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HONDA 在 3 月 20 日開幕的大阪摩托車展（電單車展）上，全球首發了「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」。
這是去年 9 月在中國重慶車展發表的「CBR500R FOUR」的日本國內版本，也是 HONDA 睽違 36 年再度推出的全新直列四缸 400cc 全整流罩（全包圍）運動跑車。雖然具體的規格數據尚未公開，但我們將為您帶來目前已知的最新情報。
內容大綱
HONDA 全新 400cc 四缸車型，以 CBR 為核心進行研發
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept
HONDA 久違的直列四缸 400cc 全整流罩跑車終於登場。這款「CBR400R FOUR E-Clutch 概念車」正是去年 9 月於重慶車展發表的 CBR500R FOUR 的日本規格版。
雖然大家的關注焦點往往容易集中在同時亮相的 CB400 SUPER FOUR・E-Clutch 概念車（以下簡稱 CB400SF 概念車）上，但實際上，這兩款共用車體與引擎的車型中，CBR 才是真正的開發主力。
據悉，廠方最初是針對中國年輕族群企劃了 400〜500cc 級距的全整流罩跑車，隨後才以此為基礎，衍生開發出街車版本（Naked）。
順帶一提，HONDA 上一次推出直列四缸 400cc 的全整流罩跑車，已經是 1990 年的 CBR400RR（NC29），距今竟有 36 年之久。不過，正如後文所述，CBR400R FOUR 並非純粹的復刻版（Replica）或超級跑車（Supersport）。
CBR400RR 於 1990 年首次亮相。其 400cc 直四引擎採用凸輪齒輪傳動，可產生 59 ps馬力，後來成為兩年後推出的 CB400SF 的基礎引擎。
配備半整流罩和儲物箱的CB400 Super Bol d’Or深受旅行摩托車愛好者的喜愛。在國內市場，CBR400R FOUR被認為是它的精神繼承者。
新手也能輕鬆駕馭的全方位 400cc 運動跑車
與 CB400SF 概念車一樣，目前 CBR400R FOUR 仍處於概念車階段，因此官方釋出的資訊極少。HONDA 的新聞稿中也僅有以下這段文字：
CBR400R FOUR E-Clutch Concept 以「New Generation Sport “從日常騎乘中獲得的亢奮感”」為開發理念，目標是帶來「在專注於純粹騎乘的場景下，能獲得更深一層的充實感」。作為一款融入了猶如金屬切削般俐落表面設計的全整流罩車型，結合充滿近未來感的燈具設計，展現出最尖端機器的卓越性能。（摘自 HONDA 新聞稿）
因此，接下來的解說，都是 Webike Plus 編輯部透過採訪開發人員所獲得的獨家情報，特此說明。
首先從車輛概念來看，正如其車名並未冠上「RR」，CBR400R FOUR 的定位並非極致硬派的超級跑車，而是一款具備全方位性能的全整流罩跑車。說到現役的 400cc 四缸全整流罩車款，大家會想到擁有 77ps 馬力的 KAWASAKI Ninja ZX-4R，但兩者的產品定位可說是大相徑庭。
這是因為 CBR400R FOUR（及其中國規格 CBR500R FOUR）的主要目標客群是中國的年輕世代。他們將摩托車（電單車）視為一種社交溝通工具，對於極限性能或速度並沒有那麼執著。
因此，HONDA 賦予了可能成為他們人生第一台車的 CBR400(500)R FOUR 全方位的易操控性，目標是打造出一台「能讓年輕騎士在未來 10 年、20 年都持續騎乘的入門級車款」。
這樣的理念也能從外觀設計中感受到。整流罩的表面構成帶有猶如金屬加工機切削出來的銳利感，寬闊的 LED 頭燈給人的印象與其說是戰鬥氣息，不如說是強烈的奢華感與高質感。
這同樣是考量到偏好華麗全整流罩跑車的中國消費者喜好；車殼側面板的造型會隨著陽光照射角度產生豐富的光影變化，也是其特色之一。
在使用共同車體結構的前提下，為了區分全整流罩與街車的不同訴求，開發團隊在兼顧成本效益的同時，針對各自所需的特性進行了優化，不過引擎的基本特性與前後避震器（懸吊）的設定則是兩車共用的。
因此，接下來我們將以 CB400SF 概念車為基準，來報導 CBR400R FOUR 究竟有哪些不同之處。
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept
Honda CBR400R 電子離合器概念
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept
CB400SF 概念車是同系列車型，與 CB400SF 共享許多基本部件，例如引擎和底盤
產生前傾騎乘姿勢的把手位置與專屬坐墊
腳踏位置的設計與 CB400SF 概念車共通，但透過更改把手位置，CBR400R FOUR 設定了稍微前傾的騎乘姿勢。當然，基於其產品理念，並不會是那種極度戰鬥的緊繃前傾姿勢。
兩車的座高相同（具體數據未公開），但透過將大腿內側區域收窄至如同雙缸車型般的纖細程度，不僅能對應前傾姿勢帶來的乘坐位置變化，也提升了騎士的活動自由度，是一款能涵蓋更廣泛使用者族群的設計。
與採用橫把的CB400SF概念車不同，這款車型配備了安裝在上三角台下方的分離式車把。不過，騎乘姿勢並不算過於激進。
座椅前端呈錐形，這種形狀似乎能讓腳部放置得更舒適。
油箱尾部採用尖銳的錐形設計，從而提供了高度靈活的騎行姿勢。
儀表採用彩色液晶顯示屏，與CB400SF概念車相同。儀表右下角還設有電源插座，方便連接智慧型手機使用。
透過獨家配備的沖壓進氣追求高轉速的延伸性
搭載的引擎本體與 CB400SF 概念車完全相同，同樣是將 500cc 版本的缸徑與行程雙雙修改而來的 400cc 化引擎（詳細排氣量未公開，詳見 CB400SF 概念車的報導）。不過，CBR400R FOUR 增加了專屬的沖壓進氣（Ram Air）系統，據稱實現了符合運動車款特性的高轉速域延伸感。
然而，進氣口的造型設計主要是為了配合整體造型，並非為了追求極端的增壓效果。帳面上的動力輸出數據預計也會落在與 CB400SF 相當的水平。正如車名所示，E-Clutch（電子離合器）理所當然是標準配備，結合電子油門，預計將會有更精密細緻的連動控制。
在排氣系統方面，排氣管（尾段）的形狀改為符合全整流罩跑車風格的設計。排氣管前段雖然與 CB400SF 概念車幾乎共用，但與排氣管連接的部分經過了微調。此外，配備全整流罩所帶來的空氣力學特性也對行駛性能有所貢獻，帶來了符合 CBR 運動騎乘特性的操控感。
新開發的並列四缸引擎與CB400SF概念車上使用的引擎相同。這款引擎的設計充分考慮了電子離合器的應用。
沖壓式進氣口位於頭燈下方左右兩側。反斜式頭燈採用三燈式設計，中間為近光燈，左右兩側為遠光燈，燈罩和方向燈整合在一個寬大的設計中。
相反，尾燈設計極為簡單。一個倒三角形的LED燈安裝在尾罩的後方。
CB400SF 概念車的排氣管是光滑的圓柱形，而 CBR 的排氣管則是獨特的黑色造型，更符合跑車的定位。
連接觸媒轉換器和排氣管的管段在CBR（左）和CB之間長度和角度不同。因此，使用同款排氣管互換的可能性似乎不大。
重視設計感的專屬副車架（座位導軌）
雖然鑽石型主車架的基礎結構與剛性在 CBR / CB 上是共用的，但副車架（Seat rail）則針對各自需求進行了規格變更。CB400SF 概念車考量到雙載與載物等實用性，採用了水平基調的車尾設計；相對地，CBR400R FOUR 為了實現銳利上揚的車尾造型，兩款車的副車架特別採用了各自專屬的形狀設計。
在避震與懸吊系統方面，前方採用 KYB 製、後方採用中國在地品牌製造的避震，包含設定在內皆與 CB400SF 概念車相同。然而，由於 CBR400R FOUR 的騎乘姿勢較為前傾，增加了前輪的荷重分配，結合其空氣力學特性，使得前輪的接地感與操控反應轉變為與 CB400SF 概念車截然不同的運動化特性。
KYB 製倒立式前叉不具備可調機構（這點與 CB400SF 概念車相同）。本次展出車輛配備的是 Pirelli Diablo Rosso 4 輪胎。
後部組件也與 CB400SF 概念車相同。日本安全警示標籤上標示的輪胎氣壓（前輪 250kPa / 後輪 290kPa）也相同
也可能僅推出 E-Clutch「專屬」版本？
誠如在 CB400SF 概念車報導中所提及，CBR400R FOUR 的正式售價與發售時間目前均未定。但如果帶著期盼預測 CB400SF 概念車（市售版）能壓在 100 萬日圓以內，那麼配備 E-Clutch 的 CBR 售價大約會落在 105 萬至 110 萬日圓左右吧。無論如何，這都將是一個比競爭對手 Ninja ZX-4R（117 萬 7000 日圓起）更親民的價格。
至於是否會有傳統手排（MT）版本的存在也令人十分在意，但這在本次採訪中並未獲得明確答覆。廠方刻意避而不談，是否意味著……？有鑑於目前 CB/CBR650R 與 Rebel 250 車系中，E-Clutch 車型的銷售比例高達 8 到 9 成，這次全新的四缸 400cc 車款說不定也會採取「只推出 E-Clutch 版本」的設定？
