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在7/21於台北盛大發表了水冷勁戰 CYGNUS GRYPHUS 後，台灣山葉緊接著於今日( 7/22 )移師中部麗寶賽車場，舉行 CYGNUS GRYPHUS 的媒體試乘會。發表會活動感性地回顧了從 2002 年第一代 CYGNUS 上市直到今日所做出的種種改款與演進，在睽違18年後的今日、蛻變為水冷車款 CYGNUS GRYPHUS 。18 年的時光都能讓呱呱墜地的小娃兒長大成年，果真是小鵝變大鵰啊！
藉由前幾天的發表會文章，我們可以看到全新 CYGNUS GRYPHUS 的特點與車色，在規格大幅升級之下、價格的變動卻不大，讓人感到十分超值。18 年前、勁戰改變了國人對於運動型速克達的認知，如今 CYGNUS GRYPHUS 還會再次顛覆我們的眼界嗎？
內容大綱
大叔試乘心得
車輛四視圖
六代勁戰給大叔的感受在坐墊方面對於大腿的支撐性有著明顯的改善，刻意削尖的坐墊前端兩側，讓騎士雙腳平放置地的感受更好了。坐墊前後的落差也刻意降低，讓大叔在過彎時將臀部向後移動的速度加快、阻力降低，整體偏向更加運動化的設定。
但是龍頭左右打死的角度依舊會對膝蓋與大腿干涉，以大魔王 170cm 的身高都會有這樣的狀況發生，更別提身高一米八的大叔了。
而刻意營造外凸的肌肉車體線條，會將後座乘客的小腿往外頂。這點對於後座乘客而言得多加留意。
新的車架對於操控更是有著正面的加分，以往的勁戰在過彎時的剛性總是略顯不足，所以許多改裝車在龍頭下方到坐墊下都會加裝強化桿來增強車體剛性，這次新車架的升級已經將以往最為脆弱的部位強化，在急剎車與高速過彎時都能感受到車架剛性提升帶來的好處，車尾的扭動也降低不少，直線的穩定性更佳。
但是前後懸吊對於大叔這破百的體重來說依舊有著小小的缺陷，前後懸吊阻尼不匹配的狀況在升級後避震後會被放大的更加明顯，所以如果有雙載或著是跑山的車主，前懸吊的升級或是調整是絕對必要的。 加寬的輪胎對於過彎的極限也有著正面的幫助，以往勁戰的 110 前輪很難吃滿，但這次改為 120 之後，前輪的貼地面積變大，過彎的穩定性也跟著提高，對於通勤與跑山的人來說絕對是個利多。
ABS 的導入對於安全性有著大幅的提升，不過手感一如 Yamaha 往常的那樣「激烈」，而且前輪的介入時間有些晚，或許是賽車場的地面抓地力太好，沒有辦法像一般道路上輕易的將輪胎鎖死，這個部分就待後續深度測試時再來驗證吧。
VVA加持，說有感卻也無感！
以往 BLUE-CORE 引擎強調的就是「省油」，但在加入了 VVA 可變汽門機構後，整段加速變的順暢無比，但也因為這樣的平順，會讓人覺得車輛的加速似乎沒有上代車款來的有勁。其實就速度來看，以小麗寶賽車場的第一彎與第二彎，以大叔的體重可以做到 83km/h 的表速，幾個低速彎出彎的感受也沒有傳說中的無力，如果能將普利珠珠重再放輕一些，加速感應會更為明顯。
整體來說，六代勁戰的表現不算令人驚艷，但是放在同級車款還是有些賣點，例如水冷引擎與眾多的改裝套件，反正 Yamaha 的車一向都是「欠改」，不是嗎？
傾角驗證
大傾角時左側會先磨到側柱。
右側則是會磨到水箱的造型飾蓋以及排氣管中段。
產品特點說明
產品說明時間，台灣山葉開宗明義就表達了，過往勁戰在許多方面都得到消費者的好評，但一直一來也有聽到騎士對於勁戰動力的小小抱怨。因此這次的水冷引擎勁戰 CYGNUS GRYPHUS 在全方面都獲得了進化！嶄新外觀！ 強勁引擎！ 優異操控！這就是全新進化 CYGNUS GRYPHUS 。
新世代的造型 不同的 CYGNUS
延續勁戰車系一直以來穩定、安心的騎乘，因此在外型設計上也必須符合車輛的性格，車輛前端側面強調縱向基調的造型，讓敏銳的前端操控感表達出來，搭配躍動之勢，展現出 X 型態。整輛車加入了許多過往沒有的肌肉線條，展現出猶如運動員般的感受。
不只是 BLUE CORE 水冷引擎
近年來無論是國內還是全球，YAMAHA 在相當多車款上都採用了以 BLUE CORE 做號召的水冷引擎，BLUE CORE 代表著「高效率燃燒」「優異冷卻性」以及「動力損失低減」，壓縮比從上一代的 10 : 1 提升到 11.2 : 1 。
不僅僅是水冷系統的導入，還加入了在 NMAX 與 YZF-R15 車款上都看得到的可變汽門( VVA )機構。VVA 機構在 SOHC 汽缸頭設計了3個凸輪軸，在進氣側設計了 2 個凸輪軸，分別對應高速與低速，藉由電磁閥切換高、低速凸輪，如此一來就能延長高速時汽門的開啟時間，同時亦能兼顧低速時的扭力輸出。透過這些技術，讓全新勁戰的引擎在排氣量不變的前提下，馬力提升 30%、扭力提升 17% ！且在全面提升動力的同時，燃油經濟還能提升 10% 。
水冷系統的體積對比 SMAX 與 Force 體積減少 37% 重量降低 22%
採用 32 位元控制晶片，即便是 NMAX 也只採用 16 位元，換言之是得到更高的精確度，與自家 RS NEO 採用相同的技術，發電機兼具啟動引擎的功能，降低啟動時的噪音與震動外，還能減少機件磨損。
從引擎 Case 外側能夠看到點火高壓線圈的相關零件。
車輛配備
全新開發的高性能輪胎，膠料與剛性都有別以往，規格則加寬為前 120/70-12 後 130/70-12 ，後避震器為 4 段可調。
ABS 與 UBS 版本雖然都採用全液晶儀表，但呈現方面大不相同。
左開關從上到下依序為遠、近燈切換、方向燈及喇叭。
右側開關僅有啟動鈕，車輛沒有配備警示燈開關。
車架採用與自家 RS NEO 相近概念的不對襯車架設計，不僅達到了輕量化的目的，同時也讓車架剛性提升了 25%。車架前半部的剛性大幅加強，對於抗扭曲與抑制震動的剛性變強。 此外還取消了引擎托桿"狗骨頭"的機構。
後搖臂輕量化，同時抑制引擎的震動與噪音，所以造型與過往大不同。
41:59 前後重心配重。
輪圈採用全新的 3 爪 6 幅造型，從後輪圈能看到明顯的輕量化設計。
前、後輪框的 J 值分別為 2.75J 與 3.0J。
此圖為後輪前緣距離引擎 Case 的距離，可以看出空間相當大，因此不僅是上高胎沒問題，升級更大輪徑( 13 or 14 吋)的輪框也有機會。
前制動系統為 245mm 浪花碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。
後制動系統為 230mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
電瓶位置改到車箱前端。加大車箱空間，即便是 L 尺寸的 Shoei X-14 放入後，還有空間能放入個人物品。
原廠改裝精品部品
KYB 後避震器最讓人期待， 單筒式油氣分離設定，12mm 彈簧預載無段調整，壓側阻尼18段。加價 3000 元就能獲得，但心動的車友手腳可要快，因為僅有 200 位名額。
產品優惠訊息
車輛建議售價
MOTOGP 版 99000 元
ABS 版 98000 元
UBS 版 88300 元
活動訊息
1~5 代勁戰車主專屬車主活動。
8/2 起全台都會舉辦大型展售會。
ABS 前煞車測試
會後Q&A
Q : 輕量化的輪圈與不對稱車架，對比前一代實際重量的差異是多少？
A : 車架部分大約減少了 1 kg、輪圈前後減少 0.6 kg 。車架前端結構強化，特別對縱向剛性有提升。
Q : 這一代的勁戰軸距比過往長，做這項調整的決定是因為新引擎的關係嗎？
A : 車輛開發上有其他的考量。( 推測是因應未來更多不同車型發展所預留空間。)
Q : 置腳空間是否有比過往還短?
A : 與現行款勁戰一樣。
Q : 為什麼取消了警示燈與超車燈?
A : 產品開發時在討論範圍內，但商品強調性能與操控所以有所取捨。
Q : 取消狗骨頭採用鋼板連結，為什麼這麼做?
A : 由於車架剛性變好、且採用SMG智能啟動，發動機本身的震動變小，搭配車架強化，已經不需要使用狗骨頭去固定引擎，抗扭曲的力量就已足夠。
Q : 為何加大輪胎尺寸?
A : 因應動力的提升、並且加大傾角空間。
Q : 從 NMAX 到 六代勁戰，這樣的車型是邁向全球戰略化嗎? 以後台灣山葉的所發售的車款是否會依造全球化、而失去國內速克達的特點？
A : 速克達研發基地仍然在台灣，台灣還是會有自己的主體性。
Q : 前叉後傾角與過往有所不同嗎？
A : 角度由27度改為26.5度，不失穩定性的同時、增加操控靈敏度。
Q : 碟盤由5個鎖點改為3個鎖點？
A : 輕量化考量。
＊現行款 5 代勁戰的氣冷引擎，並沒有針對 7 期環保重新調整，所以未來勁戰車系將正式邁入水冷時代，這具 5ML 引擎也將在今年正式落幕。
＊台灣山葉針對全新推出的六代勁戰，預計的販售目標為 1 年 5 萬輛！回顧過往的銷量來說預估相當保守。
Q & A 結束
本次的 CYGNUS GRYPHUS 媒體試乘活動到此告一段落，希望車友會喜歡這次的報導，也歡迎留言討論。
原文出處：六代勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 125 麗寶賽道試乘心得
資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯
