鈴鹿(SUZUKA)賽車場簡介：日本歷史最悠久的現役賽道，更是8耐聖地！

2023年07月20日

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Webike台灣編輯部

再過不久，2023年的8月就要到來。相信對不少摩托車愛好者們而言，這個月份的重頭戲就是於日本鈴鹿賽道舉行，俗稱「8耐」的8小時耐力賽！鈴鹿8耐如今也屬於由FIM舉辦的世界耐力錦標賽(EWC，Endurance World Championship)的分站，由Webike贊助的兩支日本血統EWC車隊，也將千里迢迢從法國歸來、出戰。

而鈴鹿賽車場是個怎麼樣的賽道，如何誕生，又有舉辦哪些賽事呢？不如聽小編娓娓道來，在觀賞8/4~8/6舉辦的鈴鹿8耐前先預習一下～

內容大綱

1 鈴鹿(SUZUKA)賽車場簡介：歷史沿革
2 鈴鹿(SUZUKA)賽車場簡介：賽道特色
3 鈴鹿(SUZUKA)賽車場簡介：現役賽事
4 本屆8耐賽事也請為我們加油！

鈴鹿(SUZUKA)賽車場簡介：歷史沿革

1950年代末期，日本車廠開始參加曼島TT等海外賽事，然而日本國內在首座常設賽車場－－多摩川賽車場廢止後，端得上檯面的「跑道」，僅剩下連柏油路都沒有的淺間高原汽車測試場。此時，曾參加多摩川賽車場第1回大會的HONDA創辦人本田宗一郎，為了增強自家公司的賽車實力與推廣賽車運動，決定在HONDA鈴鹿製作所周邊建設一座新賽車場。

賽車場最初規劃以東北側的稻田為基礎進行開發，但本田宗一郎本人則表示

「出產珍貴稻米的稻田，不能被破壞 (大切な米をつくる田んぼをつぶしてはいけない)」，因此改為開發附近的另一塊丘陵地。

在1962年9月，鈴鹿賽車場正式完工，當時日本國內首條高速公路甚至還未開通。

同年11/3~11/4，舉行第一場二輪賽事：第1回全日本道路錦標賽。

第1回全日本道路錦標賽 (圖片來源：HONDA官方網站)

隔年5月，也舉辦了第1回日本汽車錦標賽(日本グランプリ自動車レース大会)。

第1回日本汽車錦標賽 (圖片來源：HONDA官方網站)

鈴鹿(SUZUKA)賽車場簡介：賽道特色

鈴鹿賽車場本身的最大特色，便是擁有許多看似緩和，但實際上充滿挑戰性，有時更有明顯坡度的特殊角度彎道。同時，整個賽道還有一個以高低差隔開兩條跑道的交會處。根據HONDA前社長河島喜好的說法，為了避免輪胎單側耗損，以立體交會形成8字形的想法，是設計師兼施工顧問John Hugenholtz (約翰.胡根霍茲)所提出，用意則是平衡輪胎兩側的耗損。

John Hugenholtz 約翰.胡根霍茲 (1914-1995)

而鈴鹿賽車場的彎道中，最使賽車迷們津津樂道的彎道，肯定就屬「Spoon Curve湯匙彎」了：湯匙彎是鈴鹿賽車場接近終點的複合左彎道，因形狀接近湯匙而得名。而這個彎實際上包含了60R至200R五個轉彎處，不僅路線攻略方式百百種，出口更是下坡，相當考驗車手技術。同時隨後緊接著爬升的長直線，可謂為最終的纏鬥揭幕的經典彎道。