大排氣量與豐沛扭力：獨具加速賽風格的 Honda X4

2025年01月08日

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後藤秀之

以Drag Racing/直線競速賽為靈感，融入低重心與長車身設計的摩托車並不多見。X4正是這樣一款以Drag Racing為靈感，率先搭載了後來被應用在CB1300SF的動力引擎的車款。

內容大綱

1 從 Eliminator、Vmax 到 X4 皆與 Drag Racing 直線競速賽息息相關
2 帶來強大加速感的高扭力引擎
3 打造低長車身造型的車體結構
4 X4主要規格（1997年）
5 拍攝協力：Bike王絕版車館

從 Eliminator、Vmax 到 X4 皆與 Drag Racing 直線競速賽息息相關

在四分之一英里（1/4 mile）的直線賽道上能跑得多快，正是日本所謂「ゼロヨン零四加速賽」的精髓，也是車輛性能的一種展現。在美國，Drag Racing/直線競速賽賽車場地隨處可見，並作為一種業餘愛好者的休閒賽事而深受歡迎。

參加直線競速賽的摩托車通常會降低車身高度，前叉傾斜，以呈現獨特的直線競速賽風格設計。若是以 Super Sports Bike 為基礎改造的車型，車身降低加上長搖臂的配置則成為標配。

1985 年發售的KAWASAKI Eliminator 900 和 Yamaha Vmax（V-MAX）便是以直線競速賽為靈感設計的摩托車。Eliminator 900 搭載了基於 GPZ900R 的水冷 DOHC 四氣門並列四缸引擎，而 Vmax 則使用了源自 Venture Royale 的水冷 DOHC 四氣門 V 型四缸引擎，兩款車都採用了軸傳動系統。

最早以直線競速賽為設計靈感的摩托車，是KAWASAKI的 Eliminator 900，其搭載了 GPZ900R 為基礎的並列四缸引擎。

Vmax 除了融合直線競速賽賽車的元素外，還是以美式肌肉風格為核心的摩托車，其全球熱銷也展現了它的高人氣。

相比 Eliminator 900 的 115PS 最大馬力和 8.7kgm 最大扭力，Vmax 則仰賴 V-Boost 系統（在 6000rpm 以上一個汽缸可由兩個化油器供油）達到了 145PS 最大馬力和 12.4kgm 最大扭力。Eliminator 900 在 1986 年升級為 ZL1000 後，數年內停產；而 Vmax 則持續進行小改款，直到 2007 年停產，並於 2009 年推出搭載 1700cc 引擎的新車款。

ZL1000 搭載了基於 GPZ1000RX 的引擎，但未被冠以 Eliminator 的名號，並融入了增高的手把等巡航車元素。

為了挑戰可以說是壟斷市場的 Vmax，HONDA 在 1997 年推出了搭載 1300cc 並列四缸引擎的 X4。

X4 搭載了 1300cc 並列四缸引擎，並結合全新設計的車架登場。其外觀設計處處展現力量感。

190mm的寬胎、粗短的排氣管、低矮的座椅等設計，構成了具有震撼力的車尾視覺效果。

帶來強大加速感的高扭力引擎

X4 的設計可以用「低長」來形容，這是典型的直線競速賽風格。其光滑曲線構成的力量感油箱、短式坐墊整流罩，以及Drag Bar 直把等等設計均為其特色。在 X4 發表時，HONDA 表示這款車的設計靈感是「如野獸般低伏著身體，隨時準備爆發出強大力量的緊張感」。

車把採用了平直的Drag Bar 設計，但騎乘時上半身仍能保持輕鬆的姿態，腳踏則位於身體的中心位置。

身高 171 公分、體重 65 公斤的騎士跨上車後，雖然 730mm 的座高相當低，但因車身較寬，腳跟會微微懸空。

車頭燈採用了多反射鏡式的設計，且該車輛裝有原廠選配的風鏡。

儀錶採用不對稱雙圓錶設計，轉速錶較大，除方向燈外的指示燈均內嵌於儀錶內。

採用彎曲型把手增高座設計，與Drag Bar 車把相結合，打造出一個舒適的騎乘姿勢。

由於採用了油壓式離合器，因此左側把手也裝有主缸。開關按鈕設計則簡潔明瞭。

容量 15L 的油箱上部裝有鋁合金壓鑄郵箱蓋，且還內嵌了數位式油錶和水溫錶。

座椅採用了階梯式高低設計，提供了 730mm 的低座高。後扶手則為鋁製，並與坐墊整流罩呈現一體化設計。

短式坐墊整流罩搭配小型尾燈，使車尾造型顯得更加銳利。

腳踏支架採用了大型鋁製設計，後座腳踏支架也整合在內。

X4 的採用了以 CB1000SF 為基礎開發的引擎，但除了保留相同的活塞軸間距離外，其餘部分均為全新設計。這是一具水冷四衝程 DOHC 4氣門、排氣量 1284cc 的並列四缸引擎，該引擎擁有最大馬力為100PS/6500rpm，達到了當時法律規範的上限；最大扭力則為12.3kgm/5000rpm，在極低至中等轉速範圍內提供強勁的馬力，同時也兼具高轉速區間的卓越延展性。

雖然是水冷引擎，但氣缸外部仍設計了散熱鰭片。基於CB1000SF引擎進行了全面改良。

雖然受到法規規範最大馬力被限制在100PS，但12.3kgm的最大扭力已超過競爭對手Vmax的全馬力版本。

鍍鉻排氣管粗而短設計，具備直線競速賽風格，左右設計更增添視覺張力。

競爭對手VMAX1200從1990年起推出日本版，但因移除V-Boost系統，最大馬力為97PS/7000rpm，最大扭力為11.3kgm/6000rpm。從數據來看，X4的性能明顯占優。此外，X4的引擎也成為翌年發表的CB1300SF（SC40）的基礎設計。

X4的引擎與車架，於1998年登場的CB1300SF（SC40）中得以延續。

打造低長車身造型的車體結構

X4的車架採用了圓形與方形鋼管相結合的雙搖籃式設計，兼具鋼管的柔韌性與平衡剛性，提供沉穩的操控感受。此車架也是以CB1300SF（SC40）為基礎設計，X4則成為該兄弟車型中的老大。X4的軸距達1650mm，後傾角為31°，更接近美式巡航車的一般設定。相比之下，CB1300SF（SC40）的軸距為1545mm，後傾角則為27°。

避震系統方面，前避震內管為43mm、正立式前叉；後避震則搭配長達630mm的鋁製後搖臂與雙槍避震器。前輪18吋，後輪則為17吋。前輪採三輻設計，後輪則配備5.5吋寬的碟型輪框。煞車系統方面，前輪配備310mm碟盤與對向四活塞卡鉗的雙碟設計；後輪則為276mm碟盤與對向雙活塞卡鉗組合。此外，採用了鏈條傳動系統，這是與其他車型不同的特點。

前叉採用43mm內管、正立式設計，後傾角為31°，前輪為18吋。

前煞車系統為310mm碟盤與四活塞卡鉗的組合，金色卡鉗由NISSIN製造。

後輪採用190mm寬的輪胎與厚實鋁製搖臂，展現強烈的視覺衝擊。傳動方式為鏈條傳動。

後煞車系統為272mm碟盤與雙活塞卡鉗組合，後輪為17吋。

2000年，推出了更低重心的「X4 Type LD」。然而，這款車型的銷售表現並未如預期般大幅提升，特別是在其主要目標市場——美國的銷售不佳，使得 X4 系列於 2003 年宣告停產。然而，於2003年同年以X4引擎為基本設計進行全面改款的CB1300SF（SC54）中得以延續，並成為一款服役超過25年的長壽引擎。