在 2024 年米蘭車展(EICMA)發表的 Yamaha 全新型號超級跑車「YZF-R9」，於 2025 年首度參戰「世界超級摩托車錦標賽 (WorldSSP)」即奪下年度系列賽冠軍，印證其強悍戰鬥力。這款備受期待日規車型已於 10 月底在日本上市，我們馬上就為各位送上試乘它的駕馭感受。

（文：小川浩康 圖：關野 溫）

歷代最輕主車架、風阻係數最小的超級跑車

引擎以「MT-09」的 CP3 為基礎，重新進行專屬調校；鋁合金主車架採新設計。前叉為 KYB 與「YZF-R1」同規格，但後避震為全新開發，並搭載全球摩托車首見的「微低速閥門」機構。

外觀導入提升空率的「定風翼（Winglet）」，同時保留「M字進氣口」與俐落線條等 R 系列特色。車色共有三款：消光深灰（照片所示）、藍、白。

Yamaha 搭載直列四缸 600cc 引擎的超級跑車「YZF-R6」在賽事中屢創佳績。而「YZF-R9」的開發目標，就是具備與「YZF-R6」匹敵的性能，同時不僅限於賽道，在各種情境下都能讓更廣泛的騎士輕鬆駕馭。

為了平衡性能與成本，引擎採用與街跑車「MT-09」相同的「十字曲軸概念 (Crossplane Concept)」直列三缸 888cc「CP3」引擎，但為了營造超級跑車的駕馭感受，針對節氣門蝴蝶閥開度、燃油、點火時機等設定進行了調整。

全新設計的鋁合金 Deltabox 主車架為，車架單體重量約 9.7kg，是歷代 Yamaha 超級跑車型號 (YZF-R1/YZF-R6) 中最輕的。透過將調整前傾角（前傾角從 MT-09 的 25°20′ 變更為 22°35′），實現了超級跑車所需的前輪紮實負重感。同時，車架的幾何形狀經過調整，避免干涉把手，並確保所需的轉向角度。車架剛性也經過重新審視，與基礎車型「MT-09」相比，扭轉剛性、垂直剛性、水平剛性分別提升了18%、37%、16%，平衡了低負載時的柔韌性與高負載時的穩定性。

懸吊與空力科技加持

前懸吊採用與「YZF-R1」同級的 KYB SDF (Separate Damping force Function) 左右獨立阻尼控制結構，且壓縮側具備高速與低速的 2-WAY 調整功能。KYB 後避震器則配備全新設計的擺動閥 (swing valve) 結構，有助於提升路面回饋感。

車頭配備「定風翼 (winglet)」，結合YZF-R 系列」共通的「M 字形進氣口」設計，有效抑制前輪升力。其空氣動力性能指標「Cd·A 值」優於「YZF-R6」，達成 Yamaha 超級跑車中最小的空氣阻力，使得接地感與操控平衡，同時兼顧高速行駛的穩定性與低速行駛的靈活性。

儘管配備了這些裝置，車重仍控制在 195kg，僅比「MT-09SP」增加 1kg，比搭載 Yamaha 專屬 AT 功能的「MT-09 Y-AMT」輕 1kg，比配備經典風格整流罩的「XSR900 GP」輕 5kg。

採用 5 吋全彩 TFT 儀表，可切換白底（日間）與黑底（夜間），顯示主題共有 4 種。

把手按鍵採柔性電路板（FPC）導入，可直覺操作多項功能。上方按鍵為定速巡航與「YVSL 可變速限系統」。

檢查 YZF-R9 的雙腳著地性

CP3 引擎的運動性能與「人車一體感」的騎乘體驗

YZF-R9 透過更明顯的前輪荷重，提供精準操控與穩定車身支撐，讓騎士能以舒適節奏享受過彎樂趣。

Yamaha 獨特的引擎設計理念「十字曲軸概念」旨在「減少慣性扭矩，有效提取燃燒扭矩」。基於此概念開發的直列雙缸 688cc 引擎被稱為「CP2」，並搭載於「MT-07」、「Tenere 700」等多種運動車型上。「YZF-R7」是採用超級跑車車體和騎乘姿勢的車款，由於其在城市、山路、乃至賽道都能提供運動化的駕馭樂趣，成功地將超級跑車的世界觀帶給更多人，在北美和歐洲銷售表現強勁。借鑑「YZF-R7」的成功，Yamaha 著手開發一款更具運動感的車型，經過多次測試，最終誕生了「YZF-R9」。

Yamaha 的「YZF-R 系列」超級跑車有賽車直系的「YZF-R1/YZF-R6」，若要完全發揮並享受其性能，需要騎士具備相當的騎乘技術。「YZF-R9」的設計理念是讓更廣泛的騎士層都能輕鬆駕馭，因此開發之初就決定搭載比「CP2」更強勁、同時兼具易用性的直列三缸 888cc「CP3」引擎。騎乘姿勢方面，在保持超級跑車主軸的同時，也考慮了旅行等街道使用的舒適性。

實際騎乘，YZF-R9 的前傾姿勢比「XSR900 GP」更深，類似「YZF-R7」的緊湊感，但腳踏位置稍低，減輕了膝蓋的侷促感。然而，腳踏位置比「YZF-R7」稍低，膝蓋彎曲度略微緩和。前輪負重感紮實，同時膝蓋又不至於太過侷促，對於習慣前傾姿勢的騎士來說，應該不會感到「辛苦」。筆者雖然不常騎超級跑車，但並未感到「YZF-R9」的前傾姿勢有壓力，反而對其操控的穩定性和精準度感到安心。

然而，由於前輪負重紮實，在原地推車或U型轉彎時會感覺到些許重量感。在極低速下進行 U 形轉彎或窄巷銳角轉向時，雖然腳著地性沒問題，但有時需要將舵角加大才有辦法操作轉向。

不過，在常用速度區間，這種重量感消失。高速行駛時的直線穩定性極高，入彎或變換車道時，車身傾倒輕快，把手操作精準。無論速度快慢，操控性和車身反應保持一致，易於預測車輛動態，讓一般騎士在公路上也能感受到超級跑車的過彎極大樂趣。

前後懸吊在高速下表現穩定，沒有多餘的擺動，給人穩定感。但在市區崎嶇路面或小坑洞，路面衝擊有時仍會傳到手上。相較之下「MT-09SP」筆者認為在常用域的舒適度更勝一籌。不過，「YZF-R9」紮實的前輪負重帶來的精準操控、人車一體的騎乘感以及高速穩定性更具優勢。

結合街道親和性與賽道實力的平衡模式

座墊長度餘裕充足，可採較挺胸姿勢，市區或巡航亦能輕鬆騎乘。

「YZF-R9」透過變更二次減速比(45/16 → 43/16)和優化 ECU 的點火時間設定，提供 10 種騎乘模式（YRC/ Yamaha Ride Control），其中「SPORT」、「STREET」、「RAIN」三種預設模式以及騎士自訂的「CUSTOM1/2」兩種模式，再加上賽道專用的「TRACK1/2/3/4」四種模式。運動、街道和雨天這三種模式（通常在街道上使用）的引擎特性似乎與其他配備CP3的車型沒有顯著差異。

• SPORT： 節氣門反應最靈敏，轉速上升迅速，加速強勁，高轉速延伸感最強，適合激烈運動化騎乘。
• STREET： 反應略微溫和，全速域扭力充足，易於控制，適合全能騎乘。
• RAIN： 節氣門反應最慢，加速最溫和。筆者認為此模式在市區能輕鬆舒適地騎乘。

「YZF-R9」標配快速換檔系統(Quick Shift)、定速巡航，並具備優良的擋風性能，高速公路騎乘舒適。此外，透過與智慧型手機連線，TFT 顯示屏上可顯示導航畫面，使移動更加輕鬆。「定風翼」帶來的下壓力效果雖然不明顯，但完全沒有感覺到對車輛動態的負面影響。綜合而言，「YZF-R9」具備街道車款的易用性和騎乘性。它延續了「R1/R6」的潛力，並以「CP3」引擎實現，在2025 世界超級摩托車錦標賽 (WorldSSP)上奪冠戰鬥實力和一般街道易駕馭性之間取得了完美平衡，適合廣泛對超級跑車感興趣的騎士。

然而，由於年度銷售計劃僅 300 台，剛發售就已面臨供不應求的狀況。期待能夠改善生產數量，讓更多嚮往的騎士能擁有它。

Yamaha YZF-R9 主要規格

・全長 × 全寬 × 全高：2070 × 705 × 1180 mm
・軸距：1420 mm
・車重：195 kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列 3 缸 888cc
・最大馬力：120 PS / 10000 rpm
・最大扭力：9.5 kgf·m / 7000 rpm
・油箱容量：14 L
・變速系統：6 速往復式
・煞車：前＝雙碟、後＝單碟
・輪胎：前＝120/70-17、後＝180/55-17
・售價：149 萬 6000 日圓

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