日前有機會在摩托車專門雜誌舉辦的賽道活動上試騎了「RC213V-S」。

活動上出現了一輛由RS TAICHI 的松原社長帶來的「RC213V-S」，當天還特地建議從參加者中選出幾人（限定人數），體驗RC213V-S的賽道試乘，如此大器的提議讓會場的氣氛更加沸騰，本編也有幸在活動的空檔，在茂木賽道的北側短賽道上，騎著RC213V-S跑了幾圈。

RC213V-S的厲害之處究竟在哪

如同大家所知道的，「RC213V-S」是利用曾經在世界最頂尖的摩托車賽事Moto GP級別，2013、2014年度2連覇的冠軍車「RC213V」進行部分修改，成為能在一般道路騎乘的車款。

簡單地來說，RC213V-S 就是把Moto GP的參賽車，加上大燈、方向燈以及車牌而已。

正如同Honda的官方介紹文宣一樣，RC213V-S與迄今為止主要將在賽道上的實戰經驗反饋於市售車款，宛如賽車復刻版等車款的最大不同之處在於，RC213V-S是把”為了在Moto GP獲勝的賽車，幾乎原封不動地在一般道路上奔馳”，因此RC213V-S不是外型接近的復刻版（模仿品），而是就連內裝規格都和參賽車實車（本尊）幾乎一模一樣的車款。

因此，RC213V-S就和Moto GP參賽車一樣，同樣徹底追求重心集中與降低摩擦阻力，並且搭載相同的控制技術，此外RC213V-S和量產車之間最具壓倒性的差異便是，製造時”組裝零件的輕量化與加工精細度”，以及”製作時的超高技能”等。

把「獲勝秘訣」的零件放進市售車

另外，介紹文宣中還提到，「RC213V只由為了取得勝利所需的零件組裝而成」，本編過去曾經聽過Honda的研發者提到，如果有能在Moto GP獲勝所需的必要零件的話，即使要花上1億日圓研發、打造，也在所不惜，這個說法也映證了RC213V介紹文宣中的內容。

世界最大並且擁有最尖端技術的摩托車製造商，為了在世界最頂尖的賽事獲勝，傾盡全力打造而成的賽車RC213V-S，如果聽到RC213V與RC213V-S是雙胞胎兄弟的話，應該就能理解RC213V的厲害之處了吧。

究竟是什麼樣的騎乘感呢

一騎上的感覺是，”普通”，這大概是因為試騎前，腎上腺素早已經充滿全身，心裡頭一直氣勢高昂地想著：「不論來了什麼樣的怪物也沒在怕!」，一騎上RC213V後，竟然甚至讓人感到失望般很自然地就騎上手，這反而讓人大吃一驚。

引擎相當穩定，並且能夠輕巧的操控離合器，引擎音也相當安靜，其中讓人意外的是，RC213V舒適的騎乘姿勢，即使稍微前傾也不會覺得不舒服，雖然感覺上RC213V的車體比CBR1000RR稍微大一點，再者，握把的最大切角雖然限定在26度，不過即使大幅度地轉彎，也能普通輕鬆的迴轉，低速的扭力充沛。

外型設計、引擎音方面，完全沒有”驚人之處”這反而才是RC213V-S厲害的地方，相信剛拿到重機駕照的入門者也能輕鬆上手吧!

乘風遨翔般的加速感

回到賽道上，馬上就感受到RC213V-S與眾不同之處，首先是引擎的回應性超快，在直線上一催油門加速，轉速限制器就瞬間開始發揮作用，也許是因為日規款的轉速限制設定得較低吧，因此這次試乘沒有機會享受到加速時上揚感。

構成RC213V-S引擎的每一個小零件，都具有極高的精密度，因而使得摩擦阻力、振動少，所以更能夠感受到引擎的轉動感，在加速感的方面，與其說衝破路面的競速感，而是更接近乘風遨翔般的輕快加速。

RC213V-S握把操控的輕盈感，更是本編至今為止騎乘過的摩托車中，所從未體驗過的，具有感覺不到引擎等重量零件重心集中的輕盈感，尤其是S形彎道等路段，覺得如果稍有不注意，在保持全切角的情況下，瞬間就能從右往左轉，這可是常在Moto GP看到的景象呢，當然，因為試騎的RC213V-S是借來的，而且一想到RC213V-S的售價，就讓人說不出口想嘗試RC213V-S的這項極限性能。

雖然這麼說，不過RC213V-S在轉彎時擁有極佳的安心感與安定感，並且帶有堅毅俐落的迴轉性能，以及能夠輕易地保持轉彎時正確安全的車道中線，這是筆者在目前騎乘過的量產市售超級運動車款中，從未體驗過的!! 在電子控制裝置方面，可惜在這次的試乘中沒有體驗電控裝置的機會。

RC213V-S的價值

Honda從以前就把車子定位為是由騎士操控的工具，把”操控的便利性”視為”獲勝的必要手段”，因此RC213V‐S可以說是具體展現Honda的摩托車研發精神：「世界最快的車子，同時也應該是世界最好操控的車子」。

實際上，RC213V-S的車主TAICHI的松原社長也提到，當天社長是從大阪騎著RC213V-S騎到活動會場「Twin Ring Motegi茂木賽車場」，這一天和我一樣幸運地有機會試乘的參加者，也對RC213V-S的操控感有相同的感受。

RC213-V在去年推出時，以日幣2,190萬的高價顛覆了摩托車市售車款的市場價格，因此受到極大的關注，雖然如此破天荒的價格，讓人感到RC213-V的獨樹一格，不過在了解到RC213-V的研發過程，並且體驗過RC213-V非一般市售車款規格外騎乘感後，相信就會對RC213-V的高價心服口服。

把1台價格高達數億日圓的廠隊參賽車，幾乎原封不動地改款成可在一般道路上享受騎乘與旅途樂趣的車款，如果以F1賽車作為比喻的話，應該就更能夠感受到RC213-V的驚人之處了。

當然，能夠擁有RC213-V的人有限，每個人的價值觀也各有不同，所以未必都能夠完全了解RC213-V的驚人之處，不過如果把RC213-V視為是人類花了100年以上累積而成的摩托車歷史與技術的集大成之作的車款之一的話，那麼RC213-V所代表的價值就十分的高。

各位車友們如果有機會的話，千萬要親身體驗看看這輛驚人的RC213-V！

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川 

「Webike台灣」編輯部編譯