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■文：中村浩史 攝影提供：ACTIVE https://www.acv.co.jp/
自發售以來，廣受歡迎的CB1000F。隨著車主們陸續入手，現在也開始出現「這裡如果能再…」的意見。開發銷售了Hyperpro、Gale Speed等多款改裝零件的ACTIVE，這次有機會試乘了針對這些「小地方」進行改良的示範車。
Honda CB1000F懸吊系統實測 ACTIVE改裝後的騎乘差異
自發售以來，廣受歡迎的CB1000F。這款Honda車迷們期待已久、向經典名車CB-F致敬的街車，雖然是以CBR1000RR的引擎為基礎，但不過於極端的性能表現也廣受好評。相較於現行販售的街頭戰士風格兄弟車款CB1000 HORNET（CB1000F以此為基礎），其動力更為溫和，且車身比CB1300 SUPER FOUR輕了50公斤，這點也相當出色。
CB1000 HORNET與CB1000F的車身、重量幾乎相同，僅有幾公斤的差異，但不可思議的是CB1000F反而感覺更輕巧。CB1000F的魅力在於一騎上就能立刻感受到其優異的本質，然而隨著騎乘時間拉長，似乎也有不少車主開始感受到些微的不適感。就連筆者本人，也曾在短時間內騎乘了相當長的距離，無論是原廠車還是改裝車，都產生了一些想法。
「我第一次騎CB，在市區騎乘並進行長途旅行時，就覺得『懸吊系統有些不穩定，感受不到路面貼地感』。這次以CB1000F為基礎的改裝，首先就朝著改良這部分的方向進行。」ACTIVE開發部的宇田先生如此表示。
在ACTIVE，他們會先實際騎乘改裝素材車輛後，再決定改裝方針。而宇田先生所感受到的，正是懸吊系統的作動表現。
因此，ACTIVE將重點放在提升懸吊系統的性能，以求將運動表現提升一個檔次，並開始著手進行。他們運用自家擅長的手法，更換了前後輪框、前叉內管套件、後避震器以及後搖臂。煞車系統也同時升級了碟盤和卡鉗。
「總之就是希望車身能有更好的動態表現。我們致力於打造能根據車主騎乘方式和體型進行調整的規格，以提升無憂慮的輪胎抓地力。」（宇田先生）
ACTIVE開發部的宇田先生
本次試乘的場地是位於愛知縣的SPA西浦Motor Park。首先，模擬一般道路騎乘，不提高速度，在彎道多、路線曲折的賽道上進行繞圈測試。
由ACTIVE操刀的這款CB1000F，光是跨坐上座椅，就能感受到與原廠車的差異。特別是後避震器輕柔地下沉，讓人對其舒適的騎乘感充滿期待。這也可能是因為騎乘姿勢因應原廠的直立把手，透過可變式三角台套件改為分離式把手，姿勢有了大幅改變，進而產生了這種感覺。
開始騎乘後，加速時後輪會明顯下沉，收油門時前輪也會順暢地下沉，這種作動非常明顯。即使在油門開度不大的情況下，懸吊的作動也十分清晰。以作動的感覺來說，無論是前輪還是後輪，都是「用力下沉，緩慢回彈」的感覺。即使在一般道路約40-50km/h的速度下也能感受到。
進一步提高速度，並開始進行更劇烈的油門開關和煞車操作時，懸吊的這種作動會更加顯著。即使騎士的騎乘位置和身體移動，輪胎也能確實地抓住路面。即使是在這個十幾年沒騎過的賽道上，這輛車也調校得讓人在一開始就能無憂無慮地操控。
隨著繞圈數增加，出現了後避震器作動跟不上騎士感覺的場景，於是向宇田先生在維修區傳達了狀況。具體來說，是在彎道出彎瞬間補下油門時，希望能讓後輪更緊貼路面。當我說明了瞬間的延遲導致後輪有向外側滑動的傾向後……
「那麼，我們稍微調整一下設定吧。首先，針對後輪的處理，我們將後避震器的低速壓縮阻尼增加2段點擊，然後為了提高重心，我們再增加前後預載吧。」宇田先生說道。當然，我的騎乘方式不一定是正確的，但高階懸吊的優點應該是讓無論是技術好的騎士還是不那麼好的騎士，都能愉快地騎乘。
再次下場後，能明顯感受到車身動態與先前幾個圈數截然不同。接著，又覺得前叉的回彈速度太快，於是請他們調整原廠前叉的回彈阻尼力。嗯，即使大幅調整，也難以察覺差異。這會是原廠和改裝懸吊的差異嗎？
另一方面，在ACTIVE CB1000F上最令人印象深刻的是後搖臂。在傾斜過彎時，補下油門的瞬間，循跡控制系統會介入。宇田先生解釋說，這是因為後搖臂的縱向剛性增加、橫向剛性降低的設計，相較於原廠，更能感受到輪胎的貼地感，因此騎士會比平常更早、更大幅度地補下油門。
也就是說，即使在傾斜過彎時補下油門，輪胎也不容易打滑。換句話說，這是一個讓你敢於補下油門的懸吊系統。
到目前為止，這次試乘最能感受到懸吊和後搖臂的效果。如果以賽道騎乘為主要目的，我會偏好更具戰鬥感的角度（分離式把手下壓，腳踏上移＆後移），但對於ACTIVE所鎖定的山路運動騎乘來說，這個騎乘姿勢非常恰當。
雖然前後輪框的輕量化，以及性能阻尼器的效果讓整體性能均衡提升，但這輛ACTIVE示範車並非一味追求賽道性能，而是成功地將其打造成一款讓各種程度的騎士都能無憂無慮騎乘的CB1000F，這點非常令人讚賞。
CB1000F改裝細節解析：GALE SPEED輪框、HYPERPRO避震器與後搖臂
前後輪框皆為自家品牌GALE SPEED的鍛造鋁合金Type-J。採用帶有復古風格的十字輻條設計，尺寸為前輪：3.50-17，後輪：5.50-18。與原廠輪框相比，前輪可減輕0.22kg，後輪可減輕1.98kg。前後輪組價格為27萬6100日圓起。
煞車系統採用GALE SPEED的Cross Lock碟盤（4萬700日圓/片）搭配輻射式卡鉗（6萬500日圓/個）。總泵也是GALE SPEED製的輻射泵浦VRD（5萬2800日圓）。
可選擇32.5mm與35mm（與原廠值相同）兩種前叉偏移量設定的可變式三角台套件，本次試乘採用32.5mm的短偏移量規格。三角台套件包含上三角台、下三角台、把手、離合器線及煞車線，整組價格為19萬8000日圓。也可單獨購買上三角台與分離式把手套件（11萬日圓）。
引擎、排氣管皆為原廠。雖然認為CB1000F的引擎是低轉速扭力型，但原廠在中轉速至高轉速的延伸性也令人愉悅！在各檔位拉到10,000轉的加速感非常暢快。
中空結構的「口字斷面」設計，橫向剛性比原廠降低的後搖臂。這次採用此設計，是因為其比ACTIVE另一款人氣商品「沖壓成形後搖臂」更能與CB1000F的風格相匹配。
HYPERPRO製後避震器為符合日本道路狀況及日本人體型的日本規格。採用稱為「Constant Rising Rate」的變動彈簧，使其在低負載時騎乘舒適，在高負載時則能提供支撐。價格為16萬3900日圓起。
從引擎左側可以看到專用副車架（價格未定）和性能阻尼器（4萬4000日圓）。性能阻尼器能抑制車輛的固有振動，提升騎乘舒適性，尤其在長途騎乘時效果顯著。ACTIVE的熱銷商品，提供各車型專用款。
分離式把手與上三角台套件（11萬日圓），特意設計成讓人聯想到CB750F系列的鍛造鋁合金分離式把手。適合想以更具戰鬥姿態騎乘的騎士，相較於原廠的直立把手。
分離式把手與上三角台套件（11萬日圓），特意設計成讓人聯想到CB750F系列的鍛造鋁合金分離式把手。適合想以更具戰鬥姿態騎乘的騎士，相較於原廠的直立把手。
鋁合金切削製成的後移腳踏套件（5萬5000日圓），營造出十足的空冷街車氛圍。與自家製分離式把手一同打造理想的騎乘姿勢。可沿用原廠的變速連桿、煞車線及煞車開關，無需洩除煞車油即可施工。
防止飛石等造成的散熱器散熱片變形或核心損壞的水箱護網（2萬6400日圓起）。CB1000F的SE車型標配此零件，但STD車型則無。左右兩側皆涵蓋的「全罩式」是ACTIVE產品的一大特色。
位於原廠TFT儀表前方的疑似副螢幕，是正在開發中的新型QSTARZ GPS單圈計時器。據說是針對機車的小型機種，敬請期待後續報導。
