【試乘報告】通勤、出遊一樣行！GOGORO「VIVA MIX」

新車．絕版車

GOGORO

2021年02月26日

1,919次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

繼昨日 (2/23) GOGORO 發表 VIVA MIX 之後，媒體試駕活動聯袂登場！

還沒 Follow 到發表會、以及想了解 VIVA MIX 售價、定位與特點的網友，可以先參考發表會的文章。

搶攻平價市場！Gogoro「VIVA MIX」建議售價 59,980 起 

國產電動車龍頭 GOGORO 在 2021 年就針對平價市場大舉進攻，在上周無預警…繼續閱讀

內容大綱

1 VIVA MIX BELT 騎乘心得
2 車輛四視圖
3 為何要叫 GOGORO VIVA MIX ！？
4 有點潮又不要太超過
5 平價通勤不妥協
6 車輛配備
7 版本配備差異
8 GOGORO VIVA MIX BELT 規格表
9 總結
10 相關新聞頁面

VIVA MIX BELT 騎乘心得

通勤超棒、出遊一樣行！

做為 GOGORO 車系全新的級距，VIVA MIX 跨越、或可說是混合 (MIX) 了 GOGORO 與 VIVA 的定位！具備前者雙電池的續航力，也有後者小綠牌的輕巧性，因此雖然同樣歸屬於 VIVA 車系，但騎上 VIVA MIX 不再只能都會通勤，偶爾來場近郊小旅行也能勝任。

都會騎乘自然是 VIVA MIX 的主戰場，小巧的尺寸與 10 吋胎非常靈活，車流靜止時鑽車縫更是愜意，且雖然價格更加入門，但倒車功能並沒有被閹割 (BELT、KEYLESS 版本)，因此在停車或移車時仍然省力。

跨上 VIVA MIX 會發現該車的尺寸相當小巧，但仍舊有著 GOGORO 對於騎乘三角的設定，踏板較低、腳部彎取角度舒適，以小編的身高 (175cm) 來說龍頭打到底也不會干涉到把手。

騎上 VIVA MIX 後，能夠非常明顯感受到 GOGORO 造車功力的進步！在避震器調校方面舒適性提升了不少，但卻也不會讓人覺得過軟，尤其是低速大幅度迴轉時前叉也不會有突然下沉 (軟腳) 造成龍頭的掉落感。再加上出廠配備的 MAXXIS MA-EV 電動車胎、胎型也較圓，因此雖然是短軸距、 10 吋胎的設定，VIVA MIX 在高速彎仍有讓人信心十足的穩定性。

在配重方面，VIVA MIX 達到前後 50:50 的完美比例，經過詢問開發人員後表示，最主要是拜緊湊的車體尺寸所賜，讓電池位置與馬達幾乎是在垂直線上、且十分接近車體中央，因此能達成 50:50 配重，這對於車輛操控性有相當大的幫助。

再來，車體剛性方面也針對 VIVA MIX 的使用特性及定位做出最佳化調整，像是在輪圈部分，雖然與 VIVA 同為 10 吋輪圈、但卻是重新開發而非沿用，因此，GOGORO 廠方人員非常自豪地說，雖然就價格與市場定位來說，這樣介於 100~125 等級動力、10 吋輪圈的車款，是屬於都會通勤與買菜車的等級，但 VIVA MIX 保有性能車款的良好 DNA。

老實說在試乘過後我認為官方的說詞一點也不誇張，我們刻意騎經較高速的山道 (南港區南深路)，確實能感受到即便是高速彎道、車體的剛性是絕對夠的！懸吊也不會因為大手煞車而軟腳 (畢竟有 CBS )，雖然行經連續坑洞處、避震的緩衝仍會處理不過來，但不會像 GOGORO 過去一些車款避震器偏硬、或是太跳。制動方面是採用 VIVA 的架構為基礎修改、再經過最佳化調校，讓後輪較不容易鎖死，因此制動力道雖然不是特別突出，但搭配懸吊的設定倒也恰到好處。

在安裝中柱的情況下，VIVA MIX 擁有左、右 38 度的傾角，實際騎乘的情況下大概只有過彎時經過路面不平處才會磨到中柱，以這類短軸距 10 吋胎的車款來說，傾角相當夠用。不過在下坡時最讓我懊惱的是高質感 STYLO 椅墊，實在有夠滑...腳沒有稍微撐住身體的話，一煞車屁股就往前溜了！

至於動力方面，採用 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，比起 GOGORO 1~3 系列弱了些、但比綠牌的 VIVA 強多了，接近 100~125c.c. 的通勤車款，因此近郊出遊不是太大的問題。

車輛四視圖

為何要叫 GOGORO VIVA MIX ！？

前些日子發表的 VIVA 是 GOGORO 首度推出綠牌 & 10 吋小輪徑的車款，輕巧操控與超低售價主打近距離通勤的取向。如今的 VIVA MIX 同樣歸屬於 VIVA 車系，這是因為睿能打算以子品牌的方式來區隔 GOGORO (1、2、3) 與 VIVA (VIVA MAX) ，前者會走較精品的路線、後者則是入門、高 C/P 質，就好比 DUCATI 與 Scrambler DUCATI 的經營策略。以目前車型設計上來看、最容易分別兩大車型的方法就屬大燈的固定方式了。

有點潮又不要太超過

考慮到不是所有的騎士都想要這麼潮、這麼招搖的視覺感，因此 VIVA MIX 雖然維持 GOGORO 一向的設計感以及與 GOGORO 3、VIVA 相同的不對襯造型，但 VIVA MIX 在外型上稍稍收斂了些！透過顏色的挑選與選配件，要當個樸質低調的通勤騎士還是高調新潮的目光焦點都隨車主喜好。

平價通勤不妥協

VIVA MIX 的建議售價從 59,800 到 69,800 元，扣完補助約為 40,980 到 50,980 元，不得不說這價格真甜！很明顯的，這車就是要打入 5 到 7 萬元這區間的平價市場，因為這可是機車市占率最大的市場。以 GOGORO 的想法來看，平價市場的車款外觀都相當類似、缺乏辨識性。但出色的造型設計與色彩哲學就是 GOGORO 的強項，因此 VIVA MIX 在良好的硬實力之下、加入 GOGORO 獨特的美學，就是睿能搶攻平價車市場的最大武器。

(#確實多變，但這麼厲害的改裝還是概念車階段啦！)

車輛配備

大燈造型與 VIVA 相近，但卻是與 GOGORO 1 同級、6,212 燭光亮度頭燈。

大燈固定鎖點完全外露，少了點細節質感。

獨立的方向燈採用 LED 光源。

儀表造型與 GOGORO 3 相同。

左把手開關依序為遠燈、方向燈與喇叭，大燈為恆亮。

右側開關依序為 TRIP、開椅墊與 SMART 模式，車輛沒有雙黃燈開關配置。

前置杯架空間很深，圖為 700c.c. 飲料杯、空間相當足夠。

杯架內側有一處 USB 車充。

獨特的大盾牌設計再次刷新大家的眼界，美醜還請各位自行判斷！

全車外殼採用 PP 耐刮環保材質，藉由拚色打造出活潑的視覺感受。

官方宣稱 STYLO 行動沙發座！舒適度還行，但挺滑的...重煞車屁股直接往前溜。

前後制動系統皆為單活塞卡鉗搭配 190mm 碟盤。前叉具有 90mm 作動行程。

雙槍後避震器具備 5 段預載可調功能。

雖然與 VIVA 同為 10 吋胎，但輪圈經過重新設計以符合使用需求。

動力核心為 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，從外觀看不出與過往 GOGORO 車輛的差異。

最高規格的 BELT 版本採用皮帶傳動，中階 KEYLESS 與入門 BASIC 版本則為鏈條。

無論是鏈條還是皮帶傳動皆有防塵外蓋。

自動彈出飛旋踏板設計。

尾燈採用一貫的橢圓形長條式造型。

置物空間為 23.9L 雖不能說同級最大，但車箱形狀設計得宜、能夠放入全罩安全帽 (Nolan N87 Plus Size : M)

更讓我驚訝的是，我的相機包 (Incase Sling Pack) 尺寸為 40.6x25.4x17.7cm 輕壓也能蓋上！

版本配備差異

GOGORO VIVA MIX
車型	BELT	KEYLESS	BASIC
建議售價	69,980	63,980	59,980
SBS 同步煞車	O	O	O
IQ SYSTEM 智慧鑰匙卡	O	O
倒車輔助系統	O	O
FLO DRIVE 皮帶傳動	O
STYLO 行動沙發座	O
置杯架	O
置杯架 USB	O
左/右側腳踏板飾蓋	O

GOGORO VIVA MIX BELT 規格表

馬達	G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
最大功率	6.0kW@3,000rpm
最大馬力	8.05hp@3,000rpm
最大扭力(馬達/輪上)	21/150Nm@0-2,500rpm
軸距	1,235mm
座高	745mm
重量	112kg (含電池)
置物空間	23.9L
傾角(拆中柱)	左 : 42° 右 48°
傳動系統	Gates 高張力碳纖維複合皮帶
車架	高張力鋼管
後懸吊形式	雙槍後避震器
長x寬x高	1,770x725x1,093mm
前制動	單活塞卡鉗 & 190mm 碟盤
後制動	單活塞卡鉗 & 190mm 碟盤
前輪規格	Maxxis MA-EV 90/90-10 (50L)
後輪規格	Maxxis MA-EV 100/90-10 (56L)

總結

我必須承認，GOGORO VIVA MIX 是我到目前為止認為最棒的 GOGORO。因為在換電架構與續航力的限制下，我認為最適合 GOGORO NETWORK 與 PBGN 的角色定位就是通勤！

但在 VIVA MIX 出現前，該換電系統的車款無論是價位還是規格也好，沒有一輛車如此符合最大宗通勤車市場，VIVA MIX 的出現紮紮實實的切入了這個定位！且不僅僅是車型定位，從 VIVA MIX 騎乘上的協調性，也能明顯感受到 GOGORO 在車輛調校上的進步，因此強烈建議有興趣的網友去門市體驗看看，或許會對電動車有不一樣的想法！