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stonemaker003 ✕ CB1000F
这台HONDA倾注心力打造的CB旗舰车款，在CB1000F发表时，就让我感受到“我的大型重机初体验非它莫属⋯”的强烈宿命感！发表当天就立刻预订，终于让我盼到手了！今天，我想分享一下牵车后骑乘约500公里的感想、已安装的改装零件，以及大家关心的召回对策状况。
内容大纲
冷静分析：HONDA CB1000F 为什么值得入手？犹豫的时间已经结束
HONDA 【 CB1000F 】 发表时的宣传就让人感受到前所未有的投入感，记忆犹新。在那起事件发生之前，它曾是“注定的大胜利”的象征，我坚信它绝对会是2026年的主角。
召回问题爆发后，CB1000F甚至被冠上了“悲剧名车”的称号。不过，召回对策也陆续开始受理，本月交车的车辆都是没问题的，可以说反击的狼烟已经升起。
（怎么办？买？不买？）
我想很多人都在犹豫，但如果让我说个人感想的话，一言以蔽之，就是“犹豫的时间结束了”。以抢先体验的立场，我来为大家推一把！这绝对是一台“值得购买”的机车。
① 四缸声浪实测：CB1000F 原厂排气就让人上瘾
我妻子的XSR155装的是YOSHIMURA排气管，虽然是小排气量，但却能奏出浑厚悦耳的声浪，而CB1000F的原厂排气管发出的四缸声浪更是直击心脏！让人一再沉醉其中。
毕竟“声浪”是享受机车乐趣的第一要素。CB1000F的四缸引擎，在洗练的节奏中，却又带着一丝独特的韵味。这种独特的引擎声，甚至有点像三缸的节奏，即使是像我这样对机车不太懂的门外汉，也能感受到紧张感，同时在脑中狂野地激发出骑乘机车的“肾上腺素”。
② 加速性能评价：SPORT模式带来的“危险快感”
CB1000F发表前后，在各个活动中举办了许多展示会。其中我也有去参加的涩谷活动，那里的场所和氛围，仿佛象征著这台机车是为“新时代”而生，老实说让我感到震撼。
现今不仅有车厂主办，也有许多个人举办的中小型机车活动，我有许多机会可以“跨坐”在CB1000F上。然而，要体验这台机车“加速”的门槛并不低。我抱持着一股冲劲，连试乘都没试就预订购买了，目前里程数还不到500公里，还没完成磨合，但老实说我感到一股强烈的危机感。
这台机车太危险了。
虽然搭载了模式切换功能，可以进行一定程度的“心理抑制”，但最近我完全沉迷于这种加速感，变得沉迷到难以自拔。不知不觉中，我会从RAIN模式切换到SPORT模式，然后转动油门⋯啊⋯真是罪恶⋯⋯。虽然搭载了六轴IMU，但如果全开油门，前轮的接地感会在瞬间消失，感觉就像要“飞起来”一样。老实说，SPORT模式让我感到非常害怕。但又如何呢？这正是⋯⋯最棒的地方。
③ 操控与一体感：新手也能驾驭的公升级街车设定
虽然也试乘过Z900RS和XSR900，但“脚踏实地性”始终是享受长途旅行的重要因素。795mm的座高降低了初次挑战大型机车的门槛。
宽大的把手，或许是作为“F”车型的坚持吧，骑乘姿势是偏前倾的街车风格。虽然这样的姿势也很适合悠闲的长途旅行，但在高速或弯道等“能发挥性能”的路段，一体感却是惊人的。而且座椅也很高级，长时间骑乘也不易疲劳，加上795mm的座高，在等红灯或休息时也能轻松操控，让人感觉不到这是一台“公升级四缸”的巨砲型机车所应有的距离感。虽然停车时脚踏的位置稍微有点在意，但理想中的声浪、行驶性能，以及一体感。HONDA的新款，在物价上涨的局面下，竟然只要含税1,397,000日圆，真是大方。还有什么好犹豫的呢？
CB1000F 召回问题：目前状况、安全性与是否影响购买
对于“引擎”这个最敏感的部分发布召回，我曾想着（这次取消了可能就买不到了），因此没有动摇，一直等到春天。
召回现况与实际影响：引擎问题与官方对策进度
我会老实写出来。对于正在考虑购买的人来说，这应该是最关心的部分。
朋友开了机车行，所以保养大多可以交给他处理，真是太好了。啊，芹谷基地真是帮了大忙。
这次的召回是针对“引擎内部”，这是机车最重要的部分。SNS和YouTube上都有各种意见，一度感到不安也是事实。不过，从经销商的说明和车厂的应对来看，目前情况已经相当明朗了。
・已开始出货对策完成的车辆
・已交车车辆的对策时程也已明确化
・经销商的说明也相当具体
随着这些条件的到位，我感觉已经从“观望”进入了“行动”的阶段。
实际上，我的车辆在交车时也确认了注意事项。目前行驶没有问题，召回通知也已邮寄到家，整备时程和寄放时间都已明确。
虽然还没预约对策整备，但没有必要过度煽动不安，我坦率的感想是“这是一家会认真面对问题的车厂”。
毕竟，如果不是猛烈飙车，或是进行强烈的引擎煞车的赛道骑乘，机油应该也不会减少吧⋯⋯。
即使有召回，为什么我仍然选择 CB1000F？真实入手理由
虽然召回可能不是好事，但正是因为HONDA这个会坦承发表并采取对策的企业，我们才能骑着这危险却又令人着迷的交通工具以100km/h的速度奔驰。
这完全是个人主观，但这台机车有种“即使如此也想骑”的魅力。
即使有召回这个负面因素，它是否还有超越这个缺点的魅力呢？
对我来说，答案就是“YES”。
“我想骑一台脚踏实地、四缸的机车！”
从Rebel250体验单缸的乐趣，到Eliminator 400感受双缸的稳定性，（虽然也被三缸的XSR900GP吸引），花了七年才终于迎来我的第一台四缸机车 CB1000F。
在即将迈入50岁之际，它在这个“就是现在”的时机点发售，我感觉到了一种与遇见妻子相同的命运（Destiny）。
CB1000F 改装推荐：提升实用性与外观的4大必装配件
既然都来了，也顺便介绍一下目前已安装的零件。基本上是以“外观与实用性平衡”为意识的轻度改装。
① TANAX 鲨鱼后视镜：外型与视野兼具的热门选择
【TANAX 鲨鱼后视镜C NA-028】从Eliminator时期就喜欢的鲨鱼后视镜系列最新作！圆形镜面！！
② DAYTONA 引擎护架：新手必备防倒升级
作为预防倒车的对策，这几乎是必须的。外观上的存在感也很低调，不会破坏车身设计是重点。操控时的安心感有显著提升，所以这是应该最先安装的。
③ DAYTONA 智慧萤幕：长途导航与操作全面升级
智慧型萤幕551
解决手机导航问题的高功能萤幕。无论是视觉还是操作性都非常优秀，能减轻长途旅行的压力。为了确认导航而停车的次数减少，舒适性大幅提升。
④ HONDA 快速排档系统：骑乘爽感大幅提升的关键配件
犹豫着要不要装，结果装了之后觉得是个超级正确的决定，甚至超越了预期。绝对该装。
500km骑乘心得：CB1000F 是一台“容易上瘾”的性能街车
伊豆 Skyline 的我最喜欢的地点与 CB1000F
・不是“快”，而是“危险的速度”
・但控制却很扎实
・是会依骑士而展现凶猛一面的类型
即使是这么大的机车，我也会被其他车辆频频超越。
然而，没有人会因此抱怨我。
像我这样悠闲骑乘的人，CB1000F也能温柔地陪伴，这就是我喜欢HONDA机车的原因。
如果各位有时间，欢迎看看CB1000F的交车影片，听听我第一次的排气声，看到最后起记得给我一个“推”！
感谢各位读到最后。
这次因为“交车喜悦”，我好像过度称赞了。
虽然我当然也瞄准了2028年左右的HONDA friends official motorcycle ambassador，但请放心，我依然会像往常一样，提供最真实的评论！
如果这篇文章能为您的机车生活带来一点乐趣，那将是对我莫大的鼓励，请务必点击下方的好评按钮。 stonemaker003 敬上！
