1996年秋天，Honda推出的CBR1100XX是一款被稱為“Super Blackbird”的旗艦運動車型。這款車是針對Kawasaki ZZ-R1100的“世界最快速度”和“世界最高性能”進行對抗的野心之作。

不僅是Honda，也是所有機車的旗艦

CBR1100XX不僅是Honda的旗艦車型，還是所有電單車的旗艦車型。作為CBR1000F的後繼型號，CBR1100XX作為Honda最大排氣量的運動車型旗艦，考慮了幾個方向。其中最有力的方向是突顯Honda的輕量化技術，將「駕駛樂趣」作為主要改進方向的設計方案。

在1990年代初，由於Honda專注於高速巡航車型，所以在超級跑車的性能方面被其他公司超越。因此，他們決定將1992年推出的CBR900RR的輕量化技術應用於公升級別的車型。

然而，為了對抗當時受到好評的ZZ-R1100，以“輕量化”作為特點是否真的會成功？這成了一個疑問。因此，他們轉向了「擁有世界最高速度，並成為所有摩托車的旗艦」的方案，並自稱「最偉大的超級跑車」。

Honda不僅追求加速性能，還在運動性能、舒適性和安全性方面追求最佳表現，並開始開發CBR1100XX。這項計劃還包括達到時速300公里的世界最高速度，這也促使了1990年代末期最快摩托車的競爭。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD [HONDA] CBR的字母顯示出野性感的最終草圖。從輕巧的CBR900RR出發，可以看出提高高速性能的概念。

ZZ-R1100（1993年） [KAWASAKI] 以“無需比較”的口號宣傳，擁有可達320km/h的儀表板的Kawasaki旗艦是CBR1100XX的競爭對手。

CBR1000F（1993年） [HONDA] 從1987年開始的第三次改款，國內版本也推出。儘管配備了前後聯動制動等特點，但與重達233kg的ZZ-R相比，249kg的車重使得操控性變得困難。

充分利用Honda首次搭載的雙軸平衡軸引擎的效能

開發CBR1100XX時，他們堅持要將從CBR1000F的249kg進一步輕量化，並將引擎設計為基於CBR900RR新世代水冷四缸引擎，將缸徑擴大了9mm，達到1137cc。此外，為實現旗艦車型的高品質，他們還引入了雙軸平衡軸。

為了提高輸出，他們採取了控制點火時機的敲擊傳感器，減少進氣阻力和減少摩擦損失等措施。儘管從CBR1000F升級至更大排氣量並配備平衡軸，但他們實現了29PS的輸出增加和單獨引擎輕量化10kg以上的目標。

此外，通過減少連桿長度來實現低振動，進一步使引擎更加緊湊。引擎可以全體剛性安裝在車架上，實現了高剛性，同時保持了直接操控性和穩定性。值得一提的是，車架的重量比以前同級車型輕了20％以上。

他們的目標是實現“與600cc相當”的空氣阻力，他們製造了一個具有優異氣動特性的罩子，採用上下兩段式前燈，明亮度是傳統設計的約2倍。此外，他們採用了新的成型技術來輕量化和增加前擋泥板的剛性，充分發揮了Honda的技術，生產出了最高品質的旗艦車型。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD（1996年） [HONDA] 配備164PS的最高功率，比ZZ-R1100高出17PS，並搭載先進的機械結構。這款車在世界范圍內引起了廣泛的迴響。

於1996年秋季推出。主要市場是歐洲，車身顏色有3種類型，但北美版本僅有黑色，並且沒有附加名稱。僅在1997年，就有3000多輛逆向進口的車型在日本銷售。

引擎選擇了與CBR900RR相似的右側凸輪軸鏈式傳動方式，並將進氣口改為直通式。曲軸箱選擇了輕量的開放式結構，將汽缸和箱體結合在一起。

通過使平衡軸成為雙軸，以消除手柄傳遞的次級振動，大大減少了二次振動。在首次採用的XX中，第一次設計時出現了問題，經過設計變更後才得以實現。

鋁合金雙管車架和四缸並聯的基本結構繼承自CBR900RR。初期的XX不是使用雙進氣風道，而是在上部燈罩內設置了油冷卻器的冷卻風道。

通過雙軸平衡軸的採用，他們使引擎成為剛性安裝。在2006年，Kawasaki的ZZR1400採取了完全相同的方法來輕量化車架。

通過前燈罩的長鼻設計等，空氣阻力係數降低了約0.325，比CBF1000F低了約18％，達到了250cc級別的等級。這主要得益於上下兩段燈的設計。

在前擋泥板上，他們採用了氣體輔助射出成型技術，通過將氮氣送入厚部分內部，形成中空結構。這使得他們可以實現高剛性和輕量化。

速度表採用了330km/h的刻度。超越ZZ-R1100的320km/h，實際上XX展現出超過300km/h的性能，而ZZ-R則無法達到300km/h。

引擎寬度比CBR1000F更加緊湊，並搭載了鑽石型車架。引擎傾斜約30度，並採用下降進氣方式。在1999年的型號中，引入了Fuel-Injection技術。

可能是為了應對GSX1300R Hayabusa的競爭，於1999年的型號中，引入了Fuel-Injection技術的同時，也加入了進氣系統。最大輸出功率維持在164PS，但在進氣加壓時的動力得到了提高。

「能達到300km/h嗎？」是騎士和媒體最關注的問題

1996年7月，在法國南部的保利里卡爾賽道舉行了CBR1100XX的試駕活動。這個賽道有約1.8公里的直路，來自各國的記者們都挑戰了“能達到300km/h嗎？”的最高速度，並測試了300km/h的表讀數。

此外，西班牙的《SOLOMOTO》雜誌將CBR1100XX帶到測試賽道，實際速度達到289km/h。值得一提的是，英國的《Bike》雜誌記錄了ZZ-R1100的實際速度為277.5km/h，這證明了CBR1100XX成為全球最快摩托車的事實。

為了在CBR1100XX的促銷活動中強調其最高速度，他們在產品目錄和促銷視頻中將超音速偵察機SR-71A（暱稱：黑鳥）的概念與其結合。當然，XX的“SUPER BLACKBIRD (超級黑鳥)”名稱就是來自這個靈感。

通過將Mach 3超音速飛行的SR-71A與XX結合，Honda暗示了CBR1100XX是最快的摩托車。視頻的設計讓人聯想到1986年的電影《Top-Gun》(捍衛戰士)，這消除了Kawasaki在速度方面的優勢印象。

在影片中，超音速偵察機在高空飛行，而CBR1100XX Super Blackbird則在跑道上飛馳，呈現了“最快”相互配合的場景。這些影片是在洛杉磯的特效公司製作的，呈現出荷李活電影的風格。

在製作產品目錄和促銷視頻時，他們製作了模型，展現了XX的形象。實際的儲藏室就像下面的照片一樣，但在目錄和影片中被進行了加工和合成。

有關CBR1200XX的流言最終也煙消雲散

在2007年型CBR1100XX停產之際，傳出了新型號將搭載1200cc引擎的消息。這種傳言的出現，部分原因是在1999年推出GSX1300R Hayabusa和2000年推出ZX-12R之後，CBR1100XX的領先地位開始受到動搖，因此傳言中也涉及了高效VTEC系統等具體內容。

然而，最終CBR1200XX未能問世。事實上，曾經進行過測試的概念車配備了氣缸休停系統，但最終被取消。這可能是取消計劃的一個原因。儘管這種創新機制受到期待，但據傳在高轉速的摩托車上並不能有效提升燃油效率。

可變氣缸系統，即氣缸休停系統，是一種應用HYPER-VTEC技術的概念，可以在2氣門2缸和4氣門4缸之間切換燃燒模式。這就是當時CBR1100XX測試中所采用的技術。

CBR1100XX引擎配備了氣缸休停系統。從氣缸頭上的各種裝置可以看出這一點。其中包括類似電子控制油門的馬達，但詳細信息尚不清楚。

1997年型號 CBR1100XX Super Blackbird主要技術參數

• 全長×全寬×全高：2160×720×1170毫米
• 軸距：1490毫米
• 座椅高度：810毫米
• 淨車重：223公斤
• 引擎：水冷4行程四缸DOHC 4氣閥 1137cc
• 最大輸出功率：164PS / 10000rpm
• 最大扭矩：12.7kg-m / 72500rpm
• 燃料箱容量：22L
• 變速器：6檔往復式
• 制動器：前＝雙碟，後＝碟煞
• 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17