YAMAHA 最新力作 MT-09 搭載革新性 Y-AMT 自動變速系統，於日本震撼上市！此次發表會，開發團隊更深入淺出地揭露了 Y-AMT(YAMT) 的運作機制與設計理念。

Y-AMT 讓騎士告別傳統離合器操作，只需輕觸按鈕即可輕鬆變速，大幅提升騎乘專注度。其換檔速度更媲美頂級賽車的快速排檔系統，享受行雲流水般的加速快感。此外，Y-AMT 也大幅降低了U Turn/迴轉的操作難度，即使新手也能輕鬆駕馭。

無需離合器拉桿即可操作的MT-09

繼歐洲規格MT-09 Y-AMT於2024年7月26日發布後，Yamaha於隔日向日本媒體舉行了線上發布會，深入介紹了這款備受期待的摩托車。

MT-09 Y-AMT 的亮點在於其創新的 Y-AMT（Yamaha 自動手排變速箱）系統，該系統取消了離合器拉桿和換檔踏桿，讓騎士可以透過手把按鈕輕鬆換檔，甚至可以切換至全自動模式。

Y-AMT 系統設計簡潔，可輕鬆整合至現有的手排變速箱引擎。MT-09 Y-AMT 是首款搭載該系統的車型，以六速手排 MT-09 為基礎，並加裝了 Y-AMT 系統。由於無需操作離合器，因此於日本持有AT駕照的騎士也能輕鬆駕馭 MT-09。

Yamaha 宣布 MT-09 Y-AMT 將於今年內在日本上市，並計畫逐步將 Y-AMT 系統應用於其他車型，包括 MT-07 的 700cc 並列雙缸引擎車型，以及與 MT-09 類似的 890cc 三缸引擎車型。

MT-09 Y-AMT（YAMAHA）。搭載 890cc三缸引擎的Hyper NK，結合了半自動變速系統。

在左手把上設置了翹板式變速換檔槓桿。可以在不離開手把的情況下，通過食指的+按鈕進行升檔，通過拇指的-按鈕進行降檔。通過多次試制，配置、形狀、材質和操作行程等方面，即使戴手套的情況下也能自然操作。

Y-AMT開發者參加了線上發布會（下方3名）。並進行了媒體提問與回答。

基於「人機官能」理念，強調運動樂趣

Yamaha始終秉持「人機官能」的開發理念，致力於打造人車合一的駕駛體驗。Y-AMT系統正是這一理念的最新成果，它通過直觀的按鍵操作取代傳統手動換擋，讓騎士能夠更加專注於騎乘樂趣，並擴展感官體驗。

早在2006年，Yamaha便率先在FJR1300AS車型上搭載了全球首款摩托車自動手排系統YCC-S，並在之後不斷進化，應用範圍擴展至四輪越野車領域。

全新Y-AMT系統以「Fun/樂趣」、「Confidence/信任」和「Comfort/舒適」為核心開發目標。其按鍵式MT模式，在保留手動換擋樂趣的同時，進一步提升了運動性能，讓騎士能夠心無旁騖地享受駕駛樂趣。與先前的YCC-S系統相比，Y-AMT更進一步地整合了自動變速功能，帶來更加便捷舒適的駕駛體驗。

YAMAHA電子控制變速的發展歷程。從2006年的FJR1300AS積累技術至今。

【系統解說①】通過新開發的變速按鈕快速進行換檔

MT變速系統在不影響車輛原有設計和駕駛體驗的前提下，為基礎車型提供便捷的換檔體驗。該系統採用輕量化設計，僅重約2.8公斤，包含（電動馬達）控制的換檔執行器和離合器執行器兩種元件，將對車輛外觀和操作的影響降至最低。

系統安裝在引擎背面和汽缸後部。無需進行大規模更動的情況下實現了半自動化。

MT-09 Y-AMT（右）與手排的標準版進行比較（均為歐洲規格）。在離合器蓋上增加了一個馬達操作元件裝置。

同樣比較Y-AMT（右）與STD。Y-AMT規格新增了換擋執行器和蓋子。雖然日本規格尚未公佈，但歐洲規格最大馬力為119PS，最大扭力9.5kg-m，與STD無異。

換擋過程中，引擎電子控制單元（ECU）與微控制器單元（MCU）相互協作，精準控制引擎點火/噴射及電子控制油門以實現最佳的離合器動作，實現平順換擋。

具體來說，系統通過以下方式提升換擋品質：

• 利用控制離合器執行器，全範圍內都能抑制變速衝擊，確保換擋平穩。
• 搭載新設計的內置彈簧換檔桿，讓齒輪在脫離前開始動作，利用彈簧儲蓄力（預加載），實現快速且不增加引擎負擔的換擋操作。

彈簧內置換擋桿的剖面圖。在齒輪脫離前開始動作，通過彈簧儲蓄力（預加載）迅速卸除引擎扭力，實現快速換擋。

2024年款MT-09增加了齒輪咬合的凹凸部位。凸部和凹部的咬合時間縮短，齒輪咬合更快速。

【系統解說②】變速時間與換擋器相同，僅需0.1秒，極低速行駛時穩定性也十分出色

這些系統擁有媲美手動變速的卓越起步加速性能，換擋速度更與頂尖賽車手使用的快速換擋器不相上下，僅需0.1秒。此外，低轉速運行時也更加平穩，沒有換擋器的震動問題，同時還具備隨時隨地自由換擋的優勢。

根據測試數據，搭載此系統的車輛0-400公尺加速時間為10.9秒，可以媲美經驗豐富的職業賽車手使用快速換擋器的起步加速性能，非常厲害。

相對於一般的手動變速車，變速時間少於一半，並且變速時的震動也減少了，有諸多優勢。

相比一般手排車款，換檔時間縮短一半以上，換檔衝擊也更小，優點眾多。

AT模式分為兩種：溫和的D模式和具有反應靈敏能享受加速減速樂趣的D+模式。即使在AT模式下，騎士也可以操作換擋撥桿進行介入。

與過去的YCC-S相比，極低速時的操控更加流暢。由於自動控制半離合狀態，使得進行U Turn/迴轉更加容易。再加上MT-09的軸距較短，更容易操控，對初學者而言是個好消息。

在油耗方面，與標準手排版本相當。雖然技術上有望提高燃油效率，但其設計目標還是以運動駕駛為主。

比較HONDA E-Clutch，在舒適性方面也是Y-AMT較有優勢。

價格方面，雖然目前尚未公布，但可以確定的是，與現行車款售價相比，不會大幅上漲。

為何選擇MT-09搭載Y-AMT作為首發車型，是因為我們相信其強大的性能和操控性能夠完美體現Y-AMT的精髓，並將其樂趣和價值推向新的高度。

Y-AMT旨在讓更多騎士體驗高水準的運動駕駛樂趣。與注重舒適性的旅行車型（如Tracer 9 GT）不同，MT-09的靈活性和操控性能讓騎士們更直接地感受到YAMAHA獨有的運動性能和Y-AMT帶來的革新體驗。

與HONDA E-Clutch相比，Y-AMT不僅自動化了離合器操作，更實現了自動換擋，為騎士帶來更輕鬆、更專注於駕駛本身的騎行體驗。

HONDA E-Clutch 雖然自動化了離合器操作，但仍保留騎士手動換擋的拉桿，可以選擇在不使用離合器或使用離合器桿的情況下換檔，但無論哪種情況，都需要使用腳踏桿來換檔。而Y-AMT的自動變速功能則讓騎士能更專注於路況和享受騎乘樂趣，尤其是在舒適巡航和欣賞風景時，更能體現出其優勢。

至於價格，我們的目標是使其與搭載E-Clutch的車型保持競爭力，讓更多騎士能夠享受到這項革新技術帶來的便利和樂趣。

HONDA E-Clutch始搭載於CBR650R和CB650R。與手排版本相比，車重增加了2公斤，價格則增加了5.5萬日元。

即使是未配備電子油門的車型，也可能採用Y-AMT嗎？

近期，BMW 推出自動變速摩托車款，KTM 也宣布了相關計劃，顯示市場對此技術的興趣日益濃厚。對此，Y-AMT 系統研發團隊表示，該系統並非跟風之作，而是過去電控變速系統研發計劃的一部分。然而，觀察 HONDA DCT 變速箱的銷售數據和市場調查結果，先進國家對自動變速摩托車的需求確實日益增長。

Y-AMT 系統未來也計劃應用於更多車型。從技術層面來看，即使是不具備電子油門的車型也能搭載該系統。但是，由於電子油門可於變速過程中快速調整引擎轉速，因此與 Y-AMT 系統搭配使用將帶來更優異的性能表現。

關於 Y-AMT 系統的價格等詳細資訊，請持續關注後續報導。我們相信，Y-AMT 將為騎士們帶來更豐富、更有趣的駕駛體驗。

MT-07（售價88萬日元）雖然未配備電子油門，但計劃中已有導入的預告。將保持現有設計，或將導入新的電子油門設計，還有待觀察。對於250cc等未配備電子油門的車型是否導入，也是一個值得關注的問題。

MT-09 Y-AMT [2024 歐洲版] 主要規格

※【】内是MT-09歐洲版
・全長×全寬×全高：2090×820×1145mm
・軸距：1430mm
・座高：825mm
・車重：196【193】kg
・引擎：水冷4行程直列3缸DOHC4V 890cc
・最大馬力：119PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：14L
・變速箱：6檔Y-AMT【6檔MT】
・煞車：F＝雙碟、R＝單碟
・輪胎：F＝120/70ZR17、R＝180/55ZR17