【獨家首發】2026 YAMAHA XSR155 導入日本！155cc 復古輕檔規格、馬力與配備完整解析

2026年03月21日

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Webike編輯部

在日本國內已有 900、700、125 級距的 YAMAHA XSR 系列，於大阪摩托車展（電單車展）上正式宣布，將加入目前在東南亞等地販售的 XSR155。XSR155 與小巧俐落的 XSR125 採用相同車架，但搭載動力更充沛的 155cc 引擎，且具備行駛高速公路（快速公路）的資格，XSR155 勢必將成為眾多騎士矚目的焦點。

內容大綱

1 XSR 系列新增了一款 155 cc車型，產品陣容更加齊全
2 能上高速公路的緊湊型運動復古車
3 XSR155（印尼規格）主要規格（2026）

XSR 系列新增了一款 155 cc車型，產品陣容更加齊全

YAMAHA 運動復古（Sport Heritage）車系的始祖 XSR900 誕生至今，將於 2026 年迎來 10 週年，YAMAHA 也對外宣布了「XSR 10 週年紀念活動」。此外，在 3 月 20 日開展的大阪摩托車展上，YAMAHA 首度展出了即將導入日本國內的 XSR155。XSR155 自 2019 年起便在東南亞市場推出，而日本國內則是自 2023 年起，先行導入了採用相同車體但搭載 124cc 引擎的白牌級距（小型自動二輪）XSR125。

目前日本國內的 XSR 系列，125 級距之上直接跳到 700，缺乏對應黃牌級距（普通自動二輪）的車款。考量到日本的機車駕照制度，理應要有 250cc 或 400cc 的車型，但鑑於近年國內機車市場的銷售狀況，要專門開發並導入日本專屬車款確實有難度。

XSR155 基本上採用了與 XSR125 相同的底盤，但配備了 155cc 發動機，使其能夠在高速公路上行駛。

雖然坊間有傳聞指出可能會推出以 MT-25 為基礎的 XSR250，但現階段看來，YAMAHA 選擇了幾乎可以直接從東南亞原裝輸入、且符合日本的高速公路法規的 XSR155。無論如何，這也讓目前的 XSR 系列算是湊齊了小、中、大排氣量的完整陣容。

在大阪摩托車展上，現場展出了兩台實車：一台是裝有頭罩（Bikini Cowl）的印度規格「灰綠金屬色（GREYISH GREEN METALLIC）」，另一台則是換上改裝坐墊的經典「美國 YAMAHA 賽車黃（US Intercolor）」塗裝。

雖然採用與 XSR125 相同的車架，但實際看到 XSR155 本尊時，會覺得它的車格彷彿大了一級。XSR155（※印尼規格）的車長為 2007mm、軸距為 1330mm，這尺寸與當年同為 YAMAHA 的輕檔名車 SDR200（車長 1945mm、軸距 1335mm）幾乎相近。由於 XSR155 配備了雙載坐墊（乘客座位），因此也能合法在高速公路上進行雙載騎乘，非常適合「日常代步＋輕旅行」的使用情境。

: 採用了 XSR 系列常見的時尚復古設計。

: 圓形油箱和扁平式座椅的結合，賦予了摩托車經典外觀，非常吸引人。

能上高速公路的緊湊型運動復古車

XSR155 的車體以 YZF-R15 / MT-15 為基礎，在鋼製 Deltabox 車架上，搭載了配備 VVA（可變汽門揚程）的水冷四行程 SOHC 單缸 155cc 引擎。缸徑 × 行程為 58 × 58.7mm，與 125cc 版本維持相同行程，但缸徑擴大了 6mm。

相較於 125cc 版本的最大馬力 11kW（15PS）/10000rpm、最大扭力 12N・m（1.2kgm）/8000rpm；而 155cc（※印尼規格）則能發揮最大馬力 14.2kW（19.3PS）/10000rpm 以及最大扭力 14.7N・m（1.5kgm）/8500rpm。馬力與扭力皆提升了約 30%，雖然稱不上動力過剩，但要在高速公路上巡航已具備足夠的水準。此外，該車也採用了輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），能減輕退檔時引擎煞車產生的強大反拖扭力對車身動態的影響，帶來更穩定、安心的減速體驗。

它採用鋼製 Deltabox 車架和水冷 SOHC 單缸引擎，並配備可變氣門正時

它採用鋼製 Deltabox 車架和水冷式 SOHC 單缸引擎，並配備可變氣門正時。

外觀設計基本上與 XSR125 相同，由圓潤的油箱與帶有Tuck Roll 滾邊的平坦坐墊構成，車尾整流罩（尾殼）則融入了土除的造型。採用較高的把手，搭配平坦的坐墊，營造出較為挺拔直立的舒適騎乘姿勢。頭燈採用 LED 規格，但保留了簡約的圓形設計，強烈凸顯其復古氛圍。儀表板則是簡約的圓形 LCD 液晶螢幕，能同時顯示轉速、時速、檔位、油量等多項行車資訊。

: 頭燈將採用基本的圓形LED燈。Bikini Cowl 頭罩很可能是選配零件。

: 儀錶板採用圓形液晶顯示屏，中央為數位速度表，周圍環繞著轉速表。

: 採用高而寬的首手把設計，使其易於操控。

: 側蓋上印有「XSR155」標誌，雙色條紋在車身顏色的映襯下格外醒目。

: 圓形尾燈造型簡潔，安裝在類似擋泥板的尾罩頂部，使其外觀經典。

: 排氣管表面採用穿孔設計。此外，還採用了後碟煞。

緊湊的車體造就了僅 134kg 的輕量化裝備重量。雖然座高設定為 810mm，但得益於纖細的車身設計，雙腳著地性並不差，身高 170cm 的騎士可以單腳完全平踩貼地。針對 XSR125，原廠有推出可降低座高 30mm 的降車身連桿（Lowdown link）與低座高坐墊的原廠改裝套件，這些配件未來也很可能直接沿用至 XSR155 身上。

照片中，一位身高170公分的騎士跨坐在車上。座椅高度為810毫米，但照片中的這款車型配備了低座墊，以便在雙腳著地時提供良好的穩定性。

採用 37mm 倒立式前叉，搭配鑄造鋁合金上三角台與鋼製下三角台，實現了輕快且直接的操控手感。前煞車為 267mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後方亦配備碟煞系統。輪框採用前後 17 吋鋁合金鑄造輪框，輪胎尺寸分別為前 110/70-17、後 140/70-17。

XSR155 預告將於 2026 年夏季之後在日本國內上市，預計能順利趕上秋季的摩托車旅行熱潮，確切售價目前尚未公布。