被遺忘的經典承襲CB/CBX經典設計，新復古風格的開山始祖HONDA JADE 400

2024年09月06日

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後藤秀之

在街車熱潮中，400cc 級距及其他排氣量級距中，摩托車各廠都採用了新古典風格(Neo-Classic)作為主要發展策略。然而，在 250cc 級距中，各廠的選擇卻有所不同，其中純粹走新古典路線的僅有 HONDA 的JADE。

內容大綱

1 各廠在 250cc 級距街車的策略差異
2 追求摩托車本質的新古典風格
3 HONDA JADE將賽車型引擎調整改良為更易於操控的版本
4 HONDA JADE：被低估的經典之作
5 Jade 主要規格（1993）
6 拍攝取材：バイク王つくば絕版車館

各廠在 250cc 級距街車的策略差異

1989 年，隨著 KAWASAKI Zephyr 掀起的街車熱潮，各大廠紛紛推出新古典風格的街車。首先在 400cc 級距這個主戰場，各大廠投入了新古典風格的車型，隨後擴展到大型排氣量車型。在 250cc 級距中，各廠也投入了搭載四缸引擎的街車，但 KAWASAKI 的 BALIUS、SUZUKI 的 BANDIT、YAMAHA 的 ZeaL等車型雖然不乏經典元素，相較之下，卻不如 HONDA 在 1991 年推出的 JADE 那樣徹底秉持新古典風格。

1991 年登場的 Jade 主要顏色為金屬綠色，與競爭對手相比，給人一種更加穩重的印象。

最大競爭對手 KAWASAKI BALIUS 採用了 ZXR250 系列的四缸引擎，這款長銷車型一直生產到 BALIUS II，直到 2007 年停產。

SUZUKI 的 Bandit 250 於 1989 年推出，並於 1995 年進行全面改款。其引擎源自 GSX-R250，改款後還推出了配備可變氣門正時技術（VVT）的版本。

YAMAHA ZeaL採用了 FZR250 系列的引擎，以其獨特的設計打造出這款街車。由於車體緊湊，因此也吸引了許多女性騎士。

追求摩托車本質的新古典風格

HONDA 在 Jade 發佈的資料中提到，這款車的設計基於三個原則：「珍視摩托車在人們心中的形象」、「不僅考慮摩托車單體的造型美感，更追求騎乘時的優美感」以及「設計出隨時間推移愈令人喜愛、充滿生命力的車型」。

Jade 採用了標準的鋼製雙搖籃車架，搭載 CBR250RR 系列的凸輪齒輪系統（Cam Gear Train）引擎。車身設計延續了 CB 系列的風格，具有典型的街車造型。油箱的底部線條延伸至引擎上方，車體側蓋與尾罩之間的線條流暢且連貫。這種設計與 HONDA 傳統的 CB750F 和 CBX400F 設計相通，看起來像是 CB1000SF 和 CB400SF 的繼承者。但實際上，這種設計首次出現在 1991 年 3 月發表的 Jade 上，而 CB1000SF 是在同年 10 月至 11 月舉行的第 29 屆東京車展(TOKYO MOTOR SHOW)上首次亮相的，CB400SF 則是在 1992 年 4 月投入市場。

Jade 的引擎基於 CBR250RR，它搭載了與現行車型不同的凸輪齒輪系統 DOHC 四缸引擎。

最早搭載 CBR 系列凸輪齒輪系統 DOHC 四缸引擎的是這款 CBR250Four。

Jade 的風格可以說是「摩托車該有的樣子」，在眾多競爭對手中展現出高完成度。

從側蓋延伸至尾罩的線條形成了美麗的後視圖，令人聯想到 CB 和 CBX 系列。

坐姿是典型的街車風格，略微前傾的上半身姿勢，加上適當的座椅高度和腳踏位置，使得下半身不會感到局促。

座高似乎稍高，171cm 身高、65kg 體重的騎士跨坐時，腳後跟會稍微懸空。

HONDA JADE將賽車型引擎調整改良為更易於操控的版本

如前所述，Jade 的引擎基於 CBR250RR，但通過降低進排氣門揚程：從 5.9mm 調整為 5.2mm，排氣側的氣門揚程從 5.4mm 調整為 5.0mm，以提高氣流速度，增強低速範圍內的旋轉氣流效果，使燃燒更穩定。此外，調整氣門正時：吸氣和排氣的氣門開啟和關閉時機也進行了大幅調整，將重疊角調整為零，藉此減少引擎轉速變化對排氣脈動的影響，讓油門反應更線性。調整節氣門設定角：節氣門角度也經過修改，藉此抑制節氣門開度的劇烈變化，讓油門反應在低速時更平順。經過最終改動，引擎規格達到最大馬力 40PS/14000rpm、最大扭力 2.4kgm/11000rpm，整體上比 CBR250RR 在低中速域的騎乘感受更線性、更易於控制。

底盤懸吊系統方面，前方採用了伸縮式前叉，後方則是鋼製方形搖臂搭配單筒避震器，並裝配前後 17 吋的輪圈。把手的轉向角設計為 38°，並且前後採用碟式煞車系統。軸距為 1420mm，較當年 CBR250RR 的 1345mm 更長，藉使車輛在高速行駛時更穩定。

具有經典圓形頭燈的設計。在這款最終型號中，儀錶外殼部分則採用了與S版相同的鍍鉻處理炮彈型設計。

儀錶上配備了與速度錶同直徑的轉速錶，而轉速錶內則內建了溫度計。

油箱部分設計緊湊，為騎士提供了良好的膝部夾持感，這種設計風格後來也影響了後續 HONDA 出品的其他街車上。

座椅設計厚實且長度充足，即使是雙載也能輕鬆應對。

具有鮮明稜線的運動型尾罩設計，與 CB 和 CBX 系列車型的設計風格一脈相承。

具有寬大設計感的側蓋，且在最終型號上，首次印有「Super Quarter」的標誌。

最終型號的引擎與S版相同為黑色塗裝，右側曲軸箱蓋進行了拋光處理。

這款基於 CBR250RR 引擎並針對中低速進行調校的引擎，兼具易操控性和運動性。

腳踏周圍廣泛使用了鋁製零件，增添了運動感。

排氣系統配備了較大的排氣管，在高轉速時能發出悅耳的聲浪。

前煞車採用單碟設計，並配備直徑 296mm 的大直徑碟盤。車輪直徑為 17 吋。

後煞車同樣配備了具有高控制性的碟煞，後搖臂則是方形鋼製結構。

HONDA JADE：被低估的經典之作

在這款於 1991 年前後推出的 250cc 級距街車中，最成功的當屬 KAWASAKI BALIUS。儘管 Jade 在 1992 年推出了運動性更強的 Jade S版，但很遺憾地並未提升銷量，並在 1993 年停產。接替 Jade 的後繼車型是同款引擎並採用了更運動化設計的 Hornet。1996 年推出的 Hornet 成為了大熱門車型，與 BALIUS/BALIUS II 一起引領了 2000 年代的 250cc 街車市場。

最後回顧過往，不禁讓人思考為什麼這麼優秀的 Jade 未能大賣？它的設計即使放在現在看也依然出色，在同年代的 250cc 街車中，Jade 的外觀最為和諧。無論是引擎還是車體的完成度都無可挑剔。然而，或許是「JADE」這個充滿詩意的車名，以及單調的深綠色或藍色車色選擇(除了Jade S) ，限制了它的市場吸引力。但如果當時車命名是「CBX250F」或「CB250SF」會怎樣呢？如果像 CBX400F 一樣塗裝有紅白雙色配色又會怎樣呢？當然，HONDA 當時一定有其考量，但考慮到其他車廠通過利用傳奇車型的形象而獲得成功，HONDA 也許應該更積極地嘗試推出傳奇車型的限量版。