【试乘】横扫世界冠军的Supersport “YZF-R9”：街道骑乘与顶尖战力完美结合！

2025年11月11日

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小川浩康

在 2024 年米兰车展(EICMA)发表的 Yamaha 全新型号超级跑车“YZF-R9”，于 2025 年首度参战“世界超级摩托车锦标赛 (WorldSSP)”即夺下年度系列赛冠军，印证其强悍战斗力。这款备受期待日规车型已于 10 月底在日本上市，我们马上就为各位送上试乘它的驾驭感受。

（文：小川浩康图：关野温）

内容大纲

1 历代最轻主车架、风阻系数最小的超级跑车
- 1.1 悬吊与空力科技加持
2 检查 YZF-R9 的双脚着地性
3 CP3 引擎的运动性能与“人车一体感”的骑乘体验
4 结合街道亲和性与赛道实力的平衡模式
5 Yamaha YZF-R9 主要规格

历代最轻主车架、风阻系数最小的超级跑车

引擎以“MT-09”的 CP3 为基础，重新进行专属调校；铝合金主车架采新设计。前叉为 KYB 与“YZF-R1”同规格，但后避震为全新开发，并搭载全球摩托车首见的“微低速阀门”机构。

外观导入提升空率的“定风翼（Winglet）”，同时保留“M字进气口”与俐落线条等 R 系列特色。车色共有三款：消光深灰（照片所示）、蓝、白。

Yamaha 搭载直列四缸 600cc 引擎的超级跑车“YZF-R6”在赛事中屡创佳绩。而“YZF-R9”的开发目标，就是具备与“YZF-R6”匹敌的性能，同时不仅限于赛道，在各种情境下都能让更广泛的骑士轻松驾驭。

为了平衡性能与成本，引擎采用与街跑车“MT-09”相同的“十字曲轴概念 (Crossplane Concept)”直列三缸 888cc“CP3”引擎，但为了营造超级跑车的驾驭感受，针对节气门蝴蝶阀开度、燃油、点火时机等设定进行了调整。

全新设计的铝合金 Deltabox 主车架为，车架单体重量约 9.7kg，是历代 Yamaha 超级跑车型号 (YZF-R1/YZF-R6) 中最轻的。透过将调整前倾角（前倾角从 MT-09 的 25°20′ 变更为 22°35′），实现了超级跑车所需的前轮扎实负重感。同时，车架的几何形状经过调整，避免干涉把手，并确保所需的转向角度。车架刚性也经过重新审视，与基础车型“MT-09”相比，扭转刚性、垂直刚性、水平刚性分别提升了18%、37%、16%，平衡了低负载时的柔韧性与高负载时的稳定性。

悬吊与空力科技加持

前悬吊采用与“YZF-R1”同级的 KYB SDF (Separate Damping force Function) 左右独立阻尼控制结构，且压缩侧具备高速与低速的 2-WAY 调整功能。KYB 后避震器则配备全新设计的摆动阀 (swing valve) 结构，有助于提升路面回馈感。

车头配备“定风翼 (winglet)”，结合YZF-R 系列”共通的“M 字形进气口”设计，有效抑制前轮升力。其空气动力性能指标“Cd·A 值”优于“YZF-R6”，达成 Yamaha 超级跑车中最小的空气阻力，使得接地感与操控平衡，同时兼顾高速行驶的稳定性与低速行驶的灵活性。

尽管配备了这些装置，车重仍控制在 195kg，仅比“MT-09SP”增加 1kg，比搭载 Yamaha 专属 AT 功能的“MT-09 Y-AMT”轻 1kg，比配备经典风格整流罩的“XSR900 GP”轻 5kg。

: LED头灯为远近一体式 Bi-Function 设计，两侧配置 LED 定位灯；方向灯则整合于后视镜。

: 方向灯具自动取消功能：连续闪烁 15 秒以上且行驶距离超过 150m 会自动关闭。并搭载紧急煞车警示系统，急煞时会闪烁前后双黄警示灯。

: 车体从开发初期就以搭载定风翼（Winglet）为前提，多次修改设计与风洞测试，最终确立目前造型，也成为视觉亮点之一。

: （Winglet）定风翼透过上下两侧不同的气流速度产生压差，形成下压力，提升前轮贴地感与高速稳定性、操控精准度。

采用 5 吋全彩 TFT 仪表，可切换白底（日间）与黑底（夜间），显示主题共有 4 种。

: 具备“TRACK 模式”，可计时圈速，转速表从 5000rpm 起显示，将赛道所需资讯集中呈现。

: 可调整油门特性、快排、煞车控制、引擎煞车管理、起步控制等设定，并可储存 4 组模式。

: 支援专属 App“Y-Connect”，再搭配“Y-TRAC Rev”即可于手机查看圈速与骑乘数据。也能由手机输入讯息显示于仪表上的“虚拟维修站看板”功能。

: 手机安装 Garmin StreetCross 后，可将仪表当作导航显示。画面清晰，行驶中也易辨识，提升街道与旅行便利性。

把手按键采柔性电路板（FPC）导入，可直觉操作多项功能。上方按键为定速巡航与“YVSL 可变速限系统”。

: 油箱形状方便以大腿与手臂固定车身，兼顾宽度与容量，14L 容量在 WMTC 20.9 km/L 下续航约 292.6 km，旅行实用性佳。

: 考量双脚着地与上下车便利性，搭配车架内缩的座椅设计。座垫采柔软泡棉，长时间骑乘较不易臀部疲劳。后座下设 USB-C 充电孔，可用钥匙开启后座。

: 分离式把手置于轻量化三角台下方，可让骑士更容易对前轮加压，呈现典型仿赛的前倾骑姿。

: 全新 14 段间隙可调离合器拉杆，并标配双向快排。拉杆轻盈，可减轻长时间操控的疲劳。

: 低速骑乘时，引擎热气与水箱散热设计从侧面／下方排出；高速骑乘时，利用压力差引导至整流罩尾部排出，降低骑士受热并提升引擎冷却效率。

: 后齿盘从 MT-09 的 16:45 改为 16:43，使市区骑乘扭力输出更顺畅。轮圈选用“YZF-R6”高刚性款，而非最新 SPINFORGED WHEEL(旋压铸造轮框)，理由是更能承受骑乘过弯时的荷重。

检查 YZF-R9 的双脚着地性

: 身高 172cm 骑士示范，座高 830mm，可单脚脚掌着地。把手较低、前倾较深，但脚踏位置较低，膝部不拘束，前轮荷重感明确、稳定。

: 双脚同时着地时脚跟略离地。重心低、轮胎抓地力佳，车身不晃，着地信心良好。座垫长度充裕，可移动坐姿以减少疲劳。

: “YZF-R7”搭载 688cc CP2 引擎，座高 835mm，比 R9 高 5mm。把手与脚踏位置更高也更后面，骑姿较紧凑。

: “XSR900 GP”搭载 CP3 引擎，座高同样为 835mm，虽为分离把但位置较高、前倾较轻松，操控较 R9 柔和。

CP3 引擎的运动性能与“人车一体感”的骑乘体验

YZF-R9 透过更明显的前轮荷重，提供精准操控与稳定车身支撑，让骑士能以舒适节奏享受过弯乐趣。

Yamaha 独特的引擎设计理念“十字曲轴概念”旨在“减少惯性扭矩，有效提取燃烧扭矩”。基于此概念开发的直列双缸 688cc 引擎被称为“CP2”，并搭载于“MT-07”、“Tenere 700”等多种运动车型上。“YZF-R7”是采用超级跑车车体和骑乘姿势的车款，由于其在城市、山路、乃至赛道都能提供运动化的驾驭乐趣，成功地将超级跑车的世界观带给更多人，在北美和欧洲销售表现强劲。借鉴“YZF-R7”的成功，Yamaha 着手开发一款更具运动感的车型，经过多次测试，最终诞生了“YZF-R9”。

Yamaha 的“YZF-R 系列”超级跑车有赛车直系的“YZF-R1/YZF-R6”，若要完全发挥并享受其性能，需要骑士具备相当的骑乘技术。“YZF-R9”的设计理念是让更广泛的骑士层都能轻松驾驭，因此开发之初就决定搭载比“CP2”更强劲、同时兼具易用性的直列三缸 888cc“CP3”引擎。骑乘姿势方面，在保持超级跑车主轴的同时，也考虑了旅行等街道使用的舒适性。

实际骑乘，YZF-R9 的前倾姿势比“XSR900 GP”更深，类似“YZF-R7”的紧凑感，但脚踏位置稍低，减轻了膝盖的侷促感。然而，脚踏位置比“YZF-R7”稍低，膝盖弯曲度略微缓和。前轮负重感扎实，同时膝盖又不至于太过侷促，对于习惯前倾姿势的骑士来说，应该不会感到“辛苦”。笔者虽然不常骑超级跑车，但并未感到“YZF-R9”的前倾姿势有压力，反而对其操控的稳定性和精准度感到安心。

然而，由于前轮负重扎实，在原地推车或U型转弯时会感觉到些许重量感。在极低速下进行 U 形转弯或窄巷锐角转向时，虽然脚着地性没问题，但有时需要将舵角加大才有办法操作转向。

不过，在常用速度区间，这种重量感消失。高速行驶时的直线稳定性极高，入弯或变换车道时，车身倾倒轻快，把手操作精准。无论速度快慢，操控性和车身反应保持一致，易于预测车辆动态，让一般骑士在公路上也能感受到超级跑车的过弯极大乐趣。

前后悬吊在高速下表现稳定，没有多余的摆动，给人稳定感。但在市区崎岖路面或小坑洞，路面冲击有时仍会传到手上。相较之下“MT-09SP”笔者认为在常用域的舒适度更胜一筹。不过，“YZF-R9”扎实的前轮负重带来的精准操控、人车一体的骑乘感以及高速稳定性更具优势。

: KYB 前叉与 R1 同构造，左右各负责回弹与压缩调整，更着重高速稳定性。

: 后避震优化极低行驶时的舒适性，与新车架搭配，发挥全套极高性能。

结合街道亲和性与赛道实力的平衡模式

座垫长度余裕充足，可采较挺胸姿势，市区或巡航亦能轻松骑乘。

“YZF-R9”透过变更二次减速比(45/16 → 43/16)和优化 ECU 的点火时间设定，提供 10 种骑乘模式（YRC/ Yamaha Ride Control），其中“SPORT”、“STREET”、“RAIN”三种默认模式以及骑士自订的“CUSTOM1/2”两种模式，再加上赛道专用的“TRACK1/2/3/4”四种模式。运动、街道和雨天这三种模式（通常在街道上使用）的引擎特性似乎与其他配备CP3的车型没有显著差异。

SPORT： 节气门反应最灵敏，转速上升迅速，加速强劲，高转速延伸感最强，适合激烈运动化骑乘。
STREET： 反应略微温和，全速域扭力充足，易于控制，适合全能骑乘。
RAIN： 节气门反应最慢，加速最温和。笔者认为此模式在市区能轻松舒适地骑乘。

“YZF-R9”标配快速换档系统(Quick Shift)、定速巡航，并具备优良的挡风性能，高速公路骑乘舒适。此外，透过与智慧型手机连线，TFT 显示屏上可显示导航画面，使移动更加轻松。“定风翼”带来的下压力效果虽然不明显，但完全没有感觉到对车辆动态的负面影响。综合而言，“YZF-R9”具备街道车款的易用性和骑乘性。它延续了“R1/R6”的潜力，并以“CP3”引擎实现，在2025 世界超级摩托车锦标赛 (WorldSSP)上夺冠战斗实力和一般街道易驾驭性之间取得了完美平衡，适合广泛对超级跑车感兴趣的骑士。

然而，由于年度销售计划仅 300 台，刚发售就已面临供不应求的状况。期待能够改善生产数量，让更多向往的骑士能拥有它。

: CP3 引擎全域扭力充沛、操控轻松且动力强劲，R9 完整释放其运动潜力。

: 前煞车采 Brembo Stylema 卡钳，制动力强且操控细腻，足以支撑 R9 的运动表现。

Yamaha YZF-R9 主要规格

・全长 × 全宽 × 全高：2070 × 705 × 1180 mm
・轴距：1420 mm
・车重：195 kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 汽门并列 3 缸 888cc
・最大马力：120 PS / 10000 rpm
・最大扭力：9.5 kgf·m / 7000 rpm
・油箱容量：14 L
・变速系统：6 速往复式
・煞车：前＝双碟、后＝单碟
・轮胎：前＝120/70-17、后＝180/55-17
・售价：149 万 6000 日圆