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據悉HONDA NT1100將搭載Honda E-Clutch系統，該系統可自動控制離合器操作。預計將於2024年底在米蘭車展 (EICMA) 上正式亮相。Honda E-Clutch系統已於2024年式CBR650R和CB650R上搭載，備受矚目。若果真搭載，將是該系統首次應用於CRF1100L系列的雙缸引擎，且同系列引擎的Hawk 11也有望導入此技術。
這是一種新系統，從起步、換檔再到停車，無需使用離合器？
於2022年3月推出的NT1100是一款大型運動旅行車，搭載與CRF1100L Africa Twin相同的1082cc水冷並列雙缸引擎，擁有充沛動力同時操控靈活，帶來從低速到高速的平穩扭力和順暢轉向。配備可調式大型風鏡和較為直立的騎乘姿勢，無論是在城市通勤或長途旅行，都能提供舒適便捷的體驗。
在今年的米蘭車展HONDA極有可能將E-Clutch技術導入到NT1100中，圖為E-Clutch版本預想CG。
採用可調式大型風鏡的NT1100。
長途旅行時可享受舒適駕駛的NT1100。
有傳言指出新款Honda NT1100預計將搭載革命性的E-Clutch系統，該系統已於今年推出的新款CBR650R和CB650R上亮相，提供MT手動版本和搭載E-Clutch的版本。這項全球首創的技術透過先進的電子控制，實現了離合器操作的自動化。
其中E-Clutch系統的主要優勢在於，即使是手動變速箱車型，騎士在起步、換檔和停車時都無需操作離合器，大幅減輕騎士負擔，提升安全性。同時帶來類似快排系統的操控感覺，在山路上能夠享受快速換檔的加速感。
此外E-Clutch系統保留了騎士手動控制選項，可以根據個人喜好選擇使用E-Clutch功能，滿足不同騎乘需求。這項創新科技預計將為NT1100帶來更輕鬆、安全和便捷的騎乘體驗。
CBR650R和CB650R的648cc並列四缸引擎上，採用Honda E-Clutch的裝置。
採用Honda E-Clutch的CBR650R E-Clutch。
採用Honda E-Clutch的CB650R E-Clutch。
E-Clutch與現行款採用的DCT有何不同？
順帶一提，現行款NT1100標配DCT雙離合器變速箱，若HONDA真推出搭載Honda E-Clutch電子離合器的規格，操作和駕駛感受將會有怎樣的不同？
DCT是一種自動執行一系列換檔操作的AT自動變速系統，自2016年CRF1100L Africa Twin首次搭載後，已應用於Rebel 1100和NC750X等車款，為Honda獨家系統。
現行NT1100引擎採用DCT規格
CRF1100L Africa Twin（圖為Adventure Sports ES）
Rebel 1100
有了DCT，基本上不需要操作離合器拉桿和腳踏換檔，雖然某些車型如CRF1100L Africa Twin提供選配的換檔腳踏，但NT1100則未提供此選項。這與E-Clutch的不同之處在於，騎士在操作E-Clutch進行換檔時，仍需使用換檔腳踏進行上/下換檔操作。
當然，DCT還具有如同4輪AT汽車的自動變速箱撥片換檔功能，騎士可透過左側手把上的開關進行升/降檔。然而對於偏好傳統騎乘方式的騎士而言，DCT系統無法滿足他們享受離合器、剎車和油門相互配合操控的樂趣。
另一方面，Honda E-Clutch系統除了具有離合器功能外，還可如同快排般，讓騎士無需回油即可進行換檔操作。對於熱衷於操控的騎士來說，無論是在彎道或其他路況，E-Clutch系統讓他們保有手動換檔的自由度。騎士可以根據自己的節奏，在加速或減速時進行換檔操作，充分享受操控摩托車的樂趣。
Honda E-Clutch採用了兩個小型馬達和齒輪組件、分割式三部分設計離合器桿等。以最新的電子控制技術，實現自動控制離合器。
除了NT1100之外，期待將來能夠搭載在Hawk 11上！
如果 Honda NT1100 真的推出搭載 E-Clutch 離合器的版本，未來該技術則有望應用於其他搭載 CRF1100L 系列雙缸引擎的車型，例如 Hawk 11。Hawk 11 擁有子彈型整流罩等設計，呈現如 Cafe Racer 風格般的街跑車樣貌。
目前，Hawk 11 僅提供 6 速手排版本，並未搭載 DCT 等變速系統（CRF1100L Africa Twin 和 Rebel 1100 也提供常規MT手排版本）。若新增 Honda E-Clutch 版本，不僅能享受運動騎乘的快感，也能在城市通勤或長途旅行時，減輕騎士疲勞，帶來更舒適的騎乘體驗。
Hawk 11 E-Clutch預想CG
現行款的Hawk 11
