經過激烈的角逐，DesertX Rally 在周六的比賽中脫穎而出，為 Antoine Meo 贏得了周日決賽的第一排發車位。這位法國冠軍在觀眾的歡呼聲中開始了他的征程，並一路領先，直到賽道條件變得對雙缸摩托車不利才停下腳步。

Erzbergrodeo最著名的路段，參賽者需要爬上接近垂直的山頂

DesertX Rally 在適合Ducati 引擎發揮的賽道上展現出強大的競爭力，其底盤的出色性能也得到了充分驗證。值得一提的是，這台賽車採用了可直接用於比賽的配置，並且在嚴苛的 Erzbergrodeo 賽道上經受住了考驗。事實上Meo 的摩托車只做了兩處改動：更換了 Ducati Performance 比賽用排氣管，以及拆除了一個前煞車碟，因為在 Erzbergrodeo 這樣的爬坡賽中，前單碟就足夠了。

DesertX Rally 以 Ducati 首款搭載 21 吋前輪圈和 18 吋後輪圈的 DesertX 車型為基礎，專為最具運動天賦、熱愛拉力和比賽的越野騎士打造。汲取 2023 年 Erzbergrodeo 拉力賽的經驗，DesertX Rally 融入了頂級賽車科技，配備 Ducati 一貫的精緻設計和高品質專業越野解決方案。

DesertX Rally 的獨特風格令人一見傾心，其強悍的越野性能更是顯而易見。行程加長的 KYB 前後避震，配備封閉式阻尼倒立式前叉、經Kashima 塗層處理以及超大活塞避震，這些源自越野賽車的部件讓 DesertX Rally 能輕鬆克服任何障礙。專為越野賽車設計的全新無內胎鋼絲框，賦予 DesertX Rally 在各種地形上無可阻擋的氣勢。此外輕量化的鍛造碳纖維引擎護板，以及由實心材料加工而成的腳踏，都彰顯著 DesertX Rally 為極限探險而生的堅定信念。

DesertX Rally 的動力來自備受讚譽的 937cc 水冷 Testastretta 11° Desmodromic 引擎，在 9,250 rpm 時可爆發出 110 hp 強勁馬力，並在 6,500 rpm 時達到 92 Nm 的最大扭力。經過優化的變速箱和電子設備，以及兩種專為越野設計的騎行模式，讓 DesertX Rally 擁有無與倫比的操控性能。超過 21 公升的超大油箱，以及後置第二油箱（可選配，額外增加 8 公升容量）的設計，更確保了長途跋涉所需的續航能力。