把手×前置脚踏ד黑船来袭”冲击 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/22/benda%e3%80%8cnapoleon-bob-250%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%ef%bd%9crebel-250%e5%85%ab%e5%b9%b4%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e9%ab%94%e9%a9%97%e6%b0%b4%e5%86%b7v%e5%9e%8b%e9%9b%99%e7%bc%b8x%e5%88%86%e9%9b%a2/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/22/benda%e3%80%8cnapoleon-bob-250%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%ef%bd%9crebel-250%e5%85%ab%e5%b9%b4%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e9%ab%94%e9%a9%97%e6%b0%b4%e5%86%b7v%e5%9e%8b%e9%9b%99%e7%bc%b8x%e5%88%86%e9%9b%a2/#respond Thu, 22 Oct 2026 03:45:56 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104478 BENDA NAPOLEON BOB250 ✕ stonemaker003 喔？这台250cc的车真帅，有点像Rebel耶？去骑一下好了！ 作者热爱奇蹟名车Rebel 250，并持续骑乘了8年，但同时也是个喜新厌旧的人。从Hunter Cu…]]>

    BENDA NAPOLEON BOB250 ✕ stonemaker003

    喔？这台250cc的车真帅，有点像Rebel耶？去骑一下好了！

    作者热爱奇蹟名车Rebel 250，并持续骑乘了8年，但同时也是个喜新厌旧的人。从Hunter Cub开始的“第二台”摩托车寻车迷航，不知不觉间已经骑到CB1000F，连我自己都搞不清楚哪台才是主力的摩托车了。

    不过，无论再添购什么样的摩托车，HONDA Rebel 250在我摩托车生活中的核心地位，永远不会动摇。

    “这么称心如意的摩托车，可不是那么容易遇到的啊。”

    然而，我抱持着轻松心情借来的Napoleon Bob，却对这样的我造成了过于强烈的刺激。

    Bob是什么样的摩托车？


    BENDA Napoleon Bob 250

    一句话来说，它就是一台战斗型Bobber摩托车！引擎是水冷V型双缸！分离式把手、前置脚踏的规格，极具侵略性！然而，座高750mm，车重182kg，以其外观而言却相当容易驾驭。总之，这款设计简直就像是“Rebel 250的改装已经做到极致了！”一样，是一种会让所有看到它的人都为之倾倒的风格。

    轮胎在这个座高下却是前后18吋（为什么呢？）。而最引人注目的，是那让人联想到Garter Fork的独创性前悬吊。虽然原厂公布是伸缩式，但视觉上的冲击力却是超乎规格的。

    即使是我自己写着写着也觉得有点搞不清楚，这台摩托车总有种不协调感。但实际骑上去之后，我却惊讶了。


    Rebel 250与Napoleon Bob 250的比较表

    你到底是个什么东西？


    Napoleon Bob 250试乘

    痛苦。对于47岁就已经从分离式把手摩托车“毕业”的50岁作者来说，果然“分离式把手、前置脚踏”的Napoleon Bob 250，是一台难以驾驭的摩托车。

    我在世田谷的“BEAR SETAGAYA”借到了车，原本打算和妻子一起轻松地骑到宫ヶ瀬湖来回100公里。正因为抱持着那样轻松的心情出发，所以对于这种让臀部感到钝痛的骑乘设定，老实说我感到有些不安。

    我的爱车Rebel 250也装了减震座垫、安装了性能阻尼器，总之对于体质软弱的我来说，这台Napoleon Bob的骑乘姿势实在是太过攻击性了。

    每2小时的休息时间变成了1小时，然后变成45分钟，接着变成30分钟……

    然而

    尽管妻子在一旁担心，我却“深深着迷”了。

    骑摩托车就是这么一回事


    骑乘Napoleon Bob 250

    这是一种极致的非日常感。对于追求更多“轻松”而选择Eliminator作为第二台摩托车，或是挑战公升级摩托车CB1000F的我来说，老实说，一台250cc的Bobber摩托车，到底能挑战什么呢？

    一开始我是这么想的。但那是一个巨大的错误。

    要挑战、要逼迫的，不是山路也不是速度。而是自己所展现的帅气。

    即使分离式把手、前置脚踏的骑乘姿势很辛苦，即使没有地方可以安装包包、无法载物，即使是加高辛烷值汽油让荷包变瘦，所追求的，就是帅气……

    呜呼……既然都戴着全罩安全帽，遮掩了所有缺点，享受着旅行的乐趣，那么摩托车和骑乘姿势也应该要帅气才对吧！

    我到底在追求什么轻松呢？摩托车就是一种又冷又热又危险、肩膀和腰会痛的交通工具。正因为如此，它才更有乐趣啊。

    看着在街边橱窗映出的自己，我回想起来了。

    帅气就是正义。Cool is justice


    Napoleon Bob 250的V型双缸引擎
    “喔？是气冷V型双缸吗？”让人忍不住误会的水冷V型双缸，其美丽设计让我的心跳也跟着V型双缸的节奏跳动。

    Napoleon Bob 250的液晶仪表板
    附有小巧转速显示的彩色圆形液晶仪表板！不知为何却没有时钟。

    Napoleon Bob 250的大灯
    预示著大胜利的V字形大灯，充满了个人风格，反而让我更喜欢。

    Napoleon Bob 250的前悬吊
    前悬吊的未来感简直是超时代的产物。

    欸？要试乘吗？


    妻子试乘Napoleon Bob 250

    在宫ヶ瀬湖休息用餐后，妻子说她想骑Bob。座高750mm，车重182kg。光看数字比Rebel 250大，但因为座垫收窄，所以看起来不像想像中那么需要严阵以待。

    ……然而。妻子从未骑过分离式把手的摩托车。

    问她“你喜欢什么样的摩托车？”时，妻子给了一个谜样的回答：“轮胎突出、油箱细长的车”。

    她的爱车是XSR155，如果脚的状况好的话，她也说想骑脚踏发动的SR。

    也就是说，Napoleon Bob完全是她的菜。

    说起来，她也没骑过前置脚踏。我对她竟然敢挑战感到佩服，并在前方带路，她则有些战战兢兢地跟在后面。


    Napoleon Bob 250的旅行

    回家路上为了Napoleon Bob而争夺


    与Napoleon Bob 250的旅行

    不，这句话可能说得有点夸张了（笑）。但一旦骑过，绝对会让人“上瘾于非日常感”。就是这样一台摩托车。

    除了特殊的骑乘姿势之外，引擎的感觉和操作性反而出乎意料地扎实且没有任何怪癖。

    “总觉得，日本的摩托车没问题吧……”

    我竟然产生了这样的想法。这台Napoleon Bob 250，拥有挑战的勇气真是太棒了。它充满了澎湃的热情与灵魂。

    BENDA是来自中国、历史尚浅的新兴品牌。它的历史和销售网络，并没有像日本四大厂牌那样雄厚。但是，即便如此，他们仍能将这样的设计量产化推向市场，这种挑战精神。其中，似乎有着日本品牌稍微遗忘的东西。

    而迎战的Rebel 250，听说下一代将会配备圆形液晶仪表板之类的传闻，但说真的，我感到很不安。

    我认为，现在的日本四大厂牌，已经没有能够推出这种概念摩托车的基础了。

    这么想着，我希望能继续骑着这台如此稀有又有趣的摩托车回家。我每30分钟休息一次，就这样骑回了家。


    Napoleon Bob 250的开关盒
    喇叭和方向灯没有颠倒，是很直观的开关总成。

    Napoleon Bob 250的操作开关
    操作起来稳妥可靠，不会忘记开启危险警示灯。

    Napoleon Bob 250的车身细节
    傍晚时分，光线从侧面照射过来时，隐约浮现的神秘肉球图案。

    Napoleon Bob 250与C252V的比较
    与C252V相比，也有许多共通点。像是引擎和脚踏等。

    最后，给正在考虑Napoleon Bob 250的各位一句话

    这将会是一趟让不年轻的臀部承受压力的旅行。然而，正如我刚才说的，“那又怎样呢”。骑乘分离式把手、前置脚踏的Bobber，就是这么一回事。

    仅仅是骑乘和奔驰，就能遇见一个非常帅气的自己。这种与摩托车的合而为一的感觉，是一般摩托车无法比拟的！

    当规格外的产品从海外来到日本时，这个词又再次浮现在我脑海中。

    “黑船来袭”

    这是一台能让人体验到“黑船来袭”般感受的摩托车，但如果自己要购买，那就是另一回事了。

    不像国内厂商，不一定能在附近找到可以安心维修的经销商。关于零件供应和长期维护，也需要在购买前确认。即使设计上大获全胜，如果无法安心持续骑乘，那也会很困扰。

    但是，我想和骑乘Napoleon Bob的人成为朋友。因为，我希望能一直和他们一起骑车，同时欣赏这台摩托车。

    这次也感谢您阅读到最后。希望这篇文章能为您的摩托车生活带来一点乐趣。

    我是stonemaker003！

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    Yamaha在欧洲发表了街车款“MT-125”的2027年式新车。采用了新的头灯和油箱造型，外观进化得更加富侵略性。预计将于2027年第一季在欧洲上市。

    2027年式Yamaha MT-125外观改款：新LED头灯、新油箱造型与MyRide智慧型手机连动

    Yamaha针对欧洲市场发表了次世代 Hyper Naked（高性能街车）车款“MT-125”的2027年式新车。该公司表示，他们在十多年前就推出了由 MT-09、MT-07、MT-03 和 MT-125 组成的 Hyper Naked 系列，改变了摩托车的标准。

    本次的2027年式在车身外观设计上进行了大幅变更。前脸采用了锐利且棱角分明的新面罩设计，并配备了刀刃状的 LED 日行灯和 LED 方向灯。深色燻黑的水箱护罩上饰有磨砂玻璃质感的 MT 厂徽，而线条深刻的新油箱造型也强调了其富侵略性的风格。

    座椅造型也焕然一新，实现了更为修长的纤细轮廓，同时提升了骑士的人体工学。无论是在市区轻松骑乘的姿势，还是在弯道中激进的骑乘姿势，都能为骑士提供舒适性。

       

    车体结构沿袭了现行款，搭载了 VVA（可变气门机构）的 125cc 引擎、Delta Box 车架和 41mm 倒立式前叉。欧洲规格维持了以往的十二幅轮框与辐射对向四活塞卡钳（日本规格的已停产款为十幅轮框、单向双活塞卡钳）。810mm 的座高也与现行款相同。

    仪表板从单色液晶萤幕进化为 5 吋彩色 TFT 显示萤幕。透过免费的“MyRide”（Yamaha 官方应用程式）与智慧型手机连动，即可实现转弯导航、通话、音乐和讯息管理。

    此外，“MyRide”应用程式还能追踪和建立路线，以及取得倾角和行驶里程等骑乘资讯。使用者还可以建立自己的故事，添加照片并在社群媒体或应用程式内的社群分享。同时，也提供原厂配件和套件来个人化您的爱车，并可在交车前由经销商进行安装。

     

    2027年式MT-125车色：新色Redline White等4色

    2027年式 MT-125 共推出 4 种颜色，包含高对比度的新色。每个颜色的油箱侧边都饰有大胆的全新“125”图案。

    预计将于2027年第一季在欧洲Yamaha经销商上市。当地售价尚未公布，目前也未明确日本的上市计画。

    Redline White（红线白）

    采用高对比配色设计的新色。搭配双色座椅，打造出引人注目的设计。

    Ice Storm（冰风暴）

    既有配色。油箱侧边饰有新的图案。

    Icon Blue（标志蓝）

    以象征Yamaha赛车精神的蓝色为基调的既有颜色。

    Tech Black（科技黑）

    车身整体采用黑色统一，营造出精悍的印象。

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    Sherco旗下的2027年式Factory Enduro耐力越野车系已正式登陆澳洲市场，全车系包含三款二冲程与三款四冲程，共计六款车型，澳洲建议售价落在14,799澳元(约港币$83,000)至19,299澳元(约港币$108,260)之间。

    2027年式的升级主要着重于渐进式的细节优化，而非整个平台的大幅重塑，但在机械结构上仍带来了相当有价值的实质改进。全车系皆换上了全新的车身彩绘图装、全新的电瓶，以及表面防滑摩擦力经过重新调整的座垫。据厂方表示，降低座垫表面的止滑侵略性，是为了让骑仕在激烈操驾时能更轻松地在车上移动重心，同时依然能为耐力越野骑乘提供足够的身体支撑性。

    在二冲程阵容中，125 SE Factory是今次在变速箱方面获得最全面升级的车型。为了减轻传动系统的惯性感受并提升低转速时的油门反应，厂方针对其6速变速箱进行了轻量化工程。此外，这款车的换档拨叉轴现在改为弹簧安装设计，原厂指出这项改变能带来更平顺且精准的换档体验。

    这些针对传动系统的改良对于125c.c.级距的越野车来说至关重要，因为维持车辆动能并透过频繁换档让引擎保持在最佳输出区间，正是榨出其性能表现的核心关键。这款车采用液压多片式湿式离合器，排气系统则配备镀铬膨胀室与铝合金死气喉，其在澳洲的建议售价为14,799澳元(约港币$83,000)。

    虽然250 SE Factory与300 SE Factory并未配备125车型专属的轻量化变速箱，但两者皆同样导入了全新的弹簧安装换档拨叉轴设计。Sherco表示，这项新设计不仅改善了排档杆的回馈手感，也让换档过程更加顺畅，旨在让车辆在严苛的耐力越野环境下具备更流畅、更高效率的操控表现。

    250 SE搭载排气量249.32c.c.的二冲程单汽缸引擎，而300 SE的排气量则为293.14c.c.。这两款车型皆配备电子控制动力阀、Keihin PWK 36化油器、电动启动系统、液压湿式离合器以及6速变速箱，且所有2027年式Sherco二冲程车型皆配置了10L容量的油缸。售价方面，250 SE Factory为16,799澳元(约港币$94,240)，300 SE Factory则为17,299澳元(约港币$97,000)。

    在四冲程阵容方面，2027年式最大的亮点在于300 SEF Factory全面升级了完整的Akrapovic蝎子管排气系统。至于排气量更大的450 SEF Factory与500 SEF Factory则稳居澳洲产品线的顶级旗舰地位。450车型搭载449.4c.c.的DOHC 4气门单汽缸引擎，而标示为500的车型实际排气量为478.22c.c.。

    两款旗舰车型均采用Synerject电子燃油喷注系统与6速变速箱，并且同样将Akrapovic全段排气管列为标准配备，不过与300SEF不同的是，这两款车的排气系统并非专为2027年式开发的新部件。售价部分，450 SEF Factory的澳洲建议售价为18,799澳元(约港币105,460)，而作为全车系顶规的500 SEF Factory售价则来到19,299澳元(约港币$108,260)。所有四冲程车型的油缸容量均设定为9.8L。

    2027年式Factory Enduro家族共用了许多顶级的硬件底盘组件。全车系皆采用Sherco高强度铬钼钢半周边式车架，并搭配专为各车型量身调校的KYB悬挂系统。车头配备48mm的KYB封闭式卡匣全可调倒立式前叉，提供300mm的悬挂行程。

    后方则为KYB 50避震器，具备330mm的作动行程，其液压设定与弹簧磅数同样因应不同车型进行了专属搭配。制动部分统一采用Brembo液压煞车系统，搭配前260mm与后220mm煞车碟。

    此外，全车系标配经过黑化阳极处理的Excel轮框，采用前21吋及后18吋的越野规格，并搭配Michelin Enduro专业越野轮胎。在车身几何上，所有2027年式车型皆拥有355mm的极佳离地间隙以及950mm的座高，为骑仕征服各种崎岖地形提供了坚实的基础。

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次介绍的车款是 KAWASAKI“Ninja ZX-4R”，车主为“のんある”先生。

    ZX-4R (399cc) 车主：のんある 先生

    KAWASAKI Ninja ZX-4R 是一款搭载了现代中量级车款中相当稀有的 400cc 直列四缸引擎的超级运动车款。在严苛的环保法规下，400cc 多缸车款的复活受到了广大骑士的热烈欢迎。透过将高转速时的畅快引擎感受与最新的电子控制技术相结合，无论是在赛道、蜿蜒山路或市区骑乘，都能展现出高水准的性能。它拥有侵略性的 Ninja 风格，以及超越同级距的配备与骑乘质感，是一款极具魅力的车款。

    车主のんある先生选择 ZX-4R 的单纯动机是“想骑四缸车”。他称爱车为“NINJA”，并对其骑乘性能与外观都非常满意。看来他正充分享受着这款备受期待的 400cc 多缸引擎所带来的乐趣。

    ＜我的爱车评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车款

    想骑四缸车

    ■ 优点

    即使稍微前倾也容易骑乘，操控性能无可挑剔，外观也很棒。

    ■ 缺点

    行驶中难以切入空档。

    ■ 给未来购买者的建议

    需要定期车辆检验。附注“（日本车辆检验，台港读者请依当地法规确认）”

    ■ 未来的改装计画

    想更换高抓地力轮胎。

     

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      BMW Motorrad宣布，2027年式“M 1000 RR”将标准配备第三代M Motorsport车架。与现行款相比，重量减轻约1.3公斤，并将赛事经验与技术应用于市售车款。

      第三代M Motorsport车架 壁厚最多降低30% 减轻约1.3公斤并优化刚性与柔韧性

      BMW Motorrad 发表了结合赛事经验与数位开发方法的第三代 M Motorsport 车架。这款新车架预计将采用于2027年式的“M 1000 RR”。

      与旧款相比，新的铝合金车架减轻了约1.3公斤。透过将壁厚最多降低30%，精确调整了刚性与柔韧性的特性。这提高了灵活性，使快速变换方向更加容易。

      在过弯时的深倾角下，车架在横向上具有一定的柔韧性，可辅助悬吊系统吸收冲击。该公司解释说，这为骑士提供了更一致的轮胎抓地感和更清晰的回馈。另一方面，纵向上则保持了高刚性，能够精确传递煞车力与驱动力。

      慕尼黑、兰茨胡特、柏林三地制造 低压铸造、TIG焊接到阴极电著涂装

      新车架的制造整合了慕尼黑、兰茨胡特和柏林的技术专长。在慕尼黑进行底盘开发与模拟后，兰茨胡特工厂采用低压铸造工艺进行铝合金铸造。随后，在柏林工厂进行焊接、涂装和最终的机械加工。

      兰茨胡特工厂透过受控的模具填充，减少了湍流和空气卷入。据称，在制造前就已透过模拟对砂与空气混合物的流动行为进行数位验证，确保了制程的可靠性。

      柏林工厂使用 TIG 焊接技术将四个铸件连接起来，并透过阴极电著涂装进行防锈处理。最终的铣削和座标测量后，确认车架的尺寸精度。

        　　　

                 

       

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      本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，精选出编辑部关注的车款进行介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“Serow 250”，车主是“とことこハム太郎”先生。

      Serow 250 (250cc) 车主：とことこハム太郎 先生

      Yamaha“Serow 250”继承了1985年登场的第一代Serow 225的血统，并于2005年进行全面改款后问世，是一款越野旅行车。“二轮二足”的独特概念得以延续，同时将排气量扩大至250cc，提升了高速巡航性能和市区骑乘的便利性。

      轻巧纤细的车身、良好的着地性，以及在中低转速区间的强劲扭力特性，使其在林道骑行到日常代步等各种场景下都能活跃。它受到从新手到老手众多骑士的喜爱，即使现在已经停产，在二手市场上仍然保有高人气，堪称名车。

      车主“とことこハム太郎”先生表示，是受到同事的推荐而购入这辆 Serow 250。从他给爱车取的暱称“せろ男”也能感受到他对爱车的喜爱。他对车辆的越野性能感到满意，同时也表示“剩下的就看技术了”，展现出他享受越野骑乘的乐趣。

      ＜我的爱车评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车种

      是同事推荐我购入的。

      ■ 优点

      我觉得它的越野性能还不错
      剩下的就看技术了

      ■ 缺点

      好像没有特别的？

      ■ 给未来购买者的建议

      应该没人会特地去买旧款的 DG11 吧？w

      ■ 未来的改装计画

      大概就是前后悬吊的改装吧？

       

       

      ]]>       https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/21/yamaha%e3%80%8cserow-250%ef%bc%88250cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e8%b6%8a%e9%87%8e%e6%80%a7%e8%83%bd%e4%b8%8d%e9%8c%afx%e5%89%a9%e4%b8%8b%e7%9a%84%e7%9c%8b/feed/ 0       【欧洲新车】Honda“CBR600RR”2027年式发表｜前整流罩整合定风翼×Nissin辐射式四活塞卡钳×5吋TFT×三种HRC赛车套件 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/21/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr600rr%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bd%9c%e5%89%8d%e6%95%b4%e6%b5%81%e7%bd%a9%e6%95%b4%e5%90%88%e5%ae%9a/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/21/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr600rr%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bd%9c%e5%89%8d%e6%95%b4%e6%b5%81%e7%bd%a9%e6%95%b4%e5%90%88%e5%ae%9a/#respond Wed, 21 Oct 2026 03:55:39 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104104 Honda在欧洲发表了中量级仿赛车款“CBR600RR”的2027年式车型。新车款不仅前整流罩设计焕然一新，更导入了源自CBR1000RR-R的煞车系统与5吋TFT仪表。 Honda“CBR600RR”2027年式 导入源自CBR1000R…]]>

      Honda在欧洲发表了中量级仿赛车款“CBR600RR”的2027年式车型。新车款不仅前整流罩设计焕然一新，更导入了源自CBR1000RR-R的煞车系统与5吋TFT仪表。

      Honda“CBR600RR”2027年式 导入源自CBR1000RR-R的煞车系统与5吋TFT仪表

      Honda在欧洲发表了中量级仿赛车款“CBR600RR”的2027年式车型。

      2027年式车型强化了煞车系统。取代原有的Tokico制品，新车款导入了源自“CBR1000RR-R Fireblade”的Nissin制四活塞辐射卡钳与310mm浮动碟盘，大幅提升了赛道上的制动力与操控性。同时，ABS模组也进行了更新，新增了Race、Track、Standard三种ABS模式可供选择。

      外观上的主要变更点是前整流罩的设计焕然一新。过去车型用于产生下压力的定风翼，其形状已变更为整合在前扰流板内的设计。这不仅实现了更流线型的轮廓，同时在不损害空力性能与下压力的前提下，有效减轻了骑士的风阻。

      接口部分，更新为5吋全彩TFT液晶萤幕，进一步提升了骑士的操作性与资讯传达效率。原厂配件方面，提供了包含单座盖与轮框贴纸的“赛车套件”，以及整合了可扩充后座包、五段式加热把手、USB-C插座的“舒适套件”。

      此外，还新增了三种专为赛道设计的HRC赛车套件。这些套件包含ECU、大型水箱、赛道专用排气管等，可满足从业余车手到专业车队的需求。

      提供以下两种颜色选择：

      Ignition Red HRC Tricolor (火花红 HRC 三色涂装)

      象征Honda Racing Corporation（HRC）的传统配色。

      Matte Ballistic Black Metallic (消光弹道黑金属色)

      令人联想到赛车队冬季测试车辆的低调消光黑涂装。

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      同样是CB400 SUPER FOUR的血统，欧洲推出500cc，日本则是400cc。Honda在欧洲发表“CBR500R FOUR”，日本已发售400cc版CBR400R FOUR E-Clutch，却没有这次欧洲的Ignition Red三色涂装。相关报导就在Webike！...
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      ]]>       https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/21/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr600rr%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bd%9c%e5%89%8d%e6%95%b4%e6%b5%81%e7%bd%a9%e6%95%b4%e5%90%88%e5%ae%9a/feed/ 0       【欧洲新车】Honda“CBR500R FOUR”2027年式发表｜500cc直四×标配E-Clutch×车重189kg×Ignition Red三色涂装×CBR600RR同步更新 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/21/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr500r-four%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bd%9c500cc%e7%9b%b4%e5%9b%9bx%e6%a8%99/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/21/%e3%80%90%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8ccbr500r-four%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bd%9c500cc%e7%9b%b4%e5%9b%9bx%e6%a8%99/#respond Wed, 21 Oct 2026 03:47:47 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104106 Honda于2026年10月20日在欧洲发表了新款“CBR500R FOUR”与“CBR600RR”的2027年式车款。CBR500R FOUR继承了CB400 SUPER FOUR的血统，搭载全新设计的500cc直列四缸引擎，并标配Hon…]]>

      Honda于2026年10月20日在欧洲发表了新款“CBR500R FOUR”与“CBR600RR”的2027年式车款。CBR500R FOUR继承了CB400 SUPER FOUR的血统，搭载全新设计的500cc直列四缸引擎，并标配Honda E-Clutch，车辆重量控制在189kg。CBR600RR则更新了前整流罩并强化了煞车系统。

      Honda“CBR500R FOUR”继承CB400 SUPER FOUR血统 500cc直列四缸×标配E-Clutch


      CBR500R FOUR是一款为新世代骑士从零开始设计的车款。以CB400 SUPER FOUR的直列四缸引擎为基础，将排气量扩大至500cc，这具DOHC直列四缸引擎可输出最大马力53.0kW、最大扭力47.4Nm，红线区设定在12,500rpm。采用Ni-SiC镀层汽缸、DLC汽门摇臂、头灯下方的双冲压进气导管以及下吸式进气系统。4-2-1排气管则采用了向1975年CB400 FOUR致敬的侧置造型。该车款规格已于2026年3月在全球首次公开。


      标配Honda E-Clutch，无需操作离合器拉杆即可起步、停止和换档。结合电子油门，并在降档时自动补油。骑乘模式共有STANDARD、SPORT、URBAN三种，此外还有两个USER模式，可自行设定输出、引擎煞车和Honda Selectable Torque Control (HSTC)。另提供符合欧洲A2驾照规范的35kW规格。


      车架采用全新设计的钢制钻石车架，搭配41mm口径KYB倒立式前叉、铝合金后摇臂和Pro-Link式后避震。煞车系统方面，前轮采用Nissin辐射式对向二活塞卡钳搭配双296mm碟盘，轮胎则选用Pirelli Diablo Rosso IV。轴距为1,412mm，座高780mm，车辆重量为189kg。



      5吋TFT显示萤幕采用光学贴合技术，提升日间可视性，并配备智慧型手机连接功能Honda RoadSync和USB-C插座。关于该车款的骑乘姿势和着地性等资讯已于2026年2月报导，同年9月则在重庆车展上展出改装概念车。

      Honda“CBR600RR”2027年式 新前整流罩×辐射式对向卡钳×6轴IMU


      另一方面，“CBR600RR”则针对经验丰富的骑士进行了升级。自2024年式重返欧洲市场以来，已在欧洲销售超过9,600辆。599cc直列四缸引擎在14,250rpm时可输出最大马力89kW，并标配辅助滑动式离合器和快排。前整流罩采用全新设计，在保持空力性能的同时，整合了扰流板，呈现更具一体感的设计。


      悬吊系统方面，前轮首次采用了源自Fireblade的辐射式对向卡钳。ABS可从Standard、Track、Race三种模式中选择。电子控制系统以Bosch制6轴IMU为核心，整合了防浮头控制、后轮抬升控制和弯道ABS等功能。TFT显示萤幕扩大至5吋，并新增了三种HRC赛车套件。

      CBR500R FOUR与CBR600RR配色：Ignition Red（三色涂装）与Matte Ballistic Black Metallic

      两款车款均提供两种颜色选择：Ignition Red（三色涂装）和Matte Ballistic Black Metallic。



      Honda Motor Europe：新闻稿

      日本版Honda“CBR400R FOUR E-Clutch”已发售 期盼追加Ignition Red三色涂装

      在日本，与500cc版本对应的日本规格“CBR400R FOUR E-Clutch”已于2026年9月18日以119万9000日圆发售（约台币24万9千元／约港币5万9千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Honda授权经销商）。由于可使用日本普通二轮驾照骑乘的400cc版本已在日本贩售（台港读者请依当地法规确认），因此500cc版本的CBR500R FOUR不太可能导入日本，如同CB400 SUPER FOUR的状况。令人在意的是颜色。日本贩售的CBR400R FOUR E-Clutch有“Beta Silver Metallic”和“Matte Ballistic Black Metallic”两种颜色，而此次在欧洲发表的Ignition Red三色涂装则未提供。我认为这个与CBR之名相符的新色红色，希望能追加到400cc车款上…日本是否会追加颜色呢？

      阅读CBR400R FOUR E-Clutch日本发售报导

       

       

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      本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“Majesty S”，车主是“jumbo”先生。

      Majesty S (155cc) 车主：jumbo 先生

      Yamaha“Majesty S”是一款搭载155cc水冷四行程单汽缸引擎的普通重型机车。其最大特点是，虽然车身尺寸紧凑，与125cc级距的轻型机车相仿，排气量却更为充裕。采用了平坦的脚踏板，因此能广泛适用于日常购物、通勤通学，甚至短程旅行，其高度便利性备受好评。这款车兼具运动风格的设计与轻快的操控性，作为一款在都市中机动性极佳的车型而广受欢迎，但可惜的是目前已停产。

      jumbo 先生原本爱用的 Cygnus X 里程即将达到十万公里，届满使用年限，因此他选择了 Majesty S 作为升级换购的车款。从125cc级距的轻型机车换购，他似乎能充分感受到排气量提升带来的充裕动力，以及平坦脚踏板带来的绝佳便利性。

      ＜我的爱车评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车款

      Cygnus X 里程即将达到十万公里，届满使用年限，因此决定升级。

      ■ 优点

      与 Cygnus X (已改装) 相比，感觉速度更有余裕。平坦的脚踏空间非常方便实用！！

      ■ 缺点

      虽然装了前挡风镜，但防风效果不佳。(高速行驶时，风打在安全帽上很吵。)

      ■ 给未来购买者的建议

      已经买不到新车了，请务必寻找车况良好的车款。

      ■ 未来的改装计画

      维持保养！

       

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      在历奇重机的领域中，“GSA”这三个字母象征著一种极致的传奇，能够瞬间让人联想到无所不至、征服地平线的强悍骑乘姿态。这项标志作为BMW顶级历奇车款的代名词已历经25年的岁月洗礼，其传奇起点可追溯至2001年发布的初代“犀牛”R 1150 GS Adventure。

      长久以来，GSA的经典公式始终如一：极致的续航里程、全方位的车身防护以及应对万变地形的极高适应力。尽管现行的R 1300 GS Adventure车身较为庞大，但其在巨型车体下展现出的惊人底盘平衡感，依然令许多越野玩家赞叹不已。

      当提及GSA时，相信在大多数骑仕的脑海中所浮现的第一印象，通常是搭载Boxer双缸引擎的旗舰级犀牛巨兽。然而，许多人忽略了中量级家族中同样传承此血统的车型-自2013年首度亮相的F 800 GS Adventure开启了中型GSA的篇章，随后于2019年演化为850车系，直至今天更迭的F 900 GS Adventure，正是该家族的第三代接班人。

      虽然身为中量级历奇车款，其体型依然相当魁梧，但她完全符合人们对BMW品牌的高标准期望，并且当之无愧地延续了GSA的传奇美誉。作为公升级以下最优秀的长途历奇巡航车之一，这款“小GSA”虽然相对低调，却绝对值得更多骑仕的关注与赞赏。

      F 900 GS Adventure搭载了与同系车款F 900 GS Enduro相同的895c.c.并列双汽缸引擎。这两款车在历奇机车的范畴中各自走向了不同的天平极端：Enduro版本车重更轻、更偏向重度越野导向，并配置较小的14.5L油缸，专为追求一日或周末到泥地寻找乐趣的热血骑仕而设计，而GSA版本则全心专注于长途壮游。

      两者在引擎调校上完全一致，皆可在8,500转时输出105ps最大马力，并于6,750转时爆发9.48kg-m强劲扭力。这是一具动力充沛且运转积极的引擎，搭配声浪浑厚的排气系统以及运作极为顺畅的进退档快排系统，带来相当令人满意的动力反馈。

      横向对比BMW GS家族的动力与规格，更能凸显F 900 GS Adventure的精准定位。相较于R 1300 GS那高达145ps马力与15.19kg-m的狂暴输出，F 900 GSA的105ps马力与9.48kg-m扭力在单人骑乘时已显得游刃有余。对于绝大多数越野骑仕而言，在复杂的非铺装路面上，适中的动力往往比过度强悍的扭力更容易驾驭。

      对于注重实用性的买家来说，F 900 GSA最主要的竞争对手实际上是来自品牌同系的R 1300 GS。F 900 GSA的装备重量为246kg，仅比标准版R 1300 GS略重数kg，却额外多出了130公里的续航里程、更舒适的座位设定，以及将近10,000澳元(约港币$56,100)的巨大价差。

      此外，对于偏好传统正立/倒立式前叉的路感反馈、而非1300车系Telelever悬挂结构的骑仕来说，900 GSA更是绝佳的选择。而相较于装备重量近270kg的R 1300 GSA，246kg的F 900 GSA在静止牵车与低速移车时显得轻松许多。

      在悬挂配置方面，F 900 GSA与Enduro版本皆具备前230mm、后215mm的长悬挂行程。前悬挂采用Showa 43mm全可调倒立式前叉，其吸震与支撑质感维持了Showa一贯的高水准演出。Ride Pro版本更选配了Dynamic ESA半主动电子后避震系统。这套系统不仅能透过左侧把手按键进行最小(Min)、自动(Auto)与最大(Max)三段预载切换，更能根据当前路况与车速即时调整阻尼力道，系统作动十分精准且稳定。

      在售价方面，标准版BMW F 900 GS Adventure在澳洲市场的上路价为23,675澳元(约港币$132,800)，而Ride Pro高阶版本的上路价则为27,599澳元(约港币$154,800)。

      Ride Pro套件整合了多项长途出游不可或缺的顶级配备，包含耐用度更高的M Endurance传动链条、Dynamic ESA半主动电子悬挂、免钥匙启动系统(Keyless Ride)、专业进退档快排系统、解锁更多进阶模式的Riding Modes Pro、原厂导航系统预留基座、定速巡航功能、LED辅助雾灯、中柱、铝合金边箱固定架以及胎压侦测系统(Tyre Pressure Control)。对于渴望拥有一辆配备齐全、随时能展开跨国长途探险的骑仕而言，Ride Pro版本无疑是展现小GSA完整精神的最佳选择。

      ]]>       https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/21/%e4%b8%8d%e6%96%b7%e6%94%b9%e9%80%b2%e7%9a%84%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e6%ad%b7%e5%a5%87%e6%97%97%e8%89%a6/feed/ 0       Yamaha“XV1900CU Raider（1854cc）”车主评价｜试乘会一见钟情×1854cc气冷V双强劲加速×高速油耗达25km/L×轮胎贵、没有ABS与转速表缺点【Webike爱车精选】 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/20/yamaha%e3%80%8cxv1900cu-raider%ef%bc%881854cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e8%a9%a6%e4%b9%98%e6%9c%83%e4%b8%80%e8%a6%8b%e9%8d%be%e6%83%85x1854cc%e6%b0%a3/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/10/20/yamaha%e3%80%8cxv1900cu-raider%ef%bc%881854cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e8%a9%a6%e4%b9%98%e6%9c%83%e4%b8%80%e8%a6%8b%e9%8d%be%e6%83%85x1854cc%e6%b0%a3/#respond Tue, 20 Oct 2026 13:32:56 +0000 https://plus.webike.hk/?p=103847 本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA“XV1900CU Raider”，车主是“ユーチャン!”先生。 XV1900CU Raider (1854cc) 车主：ユーチ…]]>

      本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA“XV1900CU Raider”，车主是“ユーチャン!”先生。

      XV1900CU Raider (1854cc) 车主：ユーチャン! 先生

      YAMAHA 的 XV1900CU Raider 是一款针对北美市场推出的巡航车款。搭载 1854cc 的空冷 V 型双缸 OHV 4 气门引擎，其特色是拥有 Chopper 风格的低趴长车身设计。前轮采用 21 吋大尺寸轮框，并透过铝合金压铸车架追求轻量化与刚性的平衡。这款车以其强劲的扭力、震动感以及 YAMAHA 特有的优美造形美学，赢得了众多巡航车爱好者的支持。

      车主ユーチャン! 先生是在试乘会上遇见这辆摩托车，并被其压倒性的存在感和强劲的加速感所吸引。他怀抱着骑乘※前置脚踏车款 ※“（Forward Control，脚踏位置在前方的美式骑姿）”沿着海岸线骑行的梦想，进而购入了这辆车。他将爱车称为“三号车”，看得出他对车辆的珍爱之情。

      ＜来自“我的爱车”的评论＞

      ■购买动机・用途・比较车款

      ・因为想骑乘前置脚踏车款沿着海岸线骑行。
      当时我还在骑乘的 XJR1300 RP01J，购入 10 年后的 2008 年，当时经销逆输入 Yamaha 车款的 Presto Corporation 在附近的 YSP 举办了试乘会，我便参加了。

      在试乘了 FJR1300、R1、R6，以及店家准备的 VMAX1700 之后，我注意到角落有一辆红色的大型美式机车。
      那辆红色的大型美式机车，或许是因为尺寸的关系，又或许是因为不是四缸引擎，所以没有人愿意尝试。
      我决定去试乘。

      发动引擎时，车身晃动了一下，我感觉飞轮可能比较大。
      第一次尝试前置脚踏车的骑乘姿势，我感觉夹持油箱比较困难，难以取得平衡。
      骑乘时，虽然宽大的座椅乘坐感不错，但由于夹持油箱不充分，感觉不太稳定。
      骑乘的感觉，与 DragStar 或 Royal Star 不同。也与 VMAX 不同。

      引擎声非常大，充满魄力且吵杂。催动油门时，会以加速来试图将骑士甩下来。
      那辆红色的大型美式机车，就是 XV1900CU Raider。

      当天的试乘会上，我之后又多次试乘了 Raider。
      隔年、再隔一年，我都以 Raider 为目标参加了 YSP 的 Presto Corporation 试乘会。

      毕竟，那强劲的加速感非常棒。骑乘姿势也与 XJR 不同，骑乘起来感觉很稳重，很棒。
      我开始萌生了骑乘前置脚踏车款沿着海岸线骑行的想法。
      为了确认 Raider 以外的前置脚踏车款的乘坐感，我也参加了 Harley-Davidson 的试乘会。

      然后在 2011 年，我仍然拥有 XJR 的情况下，买下了这辆空色的 Raider。
      购入至今 15 年。虽然还没实现，但总有一天，我希望能骑着这辆空色 Raider，从下关一路沿着日本海北上至龙飞崎。指的是“（从本州最西端的山口县下关，到最北端的青森县龙飞崎）”

      ■优点

      以下为个人主观意见。
      ・油耗不错。(虽然指定加高辛烷值汽油)
      在一般道路上，如果没有陷入严重塞车，可以达到 20km/L。
      纯高速行驶时，曾有过 25km/L 的纪录。

      ・空气阻力比 XJR 小。
      由于座椅位置较低，骑乘时风只吹到胸部附近，高速行驶很轻松。

      ・空冷 V 双 1854cc OHV 4 气门引擎的存在感与声浪。

      ・透过上半身前倾，将重量加压在前轮，以转向操控时，虽然车身尺寸大，但感觉转弯很灵活 (个人感觉)。

      ・YAMAHA 的镀铬零件。洗车后擦拭，会呈现出惊人的光泽。

      ・在蓝天下骑乘时，看着头灯镀铬上流动的蓝天 (白云)，会让人感到非常开心。

      ・初夏的清晨，从国道 134 号镰仓隧道出口看到蓝天与大海时，也会让人感到开心。

      ・毕竟，Raider 就是 Raider。很难用言语形容。

      ■缺点

      以下为个人主观意见。
      ・轮胎很贵！
      ・希望有倒车档。
      ・没有 ABS、循迹控制、定速巡航、把手加热、快排、转速表。
      ・YAMAHA 原厂的后方树脂侧箱看起来很廉价。Harley 的有盖子，看起来很方便又帅气。真令人羡慕。
      ・在弯道骑乘时，脚踏会擦到地面。(是骑乘技术不好吗…)
      大概就这些吧。没什么大不了的？！

      ■给未来购买者的建议

      ・保养维修请委托好的机车行。
      感谢 YSP 将芯片钥匙、行车记录器和 ETC 塞进座椅下方！(虽然车载工具被移除了)
      每次都麻烦他们了。

      ・请注意引擎机油的选择。
      夏天塞车时，(暂时) 可能会无法行驶，とのこと (我本人没有遇过)。
      我现在使用 Yamalube Premium。
      以前使用 RS4，但现在机油性能提升，对空冷引擎来说油膜可能太薄了。

      ■未来的改装计画

      ・原厂选配的侧箱已经有点旧了，要换成皮制的吗？
      ・购入至今 15 年。行驶里程 6000km，车况良好，但前后轮胎都到了更换时期。
      ・为了增加座椅下方的电池空间，已更换为锂离子电池 BSLI-04。目前运作良好。

       

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      本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一台进行介绍。这次要介绍的是 HONDA 的“Cross Cub 110”，车主是“おーぶ”先生。

      Cross Cub 110 (110cc) 车主：おーぶ 先生

      HONDA 的“Cross Cub 110”是以 Super Cub 110 为基础，融入户外风格的休闲车款。初代车型于 2013 年问世，继承了 Super Cub 优异的耐用性和经济性，同时配备了高把手、头灯护网和专用的越野胎等，强调了在非铺装路面上的行驶性能和坚固的形象。

      2018 年的全面改款，取消了护腿板，进化为更轻巧、更具活力的风格。此外，2022 年搭载了符合最新排放法规的新引擎，并采用前后铸造轮框和前碟煞车（ABS 标准配备），大幅提升了行驶性能和安全性。这是一款能从日常通勤到周末露营旅行，在各种场合都能活跃的万能伙伴，持续受到广泛骑士的喜爱。

      这次介绍的车主“おーぶ”先生，将这台 Cross Cub 110 暱称为“Kumamon Cub(熊本熊（くまモン）”，主要作为前往阪神甲子园球场的交通工具。他深刻体会到 Cub 系列最大的魅力——压倒性的燃油经济性，同时也体验到了没有护腿板的 Cross Cub 所带来的脚部寒冷感。从日常使用的车主视角，展现了独特的见解。

      ＜我的爱车评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车款

      前往阪神甲子园球场的交通工具。

      ■ 优点

      油耗相当好。

      ■ 缺点

      脚部没有挡风的护腿板，所以脚很冷。

      ■ 给未来购买者的建议

      需要调整脚踏煞车。

      ■ 未来的改装计画

      预计安装可以双载的座椅。

       

       

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      本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，精选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 SUZUKI“WOLF 125”，车主为“あかまむし”先生。

      WOLF 125 (125cc) 车主：あかまむし 先生

      SUZUKI 的“WOLF 125”是一款于 1991 年问世的街车运动车款。它以全罩式跑车 RG125 Gamma 为基础，拆除整流罩并配备直立式钢管把手，兼顾了市区骑乘的便利性与侵略性的外型。

      动力核心搭载水冷二行程单汽缸引擎，并采用 SUZUKI 独特的排气装置“AETC”。这使得它在低转速时拥有充沛扭力，在高转速时则能爆发强劲动力。此外，倒立式前叉和弯曲式后摇臂等，配备了当时 125cc 级距中堪称异例的豪华底盘系统，也是其一大特色。如今，作为一款已属稀有的本格派二行程轻型运动机车，它在二手市场上仍旧拥有稳固的人气。

      车主あかまむし先生是在整理遗物时，入手了这台当时处于无法发动状态的 WOLF 125。他为爱车取了个暱称叫做“修好一处就会坏三处的摩托车”，从中可以深刻感受到老车特有的维护辛劳，以及那份超越困难的深厚情感。

      ＜我的爱车评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车款

      整理遗物时购入，当时处于无法发动状态。

      ■ 优点

      骑乘感受极佳。

      ■ 缺点

      不适合市区骑乘 😭 好想念四行程车。

      ■ 给未来购买者的建议

      请务必仔细检查排气装置。

      ■ 未来的改装计画

      确保车辆正常运作，不再故障。

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      本企划从 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑选出编辑部感兴趣的一款车型进行介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“DragStar 1100 Classic”，车主是“たっつん”先生。

      DragStar 1100 Classic (1100cc) 车主：たっつん 先生

      DragStar 系列曾开创 YAMAHA 巡航车款一个时代。而 DragStar 1100 作为其最大排气量车型登场。搭载气冷 V 型双缸引擎，以其低趴修长的造型与充满跃动感的骑乘体验，吸引了众多骑士。其中，“Classic”更是配备深色挡泥板、脚踏板和宽胎等，是一款更强调厚重感与古典氛围的衍生车型。其宽松的骑乘姿势，提供最适合悠闲巡航的完美配置，至今在二手市场上仍拥有居高不下的人气。

      たっつん先生选择这辆车的契机，据说是源于他女友骑乘 DragStar 400 时的双载体验。在经历了“双载时，我的人生就此改变”般冲击性的相遇后，他便迎来了这款大型车款 1100 Classic。从他为爱车取名“我的 DragStar”一事，便能感受到他对这辆车的热爱。

      ＜MY BIKE 评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车型

      女友骑 DragStar 400，双载时，我的人生就此改变。

      ■ 优点

      外观极佳，声浪也很棒。

      ■ 缺点

      速度慢、车身重、转向不灵活。

      ■ 给未来购买者的建议

      非常推荐。

      ■ 未来的改装计画

      高把手、排气管、CC Bar。

       

       

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      冷门不撞款机车6选车主真心话｜FZ8、PS250、VULCAN S、V-Strom 800、M1000RR、GX750【Webike爱车精选】
      “真的从未遇过同款车。”不想跟别人一样，是许多车主选择冷门车的理由；但零件难找、经销商有限，也是一定要面对的现实。从超级便宜的FZ8、被称为“会跑的火炉”的热度，到“强烈推荐给怪咖”的GX750，6位车主的真心话一次看——Webike爱车精选就在这里！...
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      “Webike爱车精选”单元一直以来都在介绍投稿至Webike社群的MY BIKE。阅读车主们的留言，会发现许多人选择爱车的理由是“不想跟别人一样”。然而，这类车款在寻找零件或选择经销商时，也常伴随着不少困难。本文将回顾过去的爱车精选，介绍六款独特不撞款的车款，并分享车主们的真实心声。

      “超级便宜”的 YAMAHA FZ8

      雪だるまロンド先生在考取大型重机驾照后，从中忍（中期型）换成了 FZ8。他表示在车店一见钟情，并将优点写为“因为是冷门车，几乎不会跟别人一样，而且超级便宜（明明这么帅…）”。在高速公路上，特别是双载时，充裕的排气量让加速轻而易举。

      缺点是热气，从初春到秋末都需要注意大腿内侧烫伤。“真的名副其实的‘会跑的火炉’”。尽管如此，这款车无论在市区、山路或高速公路都能轻松驾驭，因此他特别推荐给大型重机新手。至于改装，他表示“原厂即是王道（因为没钱）”。

      FZ8（车主：雪だるまロンド先生）

      阅读 YAMAHA FZ8 爱车精选

      “那是什么摩托车？”HONDA PS250

      55Fishing.com先生选择 PS250 购买动机：曾经在路上看到别人一驶而过，看到当下就一眼喜欢上它的独特外观，所以在找到车况还不错的中古车后，稍微杀个价就把它买回家了，主要作为日常代步或休假时去钓鱼的代步伙伴。

      优点：外观粗旷有型又很独特！缺点：速克达引以为傲的收纳空间却几乎是零，想要装载行李就必须要额外加装后架或行李箱才行。

       

       

      PS250（车主：55Fishing.com先生）

      阅读 HONDA PS250 车主有话说

      很少遇到的 KAWASAKI VULCAN S

      りゅうじ先生从 ELIMINATOR 250V 换车。原因是双载时动力不足，他在比较了 ELIMINATOR SE、Harley Nightster 和 Triumph Bonneville Speedmaster 后，选择了 VULCAN S。他认为其独特的大灯设计虽然评价两极，“但这反而更好”。而且“虽然不敢说百分之百，但从未遇过同款车”。

      缺点是专用零件“少得可怜”。即使在海外购物网站找到，也不确定是否适用，他表示“都是怀着忐忑的心情购买”。新车只能在 KAWASAKI Plaza 购买，而且有时店内没有现车，他建议购车前务必先致电询问。

      VULCAN S（车主：りゅうじ先生）

      阅读 KAWASAKI VULCAN S 爱车精选

      产量稀少的 SUZUKI V-Strom 800

      养生先生为了追求高速公路上的骑乘余裕，从 V-Strom 250SX 换车。他比较了 V-Strom 800DE、1050 和 Tracer 等车款。除了外观、性能、价格和着地性外，他选择 800 的理由也是因为“独特不撞款”。“虽然是相对较新的车款，但由于产量稀少，因此独特不撞款。”

      座高为 825mm，即使身高 160cm，双脚脚尖仍能轻松触地。ABS、快排和循迹控制等电子配备也相当完善。另一方面，由于数量少，中古车的市场流通量也少，220公斤的车重在行驶时仍能感受到些许负担。

      V-Strom 800（车主：养生先生）

      阅读 SUZUKI V-Strom 800 爱车精选

      会有人上前搭话的 BMW M1000RR

      らい先生之所以选择BMW M1000RR，是为了“避免与他人撞款，并追求极致的骑乘乐趣”。他表示经常会有人上前搭话，优点是充沛的动力、豪华的电子控制和华丽的外观。

      缺点是公路上难以完全发挥的强大动力和高昂的维护费用。他提到，曾有朋友撞上护栏，维修费用约200万日圆，耗时约两个月。夏天“热得像地狱一样”，需要注意中暑。尽管如此，完成度极高，他只改装了排气管。

      M1000RR（车主：らい先生）

      阅读 BMW M1000RR 爱车精选

      “强烈推荐给怪咖” YAMAHA GX750

      SSRB 先生认为“人生中应该要骑一次老式街车（750cc）”，因此选择了比 CB750FOUR 和 Z 系列更冷门且价格更实惠的 GX750。他喜欢三缸车特有的声浪和不需要清洁链条的轴传动。而且“真的从未遇过同款车”。他写道“如果想独特不撞款，一开始就选这台准没错”，但他随即补充：“不过我并不推荐。”

      缺点是“首先，它不会转弯（认真）”。启动马达齿轮容易磨损，能提供维修服务的店家也相当有限。油耗约 15km/L，日本的零件供应状况严峻。尽管如此，他认为只要选择第二型（2型）之后的良好车况个体，仍能享受骑乘乐趣，他总结道：“如果对特定车款有憧憬，当然该买；但对于没有特定憧憬的怪咖，我则大力推荐。”

      GX750（车主：SSRB 先生）

      阅读 YAMAHA GX750 爱车精选

       

       

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      Yamaha泰国发表了155cc Supersport YZF-R15的高阶版本“YZF-R15M”的特别仕样车“MONSTER BLACK”。此车款从MotoGP赛车“YZR-M1”汲取灵感，采用黑蓝配色涂装，并在泰国限量发售100台。

      YZF-R15M：155cc VVA水冷引擎与快排、循迹控制

      “YZF-R15”是以“BORN TO BE ONE”为概念，追求骑士与车辆融为一体的骑乘体验而开发的Supersport。其核心搭载155cc水冷四气门SOHC引擎，采用VVA（可变汽门机构），能在低转速到高转速之间提供绵延不绝的动力反应，带来强劲的骑乘体验。

      变速系统搭配6速运动齿比，并标配辅助滑动式离合器，可减轻降档时后轮的跳动。底盘配置采用能提升路面冲击吸收性与操控稳定性的倒立式前叉。

      此外，高阶车型YZF-R15M还配备了无需操作离合器即可快速升档的快排系统，并承袭YZF-R1M的设计语汇，配备银色铝合金铸造后摇臂、双通道ABS及循迹控制系统等。

      YZF-R15M特别仕样：YZR-M1风格黑蓝涂装，泰国限量100台

      本次发表的特别仕样车，涂装灵感源自Yamaha MotoGP参赛车“YZR-M1”。Yamaha虽已在2026年1月发表改用V4引擎的新型YZR-M1及Monster Energy Yamaha车队阵容，本车款仍以M1的赛车形象为灵感，延续其赛事精神。

      YZF-R15M配色：MONSTER BLACK

       

      其特色为以黑蓝色调为主轴的配色。车头采用双眼造型的全LED头灯、LED日间行车灯及鱼眼单焦点LED灯，营造出极具侵略性的外观，凸显R系列标志性的Supersport风格。

      此车款在泰国限量发售100台，将于泰国各地Yamaha经销商贩售。售价为138,700泰铢（约65万5000日圆／约台币13万8千元／约港币3万3千元）（以发稿时汇率概算，实际售价请洽当地Yamaha授权经销商），并提供5年或5万公里的主要零件保固。值得一提的是，日本规格的YZF-R15已停止生产。

      泰国Yamaha:https://www.yamaha-motor.co.th/commuter/r15-2026/overview

       

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      2026年9月26日，在长野县富士见高原度假村举办了“TRIUMPH NATIONAL RALLY 2026”。会场上聚集了许多OLD TRIUMPH爱好者。

      本应在举办十届后划下句点的“TRIUMPH RIOT”。这次以“LIKE RIOT”之名再次集结，为大家呈现了雨中的一日。

      尽管天公不作美，TRIUMPH (LIKE) RIOT仍在雨中举行

      本应在十届后划下句点的TRIUMPH RIOT

      “TRIUMPH RIOT”始于2011年。

      这项聚集OLD TRIUMPH爱好者的活动，从一开始就将举办十届作为一个里程碑。到了2024年，终于迎来了最后一届。

      最后一届活动，汇集了多达400辆凯旋机车。想必许多人对这项长年举办的活动划下句点感到惋惜。

      然而，RIOT在2026年再次获得了与车友们相聚的机会。

      关于这次的聚会，主办人kaz先生称之为“LIKE RIOT”。

      这次并非正式的复活，而是车友们再次相聚的场合。即便如此，OLD TRIUMPH爱好者们欣赏著爱车，相谈甚欢。现场弥漫着RIOT一直以来所珍视的氛围。

      Instagram“kaz”
      https://instagram.com/triumpher12

      TRIUMPH RIOT的主办人kaz先生

      妆点TNR主入口的五辆经典凯旋机车

      这次，妆点TRIUMPH NATIONAL RALLY主入口的，是由RIOT相关人士带来的五辆经典凯旋机车。

      ・5T Speed Twin (1953年)
      ・TR5 Trophy (1955年)
      ・TR6 Trophy (1958年)
      ・6T Thunderbird (1959年)
      ・T120 First Bonneville (1959年)

      每一辆都是充满时代魅力的迷人车款。

      在以现行车款为中心的大型活动中，这些历经岁月洗礼的凯旋机车并列的景象，格外引人注目。

      有些车辆被精心打磨得闪闪发光，有些则能看出长年骑乘的痕迹。尽管年份和规格各不相同，但每辆车都展现出车主独特的坚持。

      光是看着它们并列的姿态，就能感受到OLD TRIUMPH世界的深奥。

      TRIUMPH NATIONAL RALLY的主入口装饰著五辆历史悠久的OLD TRIUMPH

      5T Speed Twin (1953年)

      TR5 Trophy (1955年)

      TR6 Trophy (1958年)

      6T Thunderbird (1959年)

      T120 First Bonneville (1959年)

      下周前往千里滨！ 准备参加Sand Flats的6T

      在众多参赛车辆中，最引人注目的是赛车规格的6T。

      这辆车竟然即将参加下周举办的沙滩赛“Sand Flats”。

      光是在活动会场欣赏就已足够迷人，但想像着它实际奔驰的英姿，又会带来另一种兴奋。

      不仅是珍藏旧车，更要让它们奔驰、享受，并将这份乐趣延续到下一次的活动。

      车主们的这种态度，或许正是RIOT的魅力之一。

      这辆6T Thunderbird于下周参加了在千里滨渚海滩大道举办的Sand Flats

      与曾参加Sand Flats的T120（后方）的合照

      散发独特存在感的Rickman

      而另一辆令人印象深刻的，则是Rickman。

      其独特的风格和存在感，散发著与众不同的魅力。

      能够遇到这样的车款，也是长年骑乘旧车的爱好者们齐聚一堂的活动才有的特色。

      近距离欣赏平时难得一见的车款，并听车主讲述故事。对机车爱好者来说，这是无比珍贵的时光。

      史蒂夫·麦奎因曾爱用的传奇越野机车“Rickman Metisse McQueen”

      在会场邂逅，热爱凯旋机车的人们

      这次，远道而来自行骑乘参加的，是来自爱知县的车主。

      尽管天公不作美下著雨，他们仍然骑着自己的爱车来到会场。这种行动力令人敬佩。

      在会场，还有机会与一位骑乘凯旋机车约30年的车主交谈。

      30年，这段岁月绝不短暂。

      长年骑乘同一辆车。光是这一点，就能感受到对该车款的深厚情感，以及在骑乘过程中累积的岁月。

      最新款的机车有其最新的优点。另一方面，与爱车共度漫长时光才能培养出的情感，也是独一无二的。

      这是一次让人再次深刻感受这些的邂逅。

      雨中，从爱知县自行骑乘前来的车主抵达的场景

      骑乘TRIUMPH长达30年的车主身影

      即使下雨大家也笑容满面！ 原因或许就在于kaz先生？

      当天很不巧地遇上了雨天。

      对于机车活动来说，这一天并非得天独厚的条件。

      即便如此，聚集在会场的大家脸上都挂著笑容。他们欣赏著爱车，与久违的车友们交谈，享受着各自的时光。

      营造这种氛围的原因之一，或许就在于主办人kaz先生。

      无论何时见面，他总是笑容满面，自然不做作。他是一个能让周围的人们也跟着开怀大笑的人。

      活动的魅力，不仅在于会场或展示车辆的豪华程度。

      更在于有谁在场，弥漫着怎样的氛围，以及在场的人们能度过怎样的时光。

      看着大家即使在雨中也笑容不断的样子，似乎稍微明白了RIOT为何能长久以来受到喜爱的原因。

      无论何时见面都笑容满面、自然不做作的RIOT主办人kaz先生（照片右侧）

      kaz先生的魅力不仅在于笑容，还有他细腻的关怀与温柔

      期待再次相聚，TRIUMPH RIOT

      本应在十届后划下句点的TRIUMPH RIOT。

      这次的聚会虽然是以“LIKE RIOT”的形式，但看着车友们这样聚集在一起，还是觉得RIOT这个名字有着特殊的意义。

      或许在几年后，大家又能再次称之为“TRIUMPH RIOT”的日子会到来。

      让我们稍微期待一下这样的未来吧。

      在雨中的富士见高原，是这样想像著未来的一天。

      Instagram“大家的单缸机车(みんなの単気筒)”
      https://www.instagram.com/minnano_tankito

      雨中，OLD TRIUMPH与车主们的合影！

       

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      Yamaha 155cc速克达“NMAX”与“AEROX”虽然搭载相同的引擎，却拥有截然不同的特色。本文将比较两款车的设计、引擎特性与配备差异，并说明如何依据用途进行选择。

      NMAX与AEROX：同为155cc VVA引擎，设计与骑姿各异

      YAMAHA NMAX（印尼规格）

       

      Yamaha的“NMAX”和“AEROX”皆搭载了具备 VVA（可变气门机构）与 Blue Core 技术的 155cc 水冷引擎。两者皆能在低转速到高转速之间维持动力输出，并支援可与智慧型手机连接的 Y-Connect。尽管两款车从远处看似乎拥有相似的性能，但其特色却大相迳庭。

      在设计与尺寸方面，AEROX 拥有锐利的车身线条和纤细的车身，采用略微前倾的运动化骑乘姿势。由于尺寸紧凑，即使在市区拥挤的交通中也能灵活行驶。另一方面，NMAX 则拥有更大、更高的车身，散发出优雅的 maxi-scooter 气息。座椅宽敞，可以让骑士以直立、轻松的姿势骑乘。

      引擎特性也有差异。AEROX 由于车身轻巧、底盘紧凑，加速更为直接，反应更灵敏。相对地，NMAX 的引擎运转平稳且稳定，即使长途骑乘也不易造成手腕疲劳，特性温和。

      NMAX适合长途、AEROX适合市区：配备与置物空间差异

      YAMAHA AEROX（印尼规格）

      在功能层面，最高阶车型配备了无钥匙系统、ABS 和停车时自动熄火的启停系统。细部配备方面，NMAX 前后均配备碟煞，油箱容量约为 7 公升。相对地，AEROX 的部分车型后轮采用鼓煞，油箱容量仅为约 5.5 公升。NMAX 的座椅下方置物空间也设计得更宽敞。

      从这些特点来看，AEROX 适合日常通勤路线，例如拥挤的市区或狭窄的巷道，适合追求轻巧灵活骑乘的骑士。另一方面，NMAX 适合长途骑乘，配备了能吸收崎岖路面冲击的柔软悬吊，以及长时间骑乘也不易疲劳的宽大座椅。宽敞的置物空间可以同时收纳雨衣和备用安全帽等物品。

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      本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”中，精选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 HONDA“GROM”，车主是“もも吉”小姐。

      GROM (124cc) 车主：もも吉小姐

      HONDA GROM 是一款休闲车款，搭载小巧车身，配备前后 12 吋轮胎，并搭载易于操控的气冷式四行程单缸引擎。自 2013 年问世以来，GROM 以其独特的造型和轻快的骑乘感，无论是通勤、通学、旅行，甚至是作为改装基础，都受到广大族群的喜爱与支持。2016 年，GROM 导入 LED 头灯等，外观焕然一新，进化为更具侵略性的设计。

      もも吉小姐将这款 GROM 作为她“零泊旅行”的伙伴。“GROM 君”这个暱称，也传达了她对日常骑乘的深厚情感与享受。这是一台充满了原付二种（125cc 以下）独特魅力，能轻松出游的车款。

      ＜我的爱车评论＞

      ■购买动机・用途・比较车款

      零泊旅行

      ■优点

      总之就是省油！

      ■缺点

      主要还是震动和坐垫问题，凝胶座垫是必备品。

      ■给未来购买者的建议

      调整熄火开关周围时需要小心。可能会发生接触不良，以免手足无措。

      ■未来的改装计画

      为了改善换档问题，想安装换档导引；也想要拿破仑后照镜，但价格不斐…。

       

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      本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是 BMW“G310GS”，车主是“伽罗舰”先生。

      G310GS (310cc) 车主：伽罗舰

      BMW 的“G310GS”作为一款持有普通重型机车驾照即可骑乘的 BMW 冒险车款登场。虽然与同公司的 G310R 共享主要零组件，但其特色在于融入了 GS 系列的传统风格与越野元素，形成独特包装。搭载单缸引擎并采用后排气布局，透过集中化重心，实现轻快的操控性。相较于大型冒险车款，其轻巧紧凑的车身，无论是在市区还是林道骑乘都易于操控，受到从入门骑士到资深骑士（作为第二辆车）等广泛客群的青睐。

      车主伽罗舰先生表示，因为越野车的重量让他感到吃力，所以一直在寻找一款中型冒险车款。在考虑了其他厂牌的候补车款后，他购买了经销商推荐的 G310GS。他对其能够应付高速公路行驶的实用性以及 BMW 的设计感到满意。

      ＜来自“我的爱车”的评论＞

      ■ 购买动机・用途・比较车款

      因为越野车的重量让我心灰意冷，于是开始寻找中型冒险车款…
      Benelli 的经销商太远了…
      Honda 没有什么令人耳目一新的车款…
      Suzuki 的 V-Strom 虽然不错…但总觉得还差一点…
      最后，在赤男爵（经销商名称）咨询…
      在寻找候补车款时，他们推荐了店内的现货 G310GS，在没有额外加价的情况下就签约了。

      ■ 优点

      设计不愧是 BMW
      由于这款车已停产，为了能买到状况良好的车，我才决定入手。
      行驶方面，时速 80-90 公里左右没有问题，高速公路超车也 OK。
      最高时速约在 140 公里左右，但震动会变大，骑乘起来不太舒适。

      ■ 缺点

      由于是单缸引擎，排气量也较小，无法期待爆发性的加速力。

      ■ 给未来购买者的建议

      考量到维护保养，在男爵（经销商名称）购买应该是最划算的。

      ■ 未来的改装计画

      安装降低车身套件。

       

       

       

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