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据悉HONDA NT1100将搭载Honda E-Clutch系统，该系统可自动控制离合器操作。预计将于2024年底在米兰车展 (EICMA) 上正式亮相。Honda E-Clutch系统已于2024年式CBR650R和CB650R上搭载，备受瞩目。若果真搭载，将是该系统首次应用于CRF1100L系列的双缸引擎，且同系列引擎的Hawk 11也有望导入此技术。
这是一种新系统，从起步、换档再到停车，无需使用离合器？
于2022年3月推出的NT1100是一款大型运动旅行车，搭载与CRF1100L Africa Twin相同的1082cc水冷并列双缸引擎，拥有充沛动力同时操控灵活，带来从低速到高速的平稳扭力和顺畅转向。配备可调式大型风镜和较为直立的骑乘姿势，无论是在城市通勤或长途旅行，都能提供舒适便捷的体验。
在今年的米兰车展HONDA极有可能将E-Clutch技术导入到NT1100中，图为E-Clutch版本预想CG。
采用可调式大型风镜的NT1100。
长途旅行时可享受舒适驾驶的NT1100。
有传言指出新款Honda NT1100预计将搭载革命性的E-Clutch系统，该系统已于今年推出的新款CBR650R和CB650R上亮相，提供MT手动版本和搭载E-Clutch的版本。这项全球首创的技术透过先进的电子控制，实现了离合器操作的自动化。
其中E-Clutch系统的主要优势在于，即使是手动变速箱车型，骑士在起步、换档和停车时都无需操作离合器，大幅减轻骑士负担，提升安全性。同时带来类似快排系统的操控感觉，在山路上能够享受快速换档的加速感。
此外E-Clutch系统保留了骑士手动控制选项，可以根据个人喜好选择使用E-Clutch功能，满足不同骑乘需求。这项创新科技预计将为NT1100带来更轻松、安全和便捷的骑乘体验。
CBR650R和CB650R的648cc并列四缸引擎上，采用Honda E-Clutch的装置。
采用Honda E-Clutch的CBR650R E-Clutch。
采用Honda E-Clutch的CB650R E-Clutch。
E-Clutch与现行款采用的DCT有何不同？
顺带一提，现行款NT1100标配DCT双离合器变速箱，若HONDA真推出搭载Honda E-Clutch电子离合器的规格，操作和驾驶感受将会有怎样的不同？
DCT是一种自动执行一系列换档操作的AT自动变速系统，自2016年CRF1100L Africa Twin首次搭载后，已应用于Rebel 1100和NC750X等车款，为Honda独家系统。
现行NT1100引擎采用DCT规格
CRF1100L Africa Twin（图为Adventure Sports ES）
Rebel 1100
有了DCT，基本上不需要操作离合器拉杆和脚踏换档，虽然某些车型如CRF1100L Africa Twin提供选配的换档脚踏，但NT1100则未提供此选项。这与E-Clutch的不同之处在于，骑士在操作E-Clutch进行换档时，仍需使用换档脚踏进行上/下换档操作。
当然，DCT还具有如同4轮AT汽车的自动变速箱拨片换档功能，骑士可透过左侧手把上的开关进行升/降档。然而对于偏好传统骑乘方式的骑士而言，DCT系统无法满足他们享受离合器、刹车和油门相互配合操控的乐趣。
另一方面，Honda E-Clutch系统除了具有离合器功能外，还可如同快排般，让骑士无需回油即可进行换档操作。对于热衷于操控的骑士来说，无论是在弯道或其他路况，E-Clutch系统让他们保有手动换档的自由度。骑士可以根据自己的节奏，在加速或减速时进行换档操作，充分享受操控摩托车的乐趣。
Honda E-Clutch采用了两个小型马达和齿轮组件、分割式三部分设计离合器杆等。以最新的电子控制技术，实现自动控制离合器。
除了NT1100之外，期待将来能够搭载在Hawk 11上！
如果 Honda NT1100 真的推出搭载 E-Clutch 离合器的版本，未来该技术则有望应用于其他搭载 CRF1100L 系列双缸引擎的车型，例如 Hawk 11。Hawk 11 拥有子弹型整流罩等设计，呈现如 Cafe Racer 风格般的街跑车样貌。
目前，Hawk 11 仅提供 6 速手排版本，并未搭载 DCT 等变速系统（CRF1100L Africa Twin 和 Rebel 1100 也提供常规MT手排版本）。若新增 Honda E-Clutch 版本，不仅能享受运动骑乘的快感，也能在城市通勤或长途旅行时，减轻骑士疲劳，带来更舒适的骑乘体验。
Hawk 11 E-Clutch预想CG
现行款的Hawk 11
