YAMAHA RZ250RR，搭載了45PS YPVS引擎和整流罩的80年代傳奇跑車

2024年10月11日

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後藤秀之

1983年，YAMAHA RZ250(4L3型)全面升級為29L型 RZ250R，開啟了仿賽車時代的新篇章。隔年1984年，性能更強悍、配備45PS馬力引擎及半整流罩的51L型 RZ250RR誕生。

內容大綱

1 RZR於1983年問世，鋁合金車架時代的來臨
2 YPVS讓難以駕馭的RZ徹底改頭換面
3 作為標準車型的RZR成為了長銷車款
4 RZ250RR 主要規格（1984年）
5 拍攝協力：Bike王絕版車館（つくば絶版車館）

RZR於1983年問世，鋁合金車架時代的來臨

1980年初代4L3型 RZ250推出，點燃了250cc二行程跑車的戰火。1983年2月，HONDA MVX250F以搭載WGP技術的40PS馬力二行程V3引擎加入戰局。同月，YAMAHA發表了全面升級改款，採用新設計的鋼管車架，搭載配有YPVS系統的43PS馬力引擎的29L型 RZ250R，展開一場激烈的性能競賽。

4L3型RZ250搭載35PS馬力水冷二行程引擎，車體採用繼承於TZ的Monocross懸吊設計，被稱為仿賽車的鼻祖。

29L型RZ250R配置新設計的鋼製車架，搭載承自於賽車技術的YPVS系統引擎。

1979年款的TZ250，採用鉻鉬鋼製成的寬車架與鋁製後搖臂。

然而，同樣於1983年2月，SUZUKI推出了搭載45 PS馬力引擎及車架固定大型整流罩的鋁合金車架RG250γ，改變了二行程250cc跑車的版圖。翌年1984年3月，YAMAHA將RZ250R升級為搭載車架固定大型整流罩的45PS馬力51L型 RZ250RR。然而，同年4月，KAWASAKI也推出了配備鋁合金車架及並列雙缸引擎的KR250。HONDA則迅速放棄銷售不佳的MVX250F，並於1984年5月發表了搭載鋁合金車架、45 PS馬力V型雙缸引擎、全罩式整流罩的NS250R，250cc二行程跑車正式進入鋁合金車架的時代。

MVX250作為仿賽車NS500的複製品，搭載40 PS馬力的V型三缸引擎和鋼製車架登場。

搭載45PS馬力引擎、鋁合金車架及車架固定大型整流罩登場的RG250γ，被譽為改變跑車概念的遊戲規則改變者。

51L型 RZ250RR以RZ250R為基礎，配備車架固定大型整流罩，並將引擎提升至45PS馬力。

29K型RZ350RR配有下整流罩，成為全罩式整流罩版本。搭載最大馬力55PS、最大扭力4.4kgm的YPVS系統347cc引擎。

KAWASAKI推出的KR250搭載了獨特的雙缸引擎及鋁合金車架。

作為MVX的後繼車型，NS250R搭載了45PS馬力的V型雙缸引擎與鋁合金車架，並採用全罩式整流罩，是一款真正的仿賽車。

YPVS讓難以駕馭的RZ徹底改頭換面

本次拍攝車款為51L型 RZ250RR的YSP版本，配備了全罩式整流罩及藍色閃電圖騰塗裝為其特徵。車架與引擎基本沿襲29L型 RZ250R，但如前所述，最大馬力提升至45PS。除了半整流罩外，排氣系統也更換為分離式設計，RZ250R也升級為搭載相同引擎的1AR型號。

配備全罩式整流罩的RZ250RR YSP版本，採用了讓人聯想到歐洲賽事的法式藍色閃電圖騰塗裝。

前端配備全罩式整流罩，後端設計簡約，呈現緊湊的尾部視覺效果。

雖然採用分離式手把，但前傾角度並不過於激進，腳踏位置也處於自然的位置。

身高171公分、體重65公斤的騎士乘坐時，雙腳著地時腳跟會稍微懸空。

1AR型RZ250R作為RZ250RR無整流罩版本登場，除了整流罩以外，包含45PS引擎等基本規格與RZ250RR相同。

51L型的基礎源自29L型 RZ250R，其最大的進化之處在於搭載了名為YPVS（Yamaha Power Valve System，YAMAHA動力閥門系統）的排氣裝置。這個YPVS系統是在汽缸的排氣口部設置閥門，透過旋轉或滑動閥門來關閉或打開閥門，並結合引擎轉速來控制實際的排氣正時。這項技術最早於1977年世界摩托車錦標賽（WGP）芬蘭站的賽車型YZR500上使用，隨後應用於越野賽車YZM250和市售賽車TZ500。與峰值能力極高的4L3 RZ250相比，搭載YPVS的29L型 RZ250R更是具備了出色的低速操控性，油門反應也更加靈活，可以根據需求精確地控制動力輸出。此外特別的是，RZ250R所採用的YPVS系統與賽車型YZR500相同，均為電動式設計。

29L型 RZ250R的車架仿照了同時代TZ的寬雙搖籃式設計，軸距加長了30mm，達到1385mm。前煞車採用了雙碟設計，後煞車也改為碟煞系統，單槓避震系統則更新為連桿式設計，使得整體避震系統進一步提升。51L型 RZ250RR沿襲了這些設計特色。

29L型RZ250R的車架是仿照同時代TZ的寬型雙搖架，軸距加長30mm，達到1385mm。 51L型也繼承了這一點，賦予了它更先進的懸吊系統，前煞車為雙碟，後煞車為碟盤，Monocross懸吊也改為連桿式設計。

方形頭燈是1980年代仿賽車的經典設計，方向燈也採用了方形樣式。

同尺寸的時速表與轉速表結合小巧的水溫表，呈現出賽車風格的儀錶板設計。

手把採用分離式設計，當時給人相當濃厚的賽車印象。開關組則設計簡潔。

油箱容量增加至20公升，採用符合寬體車架的下切式設計，營造出賽車風格的外觀。

座椅設計平坦且厚實，適合從市區騎乘到長途旅行的各種用途。YSP版本還配有單座蓋設計。

被稱為「飯糰」造型的尾燈設計與銳利的尾部整流罩設計，展現出獨特的車尾視覺效果。

由於配備了YPVS系統，引擎的操控性得到了顯著提升。RZ250RR搭載了達到當時法規上限的45PS版本引擎。

全新分離式設計排氣系統，也是在RZ250RR上首次採用，具備濃厚賽車風格。

粗壯的鋁製腳踏經過輕量化加工成圓狀。此YSP版本自出廠起便配備了鋁製腳踏。

輪框尺寸為前後18吋，採用了全新設計的鋁合金鑄造輪框。前叉則採用了具可變阻尼功能的半氣壓式設計。

前剎車為對向雙活塞卡鉗搭配267mm直徑碟盤，且為雙碟配置。

後剎車則為對向雙活塞卡鉗搭配210mm直徑碟盤。搖臂則採用了鋼製方管設計。

作為標準車型的RZR成為了長銷車款

RZ250R/RR雖然以正常的進化方式推出，但在配備鋁合金車架的競爭對手面前仍處於劣勢。隨後，YAMAHA於1985年推出搭載鋁製DeltaBox車架、45PS馬力引擎及全罩式整流罩的1KT型TZR250，重新奪回了仿賽車型的巔峰位置。

由於TZR250的登場，RZ250R退出了仿賽車熱潮的主舞台，但作為標準款的二行程跑車繼續與其同時銷售。1986年，RZ250R進行了大幅度的設計變更，改款為1XG型號，包括油箱、輪框等各個部位皆重新設計。1988年，進一步改款為3HM型號，採用了17吋輪框及數位點火進角CDI。這一款型號成為RZ車系的最後一代，RZ的名字從YAMAHA的產品線中消失。1990年推出的R1-Z，無論在定位還是名稱上，都可視為RZ的後繼車型。其引擎源自初代TZR250，但仍延續了RZ的精神，成為了長銷車型。