最近的摩托車真的非常好賣。根據日本汽車工業協會的調查，不算50cc以下的輕型機車，光是在2021年1月～6月間日本國內摩托車的出貨量就高達12萬4590台，睽違13年之久又重新突破10萬台，比起前年同期增加了3成左右，銷售表現極為亮眼。

新冠肺炎使得摩托車大賣

受到新冠肺炎疫情的影響，摩托車這項交通工具因為能夠避開群聚的危險，讓人可以自由自在地移動，所以受到大眾的矚目。

由於休閒需求的關係，包含大型重機在內的所有摩托車的銷量都非常好，而且又以機動力超高、想騎隨時就能騎乘、不被場所所限制的125cc級別最受到騎士的歡迎。雖然說像是自2020年推出以來就瘋狂大熱賣的CT125 Hunter Cub等搭載變速箱的摩托車也非常有意思，但是如果提到街道騎乘中最厲害的「快速通勤」車款，那麼絕對非速克達莫屬。

就算同樣是125cc速克達也還是各有優缺點

125cc速克達不只在馬力上贏過輕型機車，它還擁有50cc所沒有的加速性能，沒有30km/h的速度限制，無需兩段式右轉，而且還能夠雙載。任意險也能夠使用家族特約方案，油耗表現也不錯，一公升的汽油能騎的距離超過50km，停車也非常方便（可以停在車站前面的停車場），而且養車成本也很低，優點多得不勝枚舉。

除此之外，由於速克達最為看重的是起步衝刺時的速度，因此它的引擎特性通常是加速型，起步速度比想像中（與同排氣量車款相比）還要更加迅速，加上最近車體的進步非常顯著、操控性能也明顯提升，ABS系統也變得十分普及，所以有時候它性能好到就算騎在車陣之中也能夠跑到汽車前面。

如此方便又適合現在交通環境的125cc速克達，其實很多人都不知道它們會因為款式的不同而擁有不同的優缺點；這次筆者加入自己過去試乘的經驗在內，將125cc速克達分成三大類，各自舉出其代表性車款，並為大家分析它們的特徵以及優缺點。

（1）質感與騎乘表現出眾的豪華速克達

第一類是速克達界的旗艦車款，它們搭載了最新的水冷式引擎，具備馬力十足的騎乘表現，節能減碳績效卓越而且還擁有舒適的騎乘感。除此之外，還採用了前後碟盤煞車搭配ABS系統與循跡控制系統等等，配備相當齊全，性能甚至好到能夠完成對於速克達來說難度極高的運動騎乘。

▲PCX

坐墊下方的收納空間放進一個安全帽後還有多餘的空間，非常實用。搶先採用了智慧晶片鑰匙，外觀看起來帥氣有型而且非常有質感，就算只是騎在街道上亂逛也讓人心情愉悅。

不過，它的售價可是一點都不便宜。追求騎乘性能的車架結構非常接近一般的摩托車，所以車體尺寸算是偏大，加上車身中間有車架的關係，所以還是多多少少會犧牲掉上下車時的便利度。

▲NMAX

這一類型的速克達，兩大代表車款分別為HONDA的PCX以及YAMAHA NMAX。

（2）繼承日本傳統造型的正統派速克達

方便小弧度轉彎的小直徑輪框、容易上下車的平坦腳踏空間以及大容量的收納空間等等，不管是誰都能輕易形容出來的速克達造型，這一類型就是日本車廠最擅長的速克達。從昭和時代延續至今的車名，像是「LEAD」、「CYGNUS」等等應該都讓許多人懷念起過去。

▲LEAD 125

利用輕量精簡的車體以及極高的實用性，不管是上下班、上下課還是購物，甚至連到附近的兜風旅行都能夠全方位應付的正統派速克達。

其中最具代表性的就是HONDA的LEAD 125，它的賣點是能夠放進2個全罩式安全帽的大容量行李箱。

▲CYGNUS X

另一台代表車款則是YAMAHA的CYGNUS X，雖然採用了傳統的氣冷式引擎，但是卻搭配上前後碟盤煞車裝置，輪框採用12吋，騎乘表現一點都不輸給現在最新的車款。

（3）強調CP值以及實用性的全球戰略版速克達

以實用性為第一優先的全球戰略車款，它的最大特色就是在製造時配合歐洲、亞洲等等世界各國不同的需求進行調整，最大的優點則是價格低廉，比豪華速克達PCX以及NMAX便宜至少10萬日圓以上。

▲Dio 110

所以它的引擎採用設計簡單的氣冷式OHC結構，底盤裝置也只搭載了必要的配備，像是後輪單槍避震器以及後輪鼓式煞車（連動煞車系統）而已。

不過，因為它的車體輕盈、車重也不到100kg的關係，所以機動性極高，前後14吋的輪胎讓人不管是騎在歐洲的石板路還是亞洲未經鋪設的道路，都能夠騎得非常安穩。

讓雙人騎乘變得輕鬆自在的平坦腳踏空間、用來疊放行李的後貨架以及容易上下車的階梯式設計等等，實用性極高就是它的最大賣點。

▲Address 110

代表車款則有HONDA的Dio110以及SUZUKI的Address 110。

以上是筆者獨斷獨行選出來的125cc級別速克達車款。如果大家對於這些速克達的規格配備、售價或是更詳細的資訊感到興趣的話，建議可以到每一台車的官網上好好研究一下。

除了筆者以上提到的車款以外，絕對還有其他擁有不同魅力的車款等著你的發現！另外，這次文章中所提及的速克達不包括進口車款，或者是擁有三顆輪胎的速克達。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯