YAMAHA RZ250RR，搭载了45PS YPVS引擎和整流罩的80年代传奇跑车

2024年10月11日

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后藤秀之

1983年，YAMAHA RZ250(4L3型)全面升级为29L型 RZ250R，开启了仿赛车时代的新篇章。隔年1984年，性能更强悍、配备45PS马力引擎及半整流罩的51L型 RZ250RR诞生。

内容大纲

1 RZR于1983年问世，铝合金车架时代的来临
2 YPVS让难以驾驭的RZ彻底改头换面
3 作为标准车型的RZR成为了长销车款
4 RZ250RR 主要规格（1984年）
5 拍摄协力：Bike王绝版车馆（つくば绝版车馆）

RZR于1983年问世，铝合金车架时代的来临

1980年初代4L3型 RZ250推出，点燃了250cc二行程跑车的战火。1983年2月，HONDA MVX250F以搭载WGP技术的40PS马力二行程V3引擎加入战局。同月，YAMAHA发表了全面升级改款，采用新设计的钢管车架，搭载配有YPVS系统的43PS马力引擎的29L型 RZ250R，展开一场激烈的性能竞赛。

4L3型RZ250搭载35PS马力水冷二行程引擎，车体采用继承于TZ的Monocross悬吊设计，被称为仿赛车的鼻祖。

29L型RZ250R配置新设计的钢制车架，搭载承自于赛车技术的YPVS系统引擎。

1979年款的TZ250，采用铬钼钢制成的宽车架与铝制后摇臂。

然而，同样于1983年2月，SUZUKI推出了搭载45 PS马力引擎及车架固定大型整流罩的铝合金车架RG250γ，改变了二行程250cc跑车的版图。翌年1984年3月，YAMAHA将RZ250R升级为搭载车架固定大型整流罩的45PS马力51L型 RZ250RR。然而，同年4月，KAWASAKI也推出了配备铝合金车架及并列双缸引擎的KR250。HONDA则迅速放弃销售不佳的MVX250F，并于1984年5月发表了搭载铝合金车架、45 PS马力V型双缸引擎、全罩式整流罩的NS250R，250cc二行程跑车正式进入铝合金车架的时代。

MVX250作为仿赛车NS500的复制品，搭载40 PS马力的V型三缸引擎和钢制车架登场。

搭载45PS马力引擎、铝合金车架及车架固定大型整流罩登场的RG250γ，被誉为改变跑车概念的游戏规则改变者。

51L型 RZ250RR以RZ250R为基础，配备车架固定大型整流罩，并将引擎提升至45PS马力。

29K型RZ350RR配有下整流罩，成为全罩式整流罩版本。搭载最大马力55PS、最大扭力4.4kgm的YPVS系统347cc引擎。

KAWASAKI推出的KR250搭载了独特的双缸引擎及铝合金车架。

作为MVX的后继车型，NS250R搭载了45PS马力的V型双缸引擎与铝合金车架，并采用全罩式整流罩，是一款真正的仿赛车。

YPVS让难以驾驭的RZ彻底改头换面

本次拍摄车款为51L型 RZ250RR的YSP版本，配备了全罩式整流罩及蓝色闪电图腾涂装为其特征。车架与引擎基本沿袭29L型 RZ250R，但如前所述，最大马力提升至45PS。除了半整流罩外，排气系统也更换为分离式设计，RZ250R也升级为搭载相同引擎的1AR型号。

配备全罩式整流罩的RZ250RR YSP版本，采用了让人联想到欧洲赛事的法式蓝色闪电图腾涂装。

前端配备全罩式整流罩，后端设计简约，呈现紧凑的尾部视觉效果。

虽然采用分离式手把，但前倾角度并不过于激进，脚踏位置也处于自然的位置。

身高171公分、体重65公斤的骑士乘坐时，双脚着地时脚跟会稍微悬空。

1AR型RZ250R作为RZ250RR无整流罩版本登场，除了整流罩以外，包含45PS引擎等基本规格与RZ250RR相同。

51L型的基础源自29L型 RZ250R，其最大的进化之处在于搭载了名为YPVS（Yamaha Power Valve System，YAMAHA动力阀门系统）的排气装置。这个YPVS系统是在汽缸的排气口部设置阀门，透过旋转或滑动阀门来关闭或打开阀门，并结合引擎转速来控制实际的排气正时。这项技术最早于1977年世界摩托车锦标赛（WGP）芬兰站的赛车型YZR500上使用，随后应用于越野赛车YZM250和市售赛车TZ500。与峰值能力极高的4L3 RZ250相比，搭载YPVS的29L型 RZ250R更是具备了出色的低速操控性，油门反应也更加灵活，可以根据需求精确地控制动力输出。此外特别的是，RZ250R所采用的YPVS系统与赛车型YZR500相同，均为电动式设计。

29L型 RZ250R的车架仿照了同时代TZ的宽双摇篮式设计，轴距加长了30mm，达到1385mm。前煞车采用了双碟设计，后煞车也改为碟煞系统，单杠避震系统则更新为连杆式设计，使得整体避震系统进一步提升。51L型 RZ250RR沿袭了这些设计特色。

29L型RZ250R的车架是仿照同时代TZ的宽型双摇架，轴距加长30mm，达到1385mm。 51L型也继承了这一点，赋予了它更先进的悬吊系统，前煞车为双碟，后煞车为碟盘，Monocross悬吊也改为连杆式设计。

方形头灯是1980年代仿赛车的经典设计，方向灯也采用了方形样式。

同尺寸的时速表与转速表结合小巧的水温表，呈现出赛车风格的仪表板设计。

手把采用分离式设计，当时给人相当浓厚的赛车印象。开关组则设计简洁。

油箱容量增加至20公升，采用符合宽体车架的下切式设计，营造出赛车风格的外观。

座椅设计平坦且厚实，适合从市区骑乘到长途旅行的各种用途。YSP版本还配有单座盖设计。

被称为“饭团”造型的尾灯设计与锐利的尾部整流罩设计，展现出独特的车尾视觉效果。

由于配备了YPVS系统，引擎的操控性得到了显著提升。RZ250RR搭载了达到当时法规上限的45PS版本引擎。

全新分离式设计排气系统，也是在RZ250RR上首次采用，具备浓厚赛车风格。

粗壮的铝制脚踏经过轻量化加工成圆状。此YSP版本自出厂起便配备了铝制脚踏。

轮框尺寸为前后18吋，采用了全新设计的铝合金铸造轮框。前叉则采用了具可变阻尼功能的半气压式设计。

前刹车为对向双活塞卡钳搭配267mm直径碟盘，且为双碟配置。

后刹车则为对向双活塞卡钳搭配210mm直径碟盘。摇臂则采用了钢制方管设计。

作为标准车型的RZR成为了长销车款

RZ250R/RR虽然以正常的进化方式推出，但在配备铝合金车架的竞争对手面前仍处于劣势。随后，YAMAHA于1985年推出搭载铝制DeltaBox车架、45PS马力引擎及全罩式整流罩的1KT型TZR250，重新夺回了仿赛车型的巅峰位置。

由于TZR250的登场，RZ250R退出了仿赛车热潮的主舞台，但作为标准款的二行程跑车继续与其同时销售。1986年，RZ250R进行了大幅度的设计变更，改款为1XG型号，包括油箱、轮框等各个部位皆重新设计。1988年，进一步改款为3HM型号，采用了17吋轮框及数位点火进角CDI。这一款型号成为RZ车系的最后一代，RZ的名字从YAMAHA的产品线中消失。1990年推出的R1-Z，无论在定位还是名称上，都可视为RZ的后继车型。其引擎源自初代TZR250，但仍延续了RZ的精神，成为了长销车型。