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Yamaha XSR系列以「新復古」車型開發，融合復古外觀與最新科技。其日本國內車型於2016年發售XSR900、2017年發售XSR700、2023年發售XSR125，已成為人氣系列。現在，以XSR125為基礎擴大排氣量，排氣量擴大至輕型二輪車級距，可對應高速公路行駛的XSR155，作為日本國內車型全新上市。我們實際測試了它在高速公路上的行駛實力！
文：小川浩康 攝影：真弓悟史
內容大綱
回應「想去更遠的地方」需求擴大排氣量：缸徑52mm擴至58mm 馬力提升至19PS
XSR系列共通的新復古設計，在頭燈、儀表板等車身各處都融入了圓形元素。車身顏色共有綠色、銀色，以及向經典二行程跑車RZ250致敬的黑色，共3色可供選擇。
XSR155繼承了XSR系列「融合永恆風格與最新組件」的新復古風格，作為日本國內車型上市。其基礎是2023年發售的XSR125，主要變更點在於汽缸內徑（缸徑）。內徑從52.0mm擴大至58.0mm，使排氣量從124cc增加到155cc。最大馬力從15PS提升至19PS，最大扭力從1.2kgf・m提升至1.4kgf・m。
排氣量的提升是為了回應使用者「想進行更長途的旅行」、「想享受更運動化的騎乘」的需求，是為了應對高速公路行駛和動力提升所做的改進。此外，後鏈輪也從52T變更為48T，有助於提升高速行駛時的操控性。
這款水冷SOHC四氣門單缸引擎搭載了可變汽門（VVA, Variable Valve Actuation）系統，可在7000~7400rpm時將進氣側凸輪從低速用切換至高速用，實現了低中轉速域易於掌握的扭力特性與高轉速域的優異加速感。同時也採用了輔助式滑動離合器，實現了輕盈的離合器拉桿操作，並減輕了降檔時的引擎煞車效應。
車重控制在與XSR125相同的137kg，比搭載相同引擎的超級運動車型YZF-R15輕了4kg。XSR125備受好評的輕巧牽引性也得以保留。
菱格紋坐墊、金屬製側蓋飾板、底盤護板等XSR系列獨有的配備，與RZ風格的彩繪相互輝映，更添運動氣息。
圓形頭燈和金屬材質的支架強調了新復古風格。LED燈具確保了充足的照明亮度。
尾燈與煞車燈也是圓形設計。LED化後體積雖小，但辨識度極佳。前後方向燈則為傳統燈泡。
顯示速度、引擎轉速、檔位顯示、油量表等的圓形液晶儀表。雖然小巧，但判讀容易。
有助於輕快操控的高把手。把手寬度適中，但感覺位置設定得稍遠。
雙載時仍有充裕空間，提供高騎乘姿勢自由度的菱格紋坐墊。
方便騎士夾持的油箱造型，容量為10L。另有選配的油箱保護貼。
直徑267mm的前碟盤搭配雙活塞卡鉗，提供易於掌握的制動力。
帶有圓形設計的排氣管採用三段膨脹式設計。高轉速時能發出清澈的排氣聲。
XSR155著地性測試：座高810mm單腳完全著地，車重輕巧無需擔心
騎士身高172cm。座高810mm，單腳腳掌可完全著地。感覺把手位置稍微有點遠。
若想雙腳著地，腳跟會稍微懸空。由於車重輕，車身不會晃動，因此腳著地性方面無需擔心。
騎士身高156cm。需以腳尖著地，但「稍微前傾並將重心落在前輪，因此能保持穩定」。
「車重輕，騎乘姿勢也很輕鬆，但如果停止時路面有車轍，會讓人有些手忙腳亂。」
在三種車色中，「Black Metallic 12」是向1980年問世的Yamaha名車RZ250的彩繪致敬。相信許多騎士都會被這款配色所吸引。
輕巧操控靈活度與原付二種(輕型機車)行駛性能兼具：VVA可變汽門讓全轉速域扭力表現更紮實
XSR155的車重與XSR125保持一致，但扭力與馬力均有所提升。加速反應更為靈敏，能更盡情享受運動化騎乘。
XSR155配備高把手，加上其復古風格，讓人預期會是類似Scrambler的直挺騎乘姿勢。實際上，把手位置感覺設定得稍遠，若配合把手位置調整坐姿，會稍微有點前傾。
然而，這種前傾姿勢有助於重心自然落在前輪，提升把手操作的穩定性，前輪的接地感也更清晰。由於把手寬度稍寬，把手操作輕巧，再加上穩定性，使其能享受快速且精準的操控。
引擎怠速約在1400rpm，從2000rpm左右開始扭力湧現，3000rpm時即可發揮充沛的扭力，4000rpm時即可順暢地在市區行駛。若將轉速拉升至6000rpm，也能無壓力地行駛於快速道路等幹線道路，即使在VVA未啟動的轉速域，油門反應也毫不遲滯，也能發揮敏銳的加速力。實際上，在市區騎乘時，幾乎沒有機會將轉速拉升到VVA啟動的7000~7400rpm。
XSR155的扭力特性比XSR125在更低的轉速域就更易於操控，但並非扭力變得驚人地充沛，而是感覺其黏性（韌性）有所增加，足以穩定地進行二檔起步。
再加上精準的操控感和輔助式滑動離合器帶來的輕盈離合器拉桿操作，讓騎士能夠以※原付二種級別的輕盈騎乘感，體驗到輕型二輪車級別的易於操控特性。前後懸吊的作動行程感較短，有時會感覺較硬，但這有助於雙載時車輛的穩定性。
前煞車在握下拉桿時，制動力會線性地逐漸增加，ABS介入不頻繁，因此易於掌握。雖然與XSR125相比並未顯著提升，但由於全轉速域的扭力都變得更具黏性，因此操控性也隨之提升。這也提升了騎乘的容易度，讓騎士更容易感受到操控上的餘裕，也更能享受稍微加快節奏的運動化騎乘。
※（註：日本「原付二種」為125cc以下輕型機車級距，「軽二輪」為126cc～250cc級距）
前叉為直徑37mm的倒立式，作動行程為130mm。雖然有時會感覺較硬，但騎乘感受本身則相當順暢。
後避震採用連桿式單槍避震，設定上確保雙載時不會過度下沉。另有降低約20mm座高的降低車身連桿可供選購。
日本試駕車身穩定性高，可輕鬆達成100km/h長途巡航：6檔7000rpm把手無晃動感
精準的操控性和高車身剛性，在高速騎乘時能感受到直線穩定性。引擎的震動有所增加，但可應對100km/h巡航，擴大了旅行的活動範圍。
試駕的XSR155未配備ETC，因此在收費站暫停後，再加速進入車道。此時將油門開到接近全開，雖然沒有感受到會將人甩開的強勁扭力，但引擎轉速提升順暢，很快便達到90km/h。
然而，從90km/h到100km/h感覺需要一些時間，引擎的震動也隨之增加，但由於車身剛性很高，直線穩定性表現優異，把手完全沒有晃動感。根據儀表板顯示，6檔時速100km/h約在7000rpm，雖然會感受到一些風壓，但手部沒有麻痺的感覺，能夠實際感受到其具備100km/h巡航的潛力。
考慮到引擎轉速的餘裕度、車身傳來的震動、行駛風壓等因素，XSR155的最高速度還能再提高一些，但若以旅行中的舒適移動為目的，90~100km/h的巡航對騎士和車輛而言負擔較輕。
如果決定不跑高速公路，那麼XSR125憑藉其輕巧的牽引性、易於掌握的動力和低廉的養護費用，足以充分享受摩托車生活。然而，XSR155能夠輕鬆地在高速公路上以100km/h巡航，並透過增加單日移動距離來擴大旅行範圍，這點是XSR155的一大魅力。
XSR155的獨特之處在於，它擁有與XSR125相當的輕巧牽引性，同時又能從容享受運動化騎乘的全能性。如果你希望在不被強大動力所困擾的情況下，享受輕快的車輛操控感，那麼XSR155可以說是XSR系列中平衡性最佳的車型。
採用旁通式恆溫器，根據水溫切換冷卻液循環路徑。縮短暖機時間，也有助於提升燃油效率。
VVA實現了從低轉速到高轉速的順暢引擎特性，也有助於提升高速巡航的舒適性。
Yamaha XSR155主要規格一覽
・全長×全寬×全高：2005×805×1075mm
・軸距：1325mm
・車重：137kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4氣門單缸 155cc
・最大馬力：19PS/10000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/7500rpm
・油箱容量：10L
・變速系統：6速國際檔
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝110/70-17，後＝140/70-17
・價格：53萬9000日圓
