中國摩托車製造商CFMOTO在2024米蘭車展（EICMA）上發表了1000cc V型4缸跑車的概念車，而目前更有消息指出，CFMOTO或將推出一款搭載750cc直列四缸引擎的跑車車款，或將填補目前在該級距車款在市場上的空缺，使昔日「大四缸」車款重返市場。

以「675SR-R」為基礎，搭載直列四缸引擎！？

CF MOTO於1989年成立於中國溫州，透過與KTM共同開發及生產引擎，同時與YAMAHA技術合作等方式累積開發與生產技術。自2022年起更參與Moto3和WSBK（計劃於2024年後參加），與世界各車廠在賽場上比較，從而提升自身開發與調較車輛的實力，堪稱後起之秀。

CF MOTO即將推出的新車型命名為「750SR-R」，搭載750cc直列四缸引擎，而車廠在今年夏天已經推出搭載675cc直列三缸引擎的跑車車款「675SR-R」。

CF MOTO在中國發表了新款跑車「750SR-R」，詳細規格尚未公布，搭載了直列四缸引擎

750SR-R在外型上繼承了675SR-R，擁有獨特的LED頭燈和造型，但引擎明顯不同，並配備了大型定風翼。此外車尾下方配置了左右雙出、共四支排氣管，顯然是以675SR-R為基礎，提升排氣量所開發的車款。

藉由這款750SR-R，加上日前在2024年米蘭車展上發表的搭載1000cc V4引擎的車款，以及已上市的675SS，CF MOTO將以三種不同形式的引擎，涵蓋中量級到公升級的跑車市場。

車頭造型承襲了「675SR-R」的設計，但配備大型定風翼

以500cc直列四缸「500SR Voom」引擎為基礎，馬力提升至110PS？

CF MOTO的直列四缸車款中，還有今年剛上市的中量級跑車「500SR Voom」。這款車以復古耐久賽車的造型在亞洲地區備受矚目。而此次發表的750SR-R與其車架形狀相似，很可能是以500SR為基礎開發而來。

從與 500cc 直列四缸引擎的「500SR Voom」相似的車架形狀來看，新車型似乎是擴大了排氣量，並徹底改變外觀設計

500SR搭載500cc水冷並列四缸DOHC引擎。標準版最大馬力為78PS/12500rpm，最大扭力為49Nm/10000rpm，並標配滑動式離合器。此外透過前整流罩導入的衝壓空氣，馬力可進一步提升至81.8PS。配備方面，搭載倒立式前叉、幅射對四卡鉗雙碟煞、直推總泵等，搭配前後17吋標準尺寸輪框，並標配TFT全彩液晶儀表和轉向阻尼器，展現十足的現代跑車風範。

車頭造型與三缸675cc的「675SR-R」幾乎相同，看來原廠策略是要統一旗下跑車設計

雖然750SR-R的完整規格和配備尚未公布，但據悉其直列四缸引擎最大馬力可達110PS，車重為213kg。此外與500SR不同的是，750SR-R並未配置衝壓進氣系統的進氣口，而是改為在整流罩上安裝大型定風翼，顯示其對高速空氣力學的重視。同時，750SR-R似乎採用了單搖臂設計。

從日本發跡，絕跡的750cc直列四缸跑車，將由CF MOTO之手復活？

「750」曾是大型摩托車的代名詞，其起源可追溯至搭載750cc直列四缸引擎的世界首款市售車型——本田CB750four，而且當時日本限定市售摩托車最大排氣量為750cc，因此750cc車款在日本是頂級車款的代名詞。

隨後在日本車廠的激烈競爭中，各家代表性的跑車也紛紛搭載750cc直列四缸引擎，並成為更高性能、更大排氣量車款的基礎。最終隨著日本政府在90年代中放寬限制，日本車廠的旗艦車款的排氣量開始突破1000cc，進入公升級時代。

而日本車廠最後一款搭載750cc直列四缸引擎的車款是Suzuki GSX-S750，也因無法符合排放法規，於2022年停售（目前只有美國市場場繼續銷售）。此後現行市售車款中已不再有「750cc」的四缸車款。儘管如此，「750cc」級距對日本騎士仍有著深遠的影響。

如今新興車廠CF MOTO即將推出「750cc」級距車款，面對這個來勢洶洶的競爭對手，也令人期待日本車廠將如何應對。