【特集】筑波賽道巧遇中上貴晶！親口直言850cc「超有趣」×外卡日本GP最後一戰×2027年式MotoGP賽車開發現況
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MotoGP日本大獎賽即將在10月2日登場。前幾天，我陪朋友去筑波賽道(Tsukuba Circuit)進行賽道練習時，在維修區裡，我偶然發現了一張熟悉的面孔。那不是……中上貴晶選手嗎？
●照片與文：中村浩史
造訪筑波時巧遇中上貴晶！
這是自由撰稿人中村浩史，陪同參加筑波公路賽車錦標賽的朋友N前往筑波賽道時發生的故事。朋友N說要在9月12日筑波公路賽車錦標賽開賽前，前往賽道進行練習與調校設定，並順便拜託我「偶爾也幫忙拍些照片吧」，於是我便跟著去了。
雖然是平日，但筑波的二輪賽道練習非常受歡迎，早上五、六點維修區就已停滿。因此我的朋友提早抵達筑波。我這個愛湊熱鬧的人則是在八點前左右才與他們會合。
剛會合，N就興奮地對我說：
「你去26號維修區看看？那裡有個厲害人物喔。」
我心想「什麼什麼？」，於是前往26號維修區，只見一台帥氣的黑灰色CBR600RR停在那裡。56 Racing的技師A正在進行賽前整備。旁邊站著一位穿著便服的車手。咦……？是Taka？
Taka只帶著最少的工作人員來練習。他請了熟識的56 Racing技師A先生幫忙。
「咦，中村先生，您怎麼在這裡？」現任HRC開發車手中上貴晶選手驚訝地問道。他之所以被稱為選手，是因為他將以外卡身份參加今年10月舉行的MotoGP日本大獎賽。
其實中上選手對我並不陌生，說起來，我第一次採訪他也是在這裡的筑波賽道。那是在他開始參加全日本公路賽車錦標賽之前，大約是2004年左右，當時聽說有位非常厲害的中學生，我便前來採訪。算起來已經是20多年前的事了，從他還是12、13歲的中學生時，我們就認識了。
1992年出生的Taka，從5歲就開始騎乘迷你摩托車（Pocket Bike），現在也已經34歲了！ 真是個成熟的大人了。
――Taka，你怎麼會在這裡？今天有要跑嗎？
「是的。海外的MotoGP測試結束後，到下次測試前有一段空檔，所以想來練習一下。」
――喔，原來是這樣啊。那待會兒可以跟你聊一下，順便拍些照片嗎？
「咦，你要幫我拍照嗎？ 謝謝！ 聊天沒問題喔～」
Taka（之後就這樣寫了）從公路賽車出道前就一直在筑波賽道騎乘，但這次是他大約五年前曾短暫騎乘過一次後，幾乎就沒再來過了。儘管身為MotoGP車手，筑波賽道的駕照卻早已過期（這也很正常），因此這次的練習走行是透過筑波賽道的工作人員特別安排才得以進行的。
Taka騎乘著一台看似ST600規格的CBR600RR，這台CBR似乎是剛運抵賽道，所以必須從規格設定開始著手。跑完第一趟後，我前往維修區，
「這台CBR只是用來拍攝的，還沒有做賽道練習設定。快排系統不能用，降檔時會突然出現引擎煞車……懸吊系統也完全沒有調整，所以第一趟就只是暖身而已。」
在第二趟練習中，快排系統依然時好時壞，引擎煞車也時有時無，自動退檔補油功能也時靈時不靈，似乎無法順暢地騎乘，但他本人卻顯得非常開心。「哎呀，真是傷腦筋啊！」他笑著說道，結束了在酷熱筑波的練習，臉上掛著笑容。
車輛是CBR600RR，ST600規格。不僅比賽設定不完善，懸吊系統也維持原廠狀態進行練習。
最後一次MotoGP外卡參賽
結束了米薩諾(Misano Test)和穆傑羅的MotoGP測試後，Taka回國了。本賽季他作為HRC的開發車手，正在為2027年賽季將要登場的、備受矚目的850cc新MotoGP賽車進行最終調校。在8月的廠商聯合(Mugello Test)穆傑羅測試中，他駕駛著Honda的新850cc賽車創下最快單圈時間，成為新聞話題。關於850cc的事情……我也來問問看吧（笑）。
――久違地在筑波跑，感覺如何？
「哎呀，非常開心。上次在筑波跑，大概是四、五年前了吧，那時候也只是為了拍攝之類的目的才跑的，如果說認真跑的話，應該是去GP之前，大概是2010年或2011年的事了吧。」
「久違地在筑波跑，真是超級開心。如果時間允許，還想再來練習。」（中上）
――這次為什麼會來練習呢？
「因為是久違的沒有測試行程的期間，所以想調整身體狀況並做好準備。剛好有空檔就來了，不過賽車是剛運抵賽道，準備不足（笑）。」
――所以快排系統還沒設定好啊（笑）。
「就是這樣啊（笑）。今天回家後得趕緊好好準備才行。」
剛運抵賽道、未經設定的賽車就能有這樣的表現。不愧是MotoGP車手！
――這也是為了茂木日本GP(Japanese Motorcycle Grand Prix（Mobility Resort Motegi）的練習嗎？
「是的，畢竟如果不是一直騎著賽車，就會感到不安，無法心安。」
――今年的茂木外卡參賽是1000cc的吧？你最近一直騎850cc的車，這樣換騎不同排氣量的車會不會很難適應？
「你想問850cc的事吧（笑）。」
――啊，被你識破了？（笑） 不能說的就別說了。
「沒關係的。新的850cc，騎起來超級有趣。」
――咦？這是什麼意思？
「排氣量變小了，雖然在直線路段當然比不上1000cc，但過彎速度卻很高。我覺得在某些賽道上，甚至可以和1000cc一較高下。」
――空力套件也會大幅減少對吧？
「是的，雖然與現行車款相比，翼片/定風翼等空力套件的尺寸會變小，但我們仍在開發方向上持續運用空力效果。」
――最近的賽車，無論是車頭、車身下方還是車尾，到處都裝有鰭片呢。
「是啊，而且它們的效果非常顯著，不僅僅是前翼片，而是要將賽車整體向下壓制。更進一步地說，現在已經發展到如何將翼片運用於過彎的階段了。車隊裡甚至有專門的空力工程師呢。」
――接下來輪胎也會更換對吧？Taka你剛進入GP時是從二行程的GP125開始，然後是Moto2、MotoGP對吧？ 你是同時熟悉登祿普、倍耐力、普利司通和米其林輪胎的寶貴測試車手呢。
「啊，這麼說來好像是這樣！ 倍耐力輪胎，在這個階段也能夠順暢地跑，並且順利進行。倍耐力也正在決定2027年賽季的競賽規格。」
――日本GP會騎什麼樣的賽車呢？是2026年款，還是2027年款的原型車之類的？
「我還沒被告知。不過外卡參賽本身就有測試下一代規格的測試意義，所以可能會導入2027年款的規格，或者會加入一些想在實戰中測試的東西也說不定。」
――實戰是繼去年日本GP以來，睽違一年了呢。
「能夠參賽，而且還是在日本，真是超級期待！明年外卡參賽的規則本身就會取消，所以這可能是我最後一次在日本觀眾面前跑GP了。這真讓人感到寂寞啊。從測試的角度來看，這是850cc賽車的第一年，如果能多參加幾場比賽就好了。」
雖然在設定尚未確定的賽車上，只能算是熱身，但Taka卻非常開心地在筑波賽道奔馳。他一如既往地跑出漂亮的路線，雖然看起來並沒有全力進攻，但他的單圈時間卻輕鬆地跑進了58秒區間。與他一同進行賽道練習的一般車手們，在Taka跑完後，紛紛議論著：「咦？是中上選手？本人嗎？！」
我們期待Taka在日本GP的活躍表現！
輕鬆跑出58秒區間！ 順帶一提，筑波ST600的賽道紀錄是57秒764。儘管輪胎等條件不同，但果然厲害！
臨時出現在賽道練習中的30號車，讓筑波賽道引起一陣騷動。
