▲「GIXXER SF250」消光金屬黑No.2

SUZUKI從2020年4月24日起，在日本國內推出了全整流罩運動車款「GIXXERSF 250」、街車版「GIXXER 250」則是在6月17日起開始販售。到底這兩台車有什麼特別之處呢？以下就為大家重新整理一下這兩台車的魅力所在。

大量搭載最新科技的油冷式單缸引擎

GIXXER 250系列是在前年（2019）東京摩托車展上公布的新世代250cc運動車款，這個系列最值得關注就是它搭載了SUZUKI全新研發的油冷式單缸引擎。油冷且還是單缸引擎？雖然乍聽之下可能會覺得它是顆老引擎，但實際上它可是藏了許多MotoGP的高科技。

SUZUKI最擅長的引擎就是以前靠著舊GSX-R系列培育出來的油冷式系統，不過新款GIXXER所採用的卻是能一種能夠有效提高冷卻效率的新系統，它可以讓機油像水冷式引擎的冷卻水套包圍汽缸頭一樣在裡面進行循環，而不是採用以前那種從燃燒室噴射引擎機油的方式。另外，它的活塞也採用了特殊塗裝來降低摩擦力，因此能夠同時具備高轉速、高出力以及優異的油耗表現。再加上引擎的排列設計是單缸、SOHC（凸輪軸只有一根），所以它的優點是既輕盈又精簡。

▲「GIXXER 250」消光白銀No.2／霧面金屬黑No.2

比GSX250R多2ps且輕上20kg

在規格配備方面，GIXXER的表現也非常優秀。舉例來說，GIXXER SF250的最大馬力是26ps/9000rpm、重量158kg（GIXXER 250則是154kg），作為參考，它的馬力比搭載並列雙缸引擎同樣是SUZUKI 250運動車款的GSX250R還要多出2ps，但是車重卻還比GSX250R輕上20kg，而這也代表著GIXXER SF250的加速性能會非常出色。

▲「GSX250R」金屬藍No.2

▲「GIXXER SF250」金屬藍

在汽車雜誌或是摩托車雜誌上經常可以看到「功率重量比（PWR）」這個專有名詞出現，它指的是引擎輸出馬力除以車體重量所得出的數值。簡單來說，就是一匹馬力能夠帶動幾公斤的意思，數字越低就表示功率重量比（PWR）越良好，也是一個能表現出加速性能的指標。

GIXXER SF250的功率重量比（PWR）是6.0，相較於GSX250R的7.4來說表現相當優秀。作為參考，250cc超級運動車款中搭載雙缸引擎的車款的功率重量比（PWR）分別是YZF-R25（4.8）、Ninja250（4.4）、CBR250RR（4.3），雖然GIXXER SF250和這些車款比起來的話差距極大，不過，把不同定位的車款拿來比較本來就是一件很沒有意義的事情。

兼具運動騎乘以及實用性的Fun Bike

GIXXER 250系列是一個能讓騎士輕鬆享受到運動騎乘樂趣的輕量級Fun Bike，而以GIXXER 150作為原型的車體不只輕盈還非常精簡，因此它也同時具備了通勤車款的方便性。

另一方面，GSX250R則是擁有龐大的身軀，原型則是適合兜風旅行的GSR250，所以兩者的風格自然也截然不同，從規格尺寸方面也可以明顯看出這一點。相較於GIXXER 250的軸距有1345mm來說，GSX250R是1430mm的比GIXXER 250多出將近10cm，而前傾角方面則是24.20度對上25.35度，角度也比較傾斜。

也就是說，GIXXER 250在操縱方面既輕快又靈活，而GSX250R則是偏向穩定。因此，從這個角度看來的話，或許GSX250R會比較適合長距離騎乘才是。

輕量型單缸運動車款再度復活？

▲「GIXXER SF250」消光白銀No.2

另外在價格方面，GIXXER SF250在日本的售價要48萬1,800日圓（GIXXER 250則是44萬8,800日圓），對比CBR250RR（80萬3,000日圓～）、Ninja250（65萬4,500日圓）、YZF-R25（61萬500日圓～），它的售價可以說是非常平易近人，就算和GSX250R（54萬8,900日圓）相比也算是非常便宜。而且它的油耗表現也相當傑出，在雙人騎乘狀態下，每公升汽油可以跑45.0km，所以從養車成本來看也具備相當多優點。

在最近性能競爭白熱化，技術發展越來越進步的250運動車款之中，像GIXXER SF250/250這樣走出自己獨特風格的車款非常罕見。享受摩托車原本輕快騎乘感的「輕量級單缸運動車款」，將以前的概念換個方式在現代再度復甦，這種能夠拓寬騎士族群組成結構的車款的出現，果然還是一件非常值得高興的消息。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯