XSR900GP開發者揭秘：為何採用半罩設計？【2023JAPAN MOBILITY SHOW】
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Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上實車展示，這是一款向1980年代的YZR500致敬的車型，裝配了半罩，並且採用了WGP的萬寶路(Marlboro)風格，我們詢問了開發者這款車的特點。
XSR900GP提供下整流罩作為選購零件！
負責XSR900GP的開發者表示：「我們原本想在現行款XSR900之前推出XSR900GP，由於它是半整流罩，故未定位成真正的仿賽車。然而在1980年代，很多騎乘山路的騎士，當時都會拆下整個下整流罩，所以這一次推出的是半罩式XSR900GP。同時我們也提供下整流罩作為選購零件，如果您喜歡的話，當然也可以將其改裝成全罩式的樣子。 」
「上整流罩是向GP賽車致敬的設計，所以我們使用了端子鏡而非傳統後照鏡。我們降低了整體的外觀輪廓，以重現賽車的氛圍。」
「不僅僅是外觀，我們還專注於騎乘姿勢、車身尺寸、底盤懸吊設置等細節。XSR900的車架上，腳踏位置作上下兩段式調整，將固定點重新製作，這樣一來把手就被調整到稍微向後向下，讓騎士在前傾姿勢下更容易移動身體。另外踏桿部分也是全新製作。」
「前傾姿勢沒有設計得太過緊湊，因而可以享受巡航的樂趣。我們並不打算製作一款1980年代的復刻版，所以騎乘姿勢刻意沒有設計得太過前傾。這樣不僅可以應對高速公路以及山路彎道的騎乘，雖不如YZF-R系列那樣擁有激進操駕感，不過藉由分離手把仍能獲得很好的騎乘操控感。 」
「此外，我們還對分離式手把進行了調整，將座椅向前延伸，使騎姿更前傾，這樣更容易增加前輪荷重。因此，我們對座椅和側蓋進行了重新設計，除了油箱和前擋泥板之外，它與XSR900完全不同。 」
「前後懸吊都與XSR900不同。後避震採用了手動的預載調整的新設計，前避震使用了可完全調整的cartidge。我們根據車身的姿勢調整了行程，並根據荷重的變化，設定了調整了彈簧預壓和阻尼。 」
此外，還配備了巡航控制，所以在高速公路上巡航時可以輕鬆駕駛，也不會讓手腕造成負擔或需要用力握持。這使得在彎曲道路上騎乘時能享受更加樂趣。XSR900GP更是符合早上出門、日落回歸家庭，安排一日遊行程的騎士，當真正實際騎乘時，會發現XSR900和XSR900GP之間的操控感有很大的差異。我們預計日本可能會在明年夏天開始發售。」
XSR900GP [YAMAHA] 是以2022年全面改款的XSR900為基礎而打造的新古典復刻款。經過精心調校，以在彎曲的山路上提供運動型操控體驗。
此車型提供了兩種顏色版本，紅色×白色被稱為「傳奇紅」(Legend Red)，而照片中展示的是「力量灰」(Power Grey)。
XSR900日本國內規格 [YAMAHA] 2016年首次亮相，並在2022年進化成第二代。以2021年的MT-09版本作為基礎，排氣量增加，並全面搭載電子控制系統。
接受我們採訪的是開發責任者橋本直親先生（左）和製品企劃負責人松本亮先生。上述内容是基於兩位先生的談話整理而來。關於XSR900GP，有著無數值得關注和著迷的細節。
XSR900GP不僅外觀上令人驚艷，更搭載了滿滿的最新裝備。
XSR900GP是以體現「YAMHAHA賽車歷史」為開發概念的運動仿賽車型。以XSR900為基礎，並結合1980年代的GP(格蘭披治)賽車、致敬YZR500的新外觀，展現出YAMAHA的賽車歷史與精神。
不僅外觀上有所改變，還採用了分離式手把以及和重新審視騎乘姿勢，調整了車身剛性，重新設定了前後懸吊的彈簧預載以及阻尼特性。雖然煞車與XSR900相同，但更改了部分配線以達到更好的制動效果。
引擎採用了最新規格，以滿足歐洲5+的新排放標準，包括在排氣管上加裝了傳感器等。電子設備方面，配備了可以使用Garmin免費導航的5英吋TFT顯示屏，以及巡航控制和第三代進退快排等功能。
上半整流罩外觀複刻了1980年代YAMAHA賽車獨立式的左右護罩，由於整流罩沒有後視鏡，且頭燈維持在最小限度，因此看起來更接近比賽車的外觀。
仔細看，超小型的頭燈是左右兩盞，分為遠光燈和近光燈。當打開遠光燈模式時，兩盞都會同時點亮。
開發人員堅持的一個細節是這個固定銷。製作了與當時的賽車類似的整流罩罩支架，並以相同的方式固定。
由於採用了易讓上半身前傾的分離式手把，所以座椅比XSR900更接近油箱側，使騎士更容易向前傾。
這是XSR900的標準型座椅。側蓋在車體中心相連，但在XSR900GP中，為了配合座椅的延伸，因此側蓋已經重新製作。
油箱跟從XSR900未作更動，但由於需要為分離式手把留出空間，所以靠近騎士的這個部分已被重新製作。同時，開口的位置也被移動到了更前方的位置。
分離式手把的位置比DB40原型車更高。端子鏡和上三角台似乎與XSR900相同。
XSR900的手把固定座孔位被用作固定分離式手把。而螺絲則是新設計的裝飾品，以呈現復古賽車的風格。
前叉內管cartridge與MT-09SP相同，且可全面調整。上部是預載和回彈阻尼調整，而下部則是壓縮阻尼調整（高速/低速）。
XSR900的三角台軸芯從鋼升級到鋁。因此不必擔心生鏽，而上下蓋已被移除，前立架也變得更易於使用。剛性也經過調整。
前煞車器採用了在YZF-R7中使用的Brembo直推總泵，與XSR900相同，但只有左右連接部分換成了金屬油管，以調整手感。
離合器側拉桿增加了調整功能，與剎車拉桿相同的調整方式，這也是開發團隊堅持的一個小細節。
後避震器採用了KYB的新產品。帶有氣瓶的全可調型，並配有遠端的預載調整器。
不僅轉向軸，後搖臂軸芯的襯套厚度也已變更，以適應更高的負載設定。透過這種方式，在不改變主要結構的情況下，進行了操控性的調校。
腳踏固定在上側的孔位。由於腳踏支架的改變，腳踏桿向後方移動。對比右邊的XSR900，可以明顯看出踏桿已被更改。
換擋側裝有與Tracer 9GT+相同的第三代進退快排裝置。
為了符合歐洲Euro 5+的排放規範，在排氣管下方增加了傳感器。上游是O2傳感器，下游是用於檢測觸媒劣化的傳感器。
儀表採用比XSR900的3.5英吋更大的5英吋TFT顯示屏。可以連接智慧型手機，並在儀表上顯示免費的導航「Garmin StreetCross」。
新製的開關總成，方向燈採用新的操作方式。包含自動取消功能，當輕輕按下時，僅會閃爍3秒，這在變換車道時很方便。
在Japan Mobility Show中同時展出了1983年的YZR500（OW70）。該款配色為紀念Kenny Roberts和Freddie Spencer之間激烈的冠軍爭奪戰，給人留下了深刻的印象。
2024 XSR900GP 主要規格
・全長×全寬×全高：2160【2155】×810【860】×1180【1155】mm
・軸距：1500【1495】mm
・座高：835【810】mm
・車重：200【193】kg
・引擎：水冷4行程並列3缸DOHC4氣門890cc
・最大馬力：119PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：14L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：前=雙碟，後=單碟
・輪胎：前=F120/70ZR17，後=R180/55ZR17
※【】代表XSR900歐洲規格。
