【試乘報告】實力強勁的旗艦角色 YAMAHA「YZF-R1」

2018年11月26日

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Webike編輯部

在2015年全面改版後推出的現行款YZF-R1，作為YAMAHA現階段的旗艦超級運動車款，毫不吝嗇地採用MotoGP等賽事技術的反饋，所以從一上市就造成極大的話題。

雖然2018年式和2015年式的配備相比並沒有什麼太大改變，但YZF-R1的規格就算是現在仍遠勝其他競爭對手，穩穩站在超級運動車款的頂端。

至於賽事方面，YAMAHA藉由YZF-R1從2015年開始在鈴鹿8耐贏得冠軍，到今年(2018)已經完成前所未見的四連霸偉業，而在全日本錦標賽則由中須賀克行選手獲得年度冠軍等，YZF-R1在日本可說是無人能敵的不敗車款！

這次，筆者相當幸運地獲得試乘YZF-R1的機會，所以以下就為大家送上這次的試乘報告！

內容大綱

1 No Excuses [沒有任何藉口]
2 坐墊高度與雙腳著地性
3 燈具類
4 儀表板
5 把手開關
6 底盤裝置
7 引擎與排氣管
8 油箱容量
9 坐墊
10 配備最強電子控制系統的YZF-R1
11 主要規格
12 相關車型頁面
13 相關新聞頁面
14 YAMAHA 品牌頁面
15 11月精選SALE

No Excuses [沒有任何藉口]

現行款和歷代YZF-R1的最大差別就在於設計上！現行款YZF-R1一改過去的設計，變成和MotoGP參賽車「YZR-M1」極為相似的外型，特別是在整流罩附近，從一直以來極高存在感的頭燈轉變成好像沒有搭載頭燈一樣的參賽車風格，以及因為空氣力學的關係而採用獨特的車尾整流罩造型等，後座坐墊也變成讓人疑惑「這樣真的能夠雙載嗎!?」的座墊，所有的改變都讓YZF-R1看起來更像競賽車款。

但是，現行款YZF-R1改變的不只是整流罩，就連車架也有極大的不同，全長比前一代減少15mm、軸距也減短10mm，車架本身也改為全新設計的鋁合金環抱式車架等，藉由各部位零件的輕量化，成功讓重心集中並提高操控性能。

此外，YZF-R1的引擎內部也徹底輕量化，造就出裝備重量僅200kg；這樣為了發揮極高的騎乘性能，沒有妥協地實施輕量化，正好可以說是研發概念「No Excuses. 」的具體表現。

坐墊高度與雙腳著地性

現行款YZF-R1的855mm坐墊高度比前一代增加30mm，使得騎乘姿勢變得更有戰鬥感。雖然車身精巧，但是雙腳著地性受到並列4汽缸引擎寬度的影響，身高173cm的筆者必須墊起兩腳腳尖才能碰到地面，同時也因為把手位置較低，所以騎乘姿勢會自然向前傾，因此如果踩不太到地面的人可能會覺得不太安心。

: ▲騎士身高173cm

: ▲騎士身高180cm

燈具類

【頭燈】
現行款YZF-R1的燈具類全都採用LED燈，並採用與後視鏡一體成型的方向燈，定位燈看起很像是細長往上吊的眼睛，頭燈則設置在進氣導管兩側，乍看之下比較像是霧燈(笑)。

: ▲近光燈只會亮左側

: ▲遠光燈時兩側都會亮起

【尾燈】
尾燈也採用全新設計的LED燈具，不只設計獨特更大幅提高了辨視性。

: ▲煞車時

儀表板

YZF-R1配備了一個4.2吋的全數位液晶顯示儀表板，能夠顯示各種設定及行車相關資訊；雖然能夠看到眾多資訊，但卻沒有設計油表的只配備低油量警告燈號這點，可以說是非常有超級運動車款的感覺。

把手開關

儀表板的顯示切換、電子控制系統的設定等，全部都可以使用握把旁邊的開關操作。長按右邊把手開關上的「MENU」鍵就可以切換設定畫面，除了在設定畫面可以更改電子控制系統的各種介入設定及表示資訊之外，在一般畫面時也可以使用握把左側的灰色按鈕來調整各種電子控制系統的介入程度。

另外，雖然舊款YZF-R1列為標準配備的QSS（Quick Shifter System，電子快排系統）只能升檔，不過從2018年式開始終於新增了降檔功能。

底盤裝置

【輪胎尺寸】
YZF-R1採用鎂合金輪框，因此和前一代相比的後輪減輕了340g、前輪更是削去了530g的重量，也讓慣性矩分別減輕4％及11％，搭配的輪胎尺寸則分別是前輪120/70ZR17M/C(58W)、後輪190/55ZR17M/C(75W)。

雖然因為造車成本的關係，一般市售車幾乎沒有搭載鎂合金輪框的車款，但是強調徹底輕量化的YZF-R1，就連輪框也沒有例外地成為需要減輕重量的零件之一。

: ▲前輪：120/70ZR17M/C(58W)

: ▲後輪：190/55ZR17M/C(75W)

【煞車裝置】
YZF-R1在前輪採用直徑320mm的浮動碟盤搭配上全新設計的輻射對向4活塞卡鉗，煞車總泵則是NISSIN製的直推式煞車總泵，後輪則是配備了直徑220mm的碟盤與單活塞浮動卡鉗，就連煞車油管也採用在日本廠牌罕見的金屬煞車油管。

【懸吊裝置】
現行款YZF-R1的前叉採用由KYB製、直徑43㎜的倒立式前叉，可以從頂蓋調整預載及阻尼。後輪懸吊裝置則同樣採用KYB製的中置單槍多連桿掛瓶後避震，除了阻尼可調外還將車高調整裝置列為標準配備。

引擎與排氣管

YZF-R1的最大特色可以說是配備了十字曲軸的並列4汽缸引擎「CP4」，雖然YZF-R1一直以來都搭載十字曲軸引擎，但是新款引擎的缸徑比歷代YZF-R1稍微增加1mm，並且將行程改短，因此成功提高了壓縮比。引擎轉速更是提高了1000rpm，讓最大馬力也提高到200ps大關。

除了馬力增加以外，其他像是減輕了60%重量的鈦合金活塞連桿及減少19%重量並縮小7%體積的滑動式離合器等，這些零件的改良並不只有輕量化而已，同時還能有效防止馬力的耗損。

因此，即使YZF-R1引擎的缸徑變大，但引擎長度仍然縮小34mm並成功減輕了4㎏；即使徹底輕量化，但仍然考慮到耐用性的問題，因此這顆引擎只能說是厲害得不得了！而十字曲軸引擎特有的不等間隔爆發所造成的獨特排氣音浪也依舊保留，持續繼承MotoGP參賽車「YZR-M1」的排氣音浪。

油箱容量

雖然YZF-R1的油箱容量有17L，但為了減輕重量也改為鋁合金製，且還改良了油箱的外型設計，藉此提高膝蓋與大腿內側緊貼油箱還有轉彎內傾斜掛時的服貼性，同時也增加騎乘姿勢的自由度。

坐墊

YZF-R1的坐墊形狀強調運動騎乘並提高騎乘姿勢的自由度，造就出能夠輕鬆改變重心的同時，依舊可以保持安定的騎乘姿勢。至於坐墊下方的收納空間也很有超級運動車款的風格，精美的空間小到連放皮夾或駕照都不容易(笑)。

配備最強電子控制系統的YZF-R1

能夠讓YZF-R1盡情釋放200ps馬力，果然還是得要最尖端的電子控制技術輔助才行。YZF-R1最關鍵的電子控制裝置也就是在市售車款中，首度搭載的六軸控制感應器IMU(Inertial Measurement Unit)。以IMU為基礎，藉由各感應器的資訊高速演算，隨時調整燃料噴射量、點火時間、油門開度等，讓引擎的輸出馬力在任何一秒都能最佳化。

此外，活用這些感應器的電子控制系統還包括了PWS（Power Delivery Mode，動力模式切換系統）、TCS（Traction Control System，循跡控制系統）、SCS（Slide Control System，滑行控制系統）、LIF（Lift Control System，車頭防浮舉控制系統）、LCS（Launch Control System，彈射起步控制系統）、QSS（Quick Shift System，電子快排系統）等。

PWS系統能夠依照騎士喜好及騎乘環境調整引擎的輸出馬力、TCS系統則能夠將引擎的馬力調整到最適合後再傳送給輪胎；能夠偵測、調整後輪滑行的SCS系統是首度搭載在市售車款上的系統，LIF系統則能防止因為強大馬力所造成的前輪離地，LCS系統則是在比賽起跑時，能夠決定適合轉速及持續加速的系統。QSS系統則是不用操控離合器就能順暢地升、降檔…藉由這些電子系統的連動，讓騎士能夠更集中精神在騎乘上，並且這些電子系統也能有效協助騎士駕馭高性能的車款。

雖然在這次的試乘中，筆者沒有辦法將所有的電子控制系統全部嘗試過一遍，但是在一般道路騎乘時，可以非常明顯感受到TCS系統與QSS系統帶來的幫助！雖然如果不在賽道等極限的環境下騎乘的話，就沒有辦法體驗到全部的性能，但可以確定的是，YZF-R1是一輛讓人在死之前都必須要親自嘗試一次看看的車款，因為YZF-R1就是一輛這樣讓騎士們在意到不行的魔法車款。

主要規格

		2018年式 YZF-R1
全長×全寬×全高(mm)		2055×690×1150mm
軸距(mm)		1405mm
坐墊高度(mm)		855mm
車身重量(kg)		200kg
引擎型式		水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸
總排氣量(cc)		998㏄
最高輸出馬力(PS/rpm)		200PS/13500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)		11.5kg-m/11500rpm
油箱容量 (L)		17L
煞車裝置	前	320mm浮動雙碟盤
	後	220mm固定單碟盤
輪胎尺寸	前	120/70ZR17
	後	200/55ZR17