自Honda 發表全球首創 E-Clutch 技術後引起車迷熱烈討論!這套系統徹底解放左手,讓騎士告別操作離合器桿的時代,輕鬆完成啟動、換擋和停車等動作。為何 Honda 選擇率先搭載於這兩款中量級跑車?未來是否會普及至其他車型?
在 Honda Motorcycle Japan 舉辦的媒體試乘會上,我們獲得了與開發者面對面交流的機會,並為您帶來第一手消息!
內容大綱
直接採訪Honda E-Clutch的開發者,探討其未來應用
Honda E-Clutch 技術讓騎乘手排車變得更輕鬆寫意! 無論起步、加速或停車, 都可以完全不用操作離合器拉桿, 讓騎乘體驗更加流暢!當然,如果你想享受傳統手排的操控樂趣, E-Clutch 也允許你自由選擇使用離合器拉桿。
在試乘新款 CBR650R 時, 我親身體驗了 E-Clutch 的魅力。 發動過程比傳統手排更順暢, 升降檔速度也更快, 彷彿擁有快排系統般的敏捷。 更令人驚艷的是, 即使在過彎降檔時, 車身依然保持穩定, 幾乎感覺不到任何頓挫, 彷彿提升了自己的騎乘技術!(更多細節請參考其他文章)
作為 2020 年款 CBR650R (初代) 車主, 我不禁好奇為何 Honda 沒有將 E-Clutch 技術應用在初代車型上。 初代 CBR650R 車身緊湊輕巧, 擁有 95PS 強勁馬力, 操控性能優異。 如果搭載 E-Clutch, 消除頻繁操作離合器的需求, 相信能大幅減輕長途騎乘的疲勞感。 當然, 如果從提升騎乘舒適性的角度出發, 將 E-Clutch 應用於旅行車款也是個不錯的選擇。
為何選擇CB650R和CBR650R?
Honda 大型摩托車總經理坂本順一表示,CB 和 CBR 系列作為 Honda 旗下歷史悠久、性能卓越的代表車系,一直以來都深受車迷喜愛。此次推出的全新車款,將延續兩大系列的輝煌傳奇,為騎士帶來更加極致的騎乘體驗。
自1959年Benly CB92 Super Sports的橫空出世,Honda CB系列便註定了其不凡的命運。這個源於賽道的傳奇,汲取WGP(MotoGP前身)等頂級賽事的精髓,不斷將時代尖端科技融入其中。
1969年,CB系列再創里程碑,推出搭載全球首款量產直列四缸引擎的Dream CB750 Four,震驚世界。其後,CB750F/900F等經典車型相繼問世,將CB系列推向新的巔峰。如今,CB系列已成為Honda運動摩托車的代名詞,憑藉其卓越性能和獨特魅力,贏得了全球車迷的熱烈追捧。
誕生於80年代的Honda CBR系列,將賽道基因注入公路跑車,滿足了騎士們對極速的渴望。自此,CBR系列便成為了高性能跑車的代名詞,不斷書寫著速度與傳奇。
90年代,CBR400RR等車型風靡日本,成為一代經典,奠定了CBR系列在跑車領域的王者地位。而1992年問世的CBR900RR (Fireblade),更是以其革命性的輕量化設計和強悍動力,徹底顛覆了當時公升級跑車的格局。
時至今日,CBR家族依然秉承著Fireblade的設計理念,不斷進化,持續挑戰速度的極限。從頂級超跑CBR1000RR-R Fireblade,到親民小鋼炮CBR250RR,每一款CBR系列全罩跑車,都能讓你體驗到Honda純正的駕馭樂趣,感受速度與激情的完美融合。
自 2019 年問世以來,Honda CB650R 與 CBR650R 以其靈活操控和多功能性,迅速風靡全球市場,年銷量達到約三萬輛。 這兩款車型憑藉其卓越的性能,成功吸引了從經驗豐富的騎士到新手騎士,以及廣大女性騎士群體的青睞。
眾多車主一致認為, 無論是穿梭於城市街道、挑戰蜿蜒山路,還是在高速公路上馳騁,CB650R 和 CBR650R 都能帶來暢快淋漓的駕駛體驗。 為了進一步提升騎乘樂趣,Honda 此次更為這兩款車型引入了 E-Clutch 電子離合器系統。 這項創新技術旨在減輕騎士操作負擔,讓不同年齡層和駕駛技術水平的騎士都能更輕鬆、更持久地享受騎乘的樂趣。
技術上可應用於各種車型
Honda E-Clutch系統的設計理念在於提升騎乘體驗,其最大特點是可與現有手動變速箱(MT)整合,而非僅限於特定車型。目前搭載於CB650R和CBR650R車型,但Honda計畫將其推廣至更多車款,涵蓋搭載傳統手動變速箱的車型。
E-Clutch的應用前景備受關注,其擴展駕駛樂趣的潛力,被認為尤其適用於追求操控性能的跑車。然而Honda E-Clutch開發負責人小野惇也強調,該系統並非僅針對特定車型,其設計初衷是為了幫助不同騎乘者更輕鬆地駕馭摩托車。從技術層面而言,E-Clutch系統適用範圍廣泛,未來可搭載於旅行車、街車等多種類型車款。
Honda E-Clutch系統適用於廣泛的排氣量,從250cc到1000cc以上都能完美匹配。這項設計的靈活性源於其對不同引擎尺寸的兼容性,有效降低了生產成本,並確保車輛價格保持在合理的範圍內。正如小野先生所言,E-Clutch的高通用性是其一大優勢,為消費者帶來經濟實惠的駕駛體驗。
應用於超級跑車有困難?
雖然 Honda E-Clutch 系統在 CBR650R 和 CBR650R 等運動型車款上展現了潛力,但將其應用於 CBR1000RR-R Fireblade 或 CBR600RR 等超級跑車則面臨更多挑戰。
小野先生指出,超級跑車的設計理念與運動型車款存在顯著差異,尤其是在重量和空氣力學方面。儘管 E-Clutch 系統僅增加約 2 公斤的重量,但對於追求極致輕量化的超級跑車而言,任何微小的重量增加都可能影響性能表現。
此外,E-Clutch 系統在 CBR650R 和 CBR650R 車型上的外觀設計可能需要調整。在講求極致空氣力學效應的超級跑車上,任何額外的突出部件都可能產生不必要的阻力,進而影響高速行駛時的穩定性和速度表現。
小野先生指出:「如果能針對引擎和其他部件進行整合設計,系統結構將更加精簡。然而,這將顯著增加研發成本,最終導致車輛售價提高。」
因此,本田的首要任務是將E-Clutch系統推廣應用到超級跑車以外的現有手動擋車型。
小野先生進一步表示:「對於配備電子油門和六軸慣性測量單元 (IMU) 的車型,例如CBR1000RR-R Fireblade和CBR600RR,Honda E-Clutch的功能可以通過與其他系統的協同作用得到進一步擴展。」
例如,可以實現自動降檔轉速匹配(自動補油)或賽車起步控制等功能。將這些目前CB650R和CBR650R尚未配備的功能與Honda E-Clutch相結合,將提升駕駛體驗至全新水準。儘管實現這些功能還需克服成本等方面的挑戰,但未來發展令人期待。
搭載DCT的車型不會使用?
值得注意的是,Honda E-Clutch 技術預計將應用於更多車型,其中傳聞最盛的莫過於旅行車款 NT1100 和新復古風格的 Hawk 11。這些車款預計將搭載與 CRF1100L Africa Twin 相同的 1082cc 水冷並列雙缸引擎,為騎士帶來更輕鬆便捷的駕駛體驗。
關於 CRF1100L Africa Twin/HAWK 11 等車型搭載 Honda E-Clutch 技術的可能性,本田研發負責人吉田昌弘表示,由於這些車型本身已配備 DCT 雙離合器變速箱,搭載 E-Clutch 的機率相對較低。
Honda 的 DCT(雙離合器變速箱)技術是一種專為摩托車設計的先進自動變速系統,為騎乘者帶來無縫順暢的換檔體驗。不同於傳統的自動變速系統,DCT 採用兩組離合器,分別控制單檔和雙數檔,實現快速且精準的檔位切換。
DCT 技術於 2016 年首次應用於 CRF1100L Africa Twin,隨後陸續搭載於 Rebel 1100、NC750X 等多款 Honda 重型摩托車。NT1100 也提供 DCT 版本,而儘管 Hawk 11 目前僅提供手動變速版本,但由於其引擎與其他 DCT 車型相同,未來推出 DCT 版本的可能性相當高。
與需要操作離合器和變速踏板的傳統手動變速系統不同,DCT 車型無需離合器拉桿,並且在自動模式下也無需操作換檔腳踏,提供更加輕鬆便捷的騎乘體驗。 值得注意的是,Honda DCT 與搭載電子離合器的車型有所區別,後者在換檔時仍需使用換檔腳踏。
本田汽車研發部門總監吉田先生表示,儘管技術上可行,但公司目前沒有為特定車型配備Honda E-Clutch變速系統的計畫。他指出,由於雙離合變速器(DCT)已經廣泛應用於現有車型,因此搭載E-Clutch的市場需求尚不明確。
吉田先生進一步解釋,本田在開發E-Clutch時,秉持著超越競爭對手甚至自家技術的雄心。他強調,公司內部的技術競爭是推動創新和市場份額增長的關鍵因素,而E-Clutch正是這種「技術屋魂」的體現。然而,他也坦言,如果市場對E-Clutch的需求增加,搭載該系統的車型將會對DCT構成挑戰。
下一個搭載車型可能是1000cc的街車?
本田電子離合器 (Honda E-Clutch) 的未來應用,短期內不太可能出現在超級跑車或搭載Africa Twin引擎的旅行車款上。然而,這項歷經十年研發的技術,其催生者小野惇也表達了「個人期許」,希望能將其應用於排氣量1000cc級距的街車產品線。
選擇1000cc頂級摩托車作為測試平台,是因為其技術挑戰性更高,更能考驗和驗證開發理念。 小野先生個人偏好舒適的旅行騎行體驗,而非賽道競技。因此,開發目標是提升街車在城市道路、蜿蜒山路和高速公路等各種場景下的舒適性和駕駛樂趣。
1000cc的排量讓人聯想到本田CB系列中的CB1000R,以及即將在2024年大阪、東京、名古屋摩托車展上亮相的CB1000 Hornet。 雖然目前無法確定這些車型是否會應用此次開發的技術,但我們對未來充滿期待,並相信這些技術將為更多摩托車愛好者帶來更美好的騎行體驗。
設計也進化了的CB650R和CBR650R
本田近期發表的全新CB650R和CBR650R,除了搭載Honda E-Clutch離合器系統外,外觀設計也同步進化。身為初代CBR650R車主,我個人對此改款也感到相當期待。
根據CB650R/CBR650R開發負責人筒井則吉先生表示,本次改款設計理念著重於「在維持車系一貫設計語彙的基礎上,追求更具侵略性的運動化風格」。
本田 CB650R 和 CBR650R 雖然都屬於各自的產品線,但它們在設計語言上與同系列的其他車型有著明確的家族相似性。
CB650R 與 CB1000R、CB250R 和 CB125R 同屬「Neo Sports Café」家族,共享極簡主義和以機械結構為中心的設計理念。CB650R 的特色在於其獨特的單斜面頭燈和突顯質感的金屬側蓋,使其在家族中脫穎而出。
CBR650R 則屬於運動跑車系列,設計靈感源自 CBR1000RR-R、CBR600RR、CBR400R 和 CBR250RR。CBR650R 的雙頭燈和整流罩設計經過重新詮釋,展現出更具侵略性的風格。
儘管兩款車型在外觀細節上有所不同,但它們都採用了相同的銳利上翹尾燈設計,賦予車尾更動感的視覺效果。
另一方面,CBR650R更改了雙眼前燈和整流罩的設計。此外,CB650R和CBR650R都採用了尖端上翹的尾罩設計,這使得兩款車型的尾部視覺效果顯得更加銳利。
特別是CB650R,其他排氣量的CB車型都採用了梯形後部設計,因此CB650R顯得非常獨特。對筆者來說,CBR650R的尾罩設計給人留下了非常好的印象。如果可能的話,我也希望我的愛車能配上這樣的設計,但由於新款車型的座椅導軌後端形狀有所改變,可能很難簡單替換,這點令人遺憾。
新款 CB650R 和 CBR650R 在科技配置方面亦有提升,搭載全新設計的 5 吋全彩 TFT 儀錶板,提供更清晰易讀的行車資訊。此外,兩款車型均搭載 Honda RoadSync 系統,可透過藍牙與智慧型手機連線,實現音樂播放、導航等實用功能,為騎士帶來更便捷的騎乘體驗。
Honda 最新推出的 CB650R 與 CBR650R 車型,除了標準版本外,更提供了搭載 Honda E-Clutch 技術的版本。價格方面,標準版 CB650R 與 CBR650R 建議售價皆為 103.4 萬日元;搭載 E-Clutch 技術的版本則為 108.9 萬日元 (皆含稅)。
搭載 E-Clutch 技術的版本銷售狀況值得密切關注,其市場接受度將可能影響 Honda 未來在其他車型上導入此技術的決策。 E-Clutch 技術旨在提升騎乘體驗,不論是新手或經驗豐富的騎士都能從中受益。期待此項技術能讓更多人享受到騎乘的樂趣。