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stonemaker003 ✕ CB1000F
這台HONDA傾注心力打造的CB旗艦車款，在CB1000F發表時，就讓我感受到「我的大型重機初體驗非它莫屬⋯」的強烈宿命感！發表當天就立刻預訂，終於讓我盼到手了！今天，我想分享一下牽車後騎乘約500公里的感想、已安裝的改裝零件，以及大家關心的召回對策狀況。
內容大綱
冷靜分析：HONDA CB1000F 為什麼值得入手？猶豫的時間已經結束
HONDA 【 CB1000F 】 發表時的宣傳就讓人感受到前所未有的投入感，記憶猶新。在那起事件發生之前，它曾是「註定的大勝利」的象徵，我堅信它絕對會是2026年的主角。
召回問題爆發後，CB1000F甚至被冠上了「悲劇名車」的稱號。不過，召回對策也陸續開始受理，本月交車的車輛都是沒問題的，可以說反擊的狼煙已經升起。
（怎麼辦？買？不買？）
我想很多人都在猶豫，但如果讓我說個人感想的話，一言以蔽之，就是「猶豫的時間結束了」。以搶先體驗的立場，我來為大家推一把！這絕對是一台「值得購買」的機車。
① 四缸聲浪實測：CB1000F 原廠排氣就讓人上癮
我妻子的XSR155裝的是YOSHIMURA排氣管，雖然是小排氣量，但卻能奏出渾厚悅耳的聲浪，而CB1000F的原廠排氣管發出的四缸聲浪更是直擊心臟！讓人一再沉醉其中。
畢竟「聲浪」是享受機車樂趣的第一要素。CB1000F的四缸引擎，在洗鍊的節奏中，卻又帶著一絲獨特的韻味。這種獨特的引擎聲，甚至有點像三缸的節奏，即使是像我這樣對機車不太懂的門外漢，也能感受到緊張感，同時在腦中狂野地激發出騎乘機車的「腎上腺素」。
② 加速性能評價：SPORT模式帶來的「危險快感」
CB1000F發表前後，在各個活動中舉辦了許多展示會。其中我也有去參加的澀谷活動，那裡的場所和氛圍，彷彿象徵著這台機車是為「新時代」而生，老實說讓我感到震撼。
現今不僅有車廠主辦，也有許多個人舉辦的中小型機車活動，我有許多機會可以「跨坐」在CB1000F上。然而，要體驗這台機車「加速」的門檻並不低。我抱持著一股衝勁，連試乘都沒試就預訂購買了，目前里程數還不到500公里，還沒完成磨合，但老實說我感到一股強烈的危機感。
這台機車太危險了。
雖然搭載了模式切換功能，可以進行一定程度的「心理抑制」，但最近我完全沉迷於這種加速感，變得沉迷到難以自拔。不知不覺中，我會從RAIN模式切換到SPORT模式，然後轉動油門⋯啊⋯真是罪惡⋯⋯。雖然搭載了六軸IMU，但如果全開油門，前輪的接地感會在瞬間消失，感覺就像要「飛起來」一樣。老實說，SPORT模式讓我感到非常害怕。但又如何呢？這正是⋯⋯最棒的地方。
③ 操控與一體感：新手也能駕馭的公升級街車設定
雖然也試乘過Z900RS和XSR900，但「腳踏實地性」始終是享受長途旅行的重要因素。795mm的座高降低了初次挑戰大型機車的門檻。
寬大的把手，或許是作為「F」車型的堅持吧，騎乘姿勢是偏前傾的街車風格。雖然這樣的姿勢也很適合悠閒的長途旅行，但在高速或彎道等「能發揮性能」的路段，一體感卻是驚人的。而且座椅也很高級，長時間騎乘也不易疲勞，加上795mm的座高，在等紅燈或休息時也能輕鬆操控，讓人感覺不到這是一台「公升級四缸」的巨砲型機車所應有的距離感。雖然停車時腳踏的位置稍微有點在意，但理想中的聲浪、行駛性能，以及一體感。HONDA的新款，在物價上漲的局面下，竟然只要含稅1,397,000日圓，真是大方。還有什麼好猶豫的呢？
CB1000F 召回問題：目前狀況、安全性與是否影響購買
對於「引擎」這個最敏感的部分發布召回，我曾想著（這次取消了可能就買不到了），因此沒有動搖，一直等到春天。
召回現況與實際影響：引擎問題與官方對策進度
我會老實寫出來。對於正在考慮購買的人來說，這應該是最關心的部分。
朋友開了機車行，所以保養大多可以交給他處理，真是太好了。啊，芹谷基地真是幫了大忙。
這次的召回是針對「引擎內部」，這是機車最重要的部分。SNS和YouTube上都有各種意見，一度感到不安也是事實。不過，從經銷商的說明和車廠的應對來看，目前情況已經相當明朗了。
・已開始出貨對策完成的車輛
・已交車車輛的對策時程也已明確化
・經銷商的說明也相當具體
隨著這些條件的到位，我感覺已經從「觀望」進入了「行動」的階段。
實際上，我的車輛在交車時也確認了注意事項。目前行駛沒有問題，召回通知也已郵寄到家，整備時程和寄放時間都已明確。
雖然還沒預約對策整備，但沒有必要過度煽動不安，我坦率的感想是「這是一家會認真面對問題的車廠」。
畢竟，如果不是猛烈飆車，或是進行強烈的引擎煞車的賽道騎乘，機油應該也不會減少吧⋯⋯。
即使有召回，為什麼我仍然選擇 CB1000F？真實入手理由
雖然召回可能不是好事，但正是因為HONDA這個會坦承發表並採取對策的企業，我們才能騎著這危險卻又令人著迷的交通工具以100km/h的速度奔馳。
這完全是個人主觀，但這台機車有種「即使如此也想騎」的魅力。
即使有召回這個負面因素，它是否還有超越這個缺點的魅力呢？
對我來說，答案就是「YES」。
「我想騎一台腳踏實地、四缸的機車！」
從Rebel250體驗單缸的樂趣，到Eliminator 400感受雙缸的穩定性，（雖然也被三缸的XSR900GP吸引），花了七年才終於迎來我的第一台四缸機車 CB1000F。
在即將邁入50歲之際，它在這個「就是現在」的時機點發售，我感覺到了一種與遇見妻子相同的命運（Destiny）。
CB1000F 改裝推薦：提升實用性與外觀的4大必裝配件
既然都來了，也順便介紹一下目前已安裝的零件。基本上是以「外觀與實用性平衡」為意識的輕度改裝。
① TANAX 鯊魚後視鏡：外型與視野兼具的熱門選擇
【TANAX 鯊魚後視鏡C NA-028】從Eliminator時期就喜歡的鯊魚後視鏡系列最新作！圓形鏡面！！
② DAYTONA 引擎護架：新手必備防倒升級
作為預防倒車的對策，這幾乎是必須的。外觀上的存在感也很低調，不會破壞車身設計是重點。操控時的安心感有顯著提升，所以這是應該最先安裝的。
③ DAYTONA 智慧螢幕：長途導航與操作全面升級
智慧型螢幕551
解決手機導航問題的高功能螢幕。無論是視覺還是操作性都非常優秀，能減輕長途旅行的壓力。為了確認導航而停車的次數減少，舒適性大幅提升。
④ HONDA 快速排檔系統：騎乘爽感大幅提升的關鍵配件
猶豫著要不要裝，結果裝了之後覺得是個超級正確的決定，甚至超越了預期。絕對該裝。
500km騎乘心得：CB1000F 是一台「容易上癮」的性能街車
伊豆 Skyline 的我最喜歡的地點與 CB1000F
・不是「快」，而是「危險的速度」
・但控制卻很紮實
・是會依騎士而展現兇猛一面的類型
即使是這麼大的機車，我也會被其他車輛頻頻超越。
然而，沒有人會因此抱怨我。
像我這樣悠閒騎乘的人，CB1000F也能溫柔地陪伴，這就是我喜歡HONDA機車的原因。
如果各位有時間，歡迎看看CB1000F的交車影片，聽聽我第一次的排氣聲，看到最後起記得給我一個「推」！
感謝各位讀到最後。
這次因為「交車喜悅」，我好像過度稱讚了。
雖然我當然也瞄準了2028年左右的HONDA friends official motorcycle ambassador，但請放心，我依然會像往常一樣，提供最真實的評論！
如果這篇文章能為您的機車生活帶來一點樂趣，那將是對我莫大的鼓勵，請務必點擊下方的好評按鈕。 stonemaker003 敬上！
