2025年新款PCX將全面改款,於米蘭車展首度亮相!? 

第四代PCX於2020年問世,PCX大約3至4年改款一次,因此近期出現了新型改款的傳聞,雖說目前尚未被證實。但回顧第四代搭載了4氣門引擎、HYBRID 混合動力等技術,甚至於電動版的PCX ELECTRIC的推出,那麼,下一代PCX可能會有什麼新改動呢?

 

開創速可達新時代的首代車型 

首代PCX於2009年東京車展上發表,由泰國HONDA生產,並於次年在日本以125cc和150cc兩個版本上市。

從某種意義上說,PCX是一款革命性的速可達。PCX擁有不到2m的緊湊車身,搭配14吋輪框,以提高行駛穩定性。此外,座椅下方設有25L的置物空間,油箱蓋和座椅蓋採用按鈕式開關設計,這些配置都非常吸引人。PCX符合了速可達熱潮時代的設計趨勢,擁有美觀的車身設計,在實用性上也絲毫不遜色,因此深受年輕人、商務用戶的喜愛,成為熱銷車型。

PCX搭載水冷四行程SOHC 2氣門引擎,配備了首次搭載於125cc速可達的怠速熄火系統Idling Stop System,即啟動馬達與交流發電機合為一體的ACG啟動器,展現了其先進的裝備。首代PCX可說是在開創了250cc排氣量速可達市場的新局面。

 

輕快的駕駛感、運動化設計以及14吋的輪框,開啟了速可達的新世界。

日本150cc現行款的存在,因可在高速公路騎乘,無疑提升了PCX速可達的價值。

 

保留形象並進一步提升細節的第二代 

第二代PCX於2014年上市,生產基地轉移至HONDA越南。第二代PCX將所有燈具改為LED,並在保留首代形象的同時進行了重新設計。

油箱容量增加至8.0L,增加了續航里程,這對於能夠在日本高速公路上行駛的150cc版本來說,無疑是一個好消息。新增可在途中隨時開啟座椅開關時的裝置,前方置物區也設有電源插座配件,大大提升實用性。

引擎是基於首代進行改良的,規格參數變化不大。此外,車架繼承了第一代的彎梁車架型式,車輪和煞車系統也沒有太大變化。

第二代車型在延續首代概念的同時,通過提升各部件的質感,更增添了豪華感。

油箱容量擴大至8.0L,能增加續航里程。

 

第三代增添HYBRID混合動力和PCX ELECTRIC

第三代PCX於2017年東京車展首度亮相,推出了首款搭載混合動力系統的速可達 PCX HYBRID 和純電動版本的 PCX ELECTRIC。

第三代的車架形狀從傳統的彎梁底骨車架改為雙搖籃車架,並對引擎進行了大幅度改進。特別是150的引擎,從之前的缸徑×行程58.0×57.9mm調整為57.3×57.9mm,排氣量從152cc減至149cc。

PCX HYBRID搭載124cc的汽油引擎,並結合ACG啟動馬達和輔助馬達,在4000rpm時可提升約33%的扭力,在5000rpm時可提升約22%。在油門操作後開始由馬達對引擎產生約3秒輔助,然後再1秒內逐漸減少輔助,以營造自然的駕駛感受。

PCX ELECTRIC則是一款具定格輸出0.98kW(最大4.2kW)的電動馬達車型,具有18N·m的高扭力,帶來強勁的起步加速力。不過,其銷售方式是針對企業和個人,採取特殊的租賃形式,換句話說,PCX ELECTRIC不僅在於提供電動通勤的服務,更希望透過實際的運行,收集數據、觀察民眾的反應和行為,進一步了解電動通勤車在城市交通、環境保護、能源利用等方面的優勢與挑戰,十分具有社會實驗的意義。

 

第三代的新引擎使150cc的排氣量從152cc減少到149cc。

加入第三代陣容的PCX HYBRID,透過馬達的助力提高了起步加速性能。

PCX HYBRID的ACG啟動馬達兼任助力馬達。

完全電動的 PCX ELECTRIC 擁有18N·m的最大扭力,是該系列中最強,特別在起步加速上表現出色。

搭載了兩顆可拆卸的電池以替代汽油,並且大部分是通過電線傳輸進行的。

 

新引擎符合歐盟五期排放標準的第四代

於2021年問世的第四代PCX,無論是車架還是引擎都進行了大幅修改,混合動力車型的名稱也改為「PCX e:HEV」

第四代搭載環保性能優越的四氣門eSP+引擎,以符合歐盟五期排放規範,並將之前的150cc排氣量提升至156cc,且改名為「PCX 160」。

車架為全新雙搖籃設計,不僅提升了剛性,還實現了輕量化。為改善乘坐舒適性,後輪尺寸改為13吋,避震系統也從一開始就調整為較軟的設置。前煞車配備ABS,後煞車由原先的鼓式改為碟式。此外,還搭載了可選擇開關的Honda Selectable Torque Control(HSTC) 可控式扭力調整系統,安全性能大幅提升。

「PCX e:HEV」繼承了PCX Hybrid混合動力的基本系統,ACG啟動器和輔助馬達以協助起步加速等功能,但引擎則改為全新的四氣門設計。然而,這款PCX e:HEV2022年停產,讓人感受到在二輪車市場中,混合動力車型面臨的挑戰,例如價格等因素。

 

第四代搭載符合歐盟五期的四氣門eSP+引擎,車架也進行了全新設計。

PCX150的排氣量提升至156cc的新引擎,全面改款為 「PCX 160」。

第三代與第四代的車架比較,雖然同為雙搖籃設計,但形狀完全改變並更為輕量化。

全新設計的四氣門引擎在符合排放標準的同時,也實現了動力的提升。

混合動力車型的名稱變更為「PCX e:HEV」,但其基本結構仍然保留了ACG啟動器輔助馬達的設計。

 

第五代將全面改款!?

在泰國、印尼等亞洲地區,125cc排氣量的速可達不僅在實用性上受到歡迎,還成為年輕人時尚的代表,吸引了各大廠商的關注。除了PCX,YAMAHA的NMAX也非常受歡迎,其高性能版本「NMAX Turbo」的推出顯示了運動車型受歡迎的程度。

在歐洲,PCX也在英國和法國等地銷售,PCX可說是一款成功的全球車款。然而,現行款並未符合歐盟五期+以上的排放標準,若要繼續在歐洲銷售,必須至少達到歐五+的排放標準。

有傳聞第五代PCX將全面改款,將維持歷代的概念,並採用更高品質的設計。在車架方面,每一代都會進行重大的變更,因此推測很有可能會迎來新型車架。動力裝置則可能基於現有的eSP+引擎進行調整,以符合歐五+以上的標準,期望能導入可變氣門正時等系統,以避免動力略為的耗損。

不過,Hybrid混合動力車型的定價可能是一個問題,上一代的價格比普通型高出近10萬日元。然而,YAMAHA的Hybrid混合動力車型以相對低廉的價格銷售,因此PCX必須推出能夠在價格上與之抗衡的車型。或許可將重心從純汽油轉向混合動力,利用電動馬達來彌補因應排放標準而可能降低的引擎動力。

此外,根據HONDA的電動摩托車計劃,未來可能會推出「PCX e:」的系列產品。從前一代到現在已經晃眼五年過去,日本及其他亞洲地區的電池基礎設施也逐漸開發完善。由於已經有消息指出Yamaha將會為其他廠商提供OEM的電動車,顯示出電動車的開發正在積極進行中,因此也希望未來能推出更多面向一般消費者的電動車款。

隨著11月EICMA(米蘭車展)的到來,各大廠家皆會陸續發布面向歐洲市場的新車型,屆時會不會出現新型PCX的名單呢?讓人期待。

 

無論第五代是否會登場,過去四代PCX受歡迎的事實也不會改變。

 

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