SUZUKI在EWC中以碳中和推進創新

賽事消息

FIM EWC

2024年07月20日

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Webike編輯部

SUZUKI的開創性任務是參加FIM耐力世界錦標賽的日本賽段，使用40%生物來源的可持續燃料及其他環保產品，本週晚些時候將在第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽上亮相。

根據製造商的說法，SUZUKI在3月份的東京摩托車展上推出了Team Suzuki CN Challenge項目，設定了兩個明確的目的：通過加速碳中和產品的適應和環保技術的開發來推進環保技術，並獲得未來產品的技術反饋。

參加2024年EWC賽季第三輪比賽的實驗組別，由工廠支持的Suzuki GSX-R1000R CN SPEC使用40%生物來源的可持續ELF Moto R40 FIM燃料，以及其他環保產品，如發動機油、輪胎、車身和煞車。

SUZUKI代表董事兼總裁鈴木敏弘表示：「感謝FIM和鈴鹿賽道給予我們這個機會，讓我們能夠使用可持續燃料參加鈴鹿8小時耐力賽。SUZUKI一直在重新分配資源，以促進可持續技術的發展。EWC對機械、車手和團隊的要求非常高。在這種挑戰環境中開發可持續燃料和其他可持續產品，我相信這不僅會提高SUZUKI的環保技術，還會有助於人員發展和增加動力，製造出更好的未來產品。」

SUZUKI摩托車業務執行總經理田中剛表示：「這一舉措對於實現碳中和，特別是中大型排量摩托車非常重要，因為這些摩托車仍然需要內燃機。耐力賽同時要求性能和耐力，是測試和開發燃料及各種可持續產品的最佳場所，這是一項將振興摩托車行業未來的活動。我們不會將其視為一次性舉措，而是努力以實現更高目標，持續推進這一舉措。」

SUZUKI在EWC中追求碳中和的努力

SUZUKI在FIM耐力世界錦標賽中通過其Team Suzuki CN Challenge參賽，推動碳中和，這是由多個組織共同努力的結果。

根據SUZUKI的說法，汽車和摩托車賽事歷來是新技術的試驗場，通過競爭加速發展。GSX-R1000R使用Elf的40%生物來源的可持續燃料。潤滑這台四缸發動機的是Motul的生物來源基礎油發動機油。控制排放的是著名製造商和調校公司Yoshimura的排氣系統，配有催化轉換器。

SUZUKI並不僅僅在發動機方面採用可持續技術。煞車粉塵是車輛排放的一大部分，為了解決這個問題，SUZUKI將使用Sunstar Engineering的低粉塵煞車片，並在最嚴苛的環境中進行測試。

進一步展示SUZUKI對環保競爭的承諾的是Bridgestone的輪胎，這些輪胎使用了更多的回收材料，前後擋泥板由Bcomp提供的天然亞麻纖維製成。比賽車身由JHI提供，使用了回收碳材料。從前到後，GSX-R反映了SUZUKI對環境責任的承諾。

Team Suzuki CN Challenge由SUZUKI員工組成，與Yoshimura Japan合作運營。

MASSON：參加Team Suzuki CN Challenge是一項巨大的榮譽

Team Suzuki CN Challenge的0號Suzuki將由前EWC冠軍Étienne Masson駕駛，他是Yoshimura SERT車隊的成員，該車隊在4月份贏得了24小時摩托耐力賽，還有曾在2017年與Suzuki Endurance Racing Team一起參加鈴鹿8小時耐力賽的Sodo Hamahara，以及常規參加鈴鹿8小時耐力賽的車手和車隊老闆Hideyuki Ogata。

法國車手Masson表示：「我非常高興能與Team Suzuki CN Challenge一起參加鈴鹿8小時耐力賽。能為這支工廠車隊效力是巨大的榮譽。感謝SUZUKI摩托運動負責人Shinichi Sahara對我的信任。」

第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽將於7月19日至21日舉行。點擊此處獲取更多活動信息，包括如何購票的詳情。