Yamaha“NMAX 155”车主评价｜Majesty 125使用24年后换购×YECVT操控出色×市区35km/L油耗实测×日常到长途旅行全胜任【Webike爱车精选】
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本企划从 Webike 社群网站上众多车主投稿的“我的爱车”中，精选出编辑部感兴趣的一款来为大家介绍。本次要介绍的是山叶“NMAX 155”，车主为“ぷたろ”先生。
NMAX 155 (155cc) 车主：ぷたろ 先生
山叶的 NMAX 系列，是继承了作为全球战略车款的“MAX 系列”DNA 的高级都会通勤车款。特别是 155cc 车型，兼具了轻巧的 125cc 等级的灵活操控性，以及可利用高速公路的动力性能，其魅力在于其多功能性，能广泛应对从通勤到周末旅行等各种用途。
最新车型采用了山叶独创的电子控制无段变速系统“YECVT”（Yamaha Electronically Controlled Continuously Variable Transmission，Yamaha电子控制无段变速系统，可透过T/S模式切换及降档功能实现更精确的骑乘控制），透过行驶模式切换和降档功能等，实现了更能符合骑士意图的骑乘体验。燃油效率与动力性能的平衡性极高，不仅适合日常代步，其高实用性也能应付长途移动，因此受到许多骑士的支持。
这次要介绍的车主“ぷたろ”先生，在长年爱用 Majesty 125 后，选择了 NMAX 155 作为替换车款。他充分利用这辆车，从日常通勤、购物，到单程 200-300 公里的旅游，都能应付自如。他对最新的 YECVT 控制技术深具信心，并对其骑乘品质和燃油效率感到非常满意。
＜车主爱车评论＞
■ 购买动机・用途・比较车款
【购买动机】前一台 Majesty 125 车龄已达 24 年，行驶里程 7.6 万公里，因老旧、各部经年劣化及金属疲劳等问题，虽经修理但已达极限，故决定换车。希望寻找尺寸接近 Majesty 125，有中央通道且能伸展双腿的车款。由于周边有许多汽车专用高架道路，希望能选择一辆尺寸接近 Majesty 125 且能行驶这些道路的车款。此外，YECVT 可任意控制降档，在上下坡时非常便利，也是考量因素之一。
【用途】通勤、购物等日常代步，市区骑乘，单程约 200-300 公里的短途旅游。
【比较车款】新车：XFORCE、NMAX (125) 中古车：43-46 年 Skywave 250/400、Grand Majesty 250/400、Fusion、08-10 年 Forza Z、Maxam、Burgman 200
■ 优点
・搭载 YECVT 和 VVT “Variable Valve Timing，可变汽门正时系统，提升低中速扭力与燃油效率）”的引擎，与旧款大型速克达 Majesty C 的原厂相比，在所有转速域都能有不相上下的优异表现，同时燃油效率也很高。
・与前车 Majesty 125 相比，拥有更大的置物箱，燃油效率近乎翻倍，前后碟煞的车体。
・特别是燃油效率方面，前车 Majesty 125 虽然引擎扩缸至 160cc，并改装了传动系统、进排气，但仅能达到 20km/L 左右的油耗，且性能与 NMAX 155 相差无几，这让我感受到科技的进步。在油价高涨的现今，这点令人感到欣慰。
・动力性能没有不足之处，因此没有改装传动系统等的需求。
・可以在高速公路和汽车专用道路上行驶。
・YECVT 的控制非常出色，几乎都可以用 T 模式骑乘。在高速公路汇流时偶尔会使用 S 模式或降档，但几乎不需要。
■ 缺点
座高较高、售价偏高、相较于车重和性能而言较弱的煞车、偏硬的后避震。部分停车场限制停放 125cc 以下的车辆（尽管与兄弟车 NMAX 125 车身尺寸相同）。
■ 给未来购买者的建议
T 模式骑乘时的燃油效率如下：
・市区骑乘：约 35km/L (包含东京市区、横滨市区、塞车时的钻缝等)
・郊区路段骑乘：约 45km/L
・高速公路：行驶于中央高速公路等上下坡较多的路段，时速约 90 公里时约 35km/L，平坦路段以 100-110km/h 巡航时约 30-35km/L，平坦路段以 85-95km/h 巡航时约 40-45km/L。
S 模式骑乘时，油耗会比上述数据下降约 2-3 成。
■ 未来的改装计画
安装性能阻尼器
※“以上提及的汽车专用道路行驶资格及停车场限制，均为日本市场的实际使用情况，台港读者请依当地法规为准。”
