中国摩托车制造商CFMOTO在2024米兰车展（EICMA）上发表了1000cc V型4缸跑车的概念车，而目前更有消息指出，CFMOTO或将推出一款搭载750cc直列四缸引擎的跑车车款，或将填补目前在该级距车款在市场上的空缺，使昔日“大四缸”车款重返市场。

以“675SR-R”为基础，搭载直列四缸引擎！？

CF MOTO于1989年成立于中国温州，透过与KTM共同开发及生产引擎，同时与YAMAHA技术合作等方式累积开发与生产技术。自2022年起更参与Moto3和WSBK（计划于2024年后参加），与世界各车厂在赛场上比较，从而提升自身开发与调较车辆的实力，堪称后起之秀。

CF MOTO即将推出的新车型命名为“750SR-R”，搭载750cc直列四缸引擎，而车厂在今年夏天已经推出搭载675cc直列三缸引擎的跑车车款“675SR-R”。

CF MOTO在中国发表了新款跑车“750SR-R”，详细规格尚未公布，搭载了直列四缸引擎

750SR-R在外型上继承了675SR-R，拥有独特的LED头灯和造型，但引擎明显不同，并配备了大型定风翼。此外车尾下方配置了左右双出、共四支排气管，显然是以675SR-R为基础，提升排气量所开发的车款。

借由这款750SR-R，加上日前在2024年米兰车展上发表的搭载1000cc V4引擎的车款，以及已上市的675SS，CF MOTO将以三种不同形式的引擎，涵盖中量级到公升级的跑车市场。

车头造型承袭了“675SR-R”的设计，但配备大型定风翼

以500cc直列四缸“500SR Voom”引擎为基础，马力提升至110PS？

CF MOTO的直列四缸车款中，还有今年刚上市的中量级跑车“500SR Voom”。这款车以复古耐久赛车的造型在亚洲地区备受瞩目。而此次发表的750SR-R与其车架形状相似，很可能是以500SR为基础开发而来。

从与 500cc 直列四缸引擎的“500SR Voom”相似的车架形状来看，新车型似乎是扩大了排气量，并彻底改变外观设计

500SR搭载500cc水冷并列四缸DOHC引擎。标准版最大马力为78PS/12500rpm，最大扭力为49Nm/10000rpm，并标配滑动式离合器。此外透过前整流罩导入的冲压空气，马力可进一步提升至81.8PS。配备方面，搭载倒立式前叉、幅射对四卡钳双碟煞、直推总泵等，搭配前后17吋标准尺寸轮框，并标配TFT全彩液晶仪表和转向阻尼器，展现十足的现代跑车风范。

车头造型与三缸675cc的“675SR-R”几乎相同，看来原厂策略是要统一旗下跑车设计

虽然750SR-R的完整规格和配备尚未公布，但据悉其直列四缸引擎最大马力可达110PS，车重为213kg。此外与500SR不同的是，750SR-R并未配置冲压进气系统的进气口，而是改为在整流罩上安装大型定风翼，显示其对高速空气力学的重视。同时，750SR-R似乎采用了单摇臂设计。

从日本发迹，绝迹的750cc直列四缸跑车，将由CF MOTO之手复活？

“750”曾是大型摩托车的代名词，其起源可追溯至搭载750cc直列四缸引擎的世界首款市售车型——本田CB750four，而且当时日本限定市售摩托车最大排气量为750cc，因此750cc车款在日本是顶级车款的代名词。

随后在日本车厂的激烈竞争中，各家代表性的跑车也纷纷搭载750cc直列四缸引擎，并成为更高性能、更大排气量车款的基础。最终随着日本政府在90年代中放宽限制，日本车厂的旗舰车款的排气量开始突破1000cc，进入公升级时代。

而日本车厂最后一款搭载750cc直列四缸引擎的车款是Suzuki GSX-S750，也因无法符合排放法规，于2022年停售（目前只有美国市场场继续销售）。此后现行市售车款中已不再有“750cc”的四缸车款。尽管如此，“750cc”级距对日本骑士仍有着深远的影响。

如今新兴车厂CF MOTO即将推出“750cc”级距车款，面对这个来势汹汹的竞争对手，也令人期待日本车厂将如何应对。