複製鏈接
Facebook
2026年鈴鹿8小時耐久公路賽會場舉辦了「鈴鹿8耐 × 機車旅遊交流會」。主辦單位為MFJ機車旅遊部會。來自經濟產業省、觀光廳、地方政府、觀光團體、旅行社、二輪車製造商等共47人齊聚一堂，就如何將「騎士的旅程」提升為地方創生與觀光立國的政策課題進行了討論。
內容大綱
「僅在二輪業界內部討論的時代」已經結束──開幕致詞
開場時，日本機車運動協會（MFJ）的會長鈴木哲夫闡述了該部會成立的目標。他表示，這是為了「不僅討論，更要執行」關於創造與發展機車文化、透過機車旅遊振興地方、活用觀光資源、吸引騎士，以及對地區經濟產生連鎖效應等事項的平台。
令人印象深刻的是，討論從過去傾向於在二輪業界內部，僅為「銷售」機車而進行的觀點，轉變為以機車「帶動地方」的討論。「騎士們馳騁全國，其足跡帶動經濟的時代已經來臨」，鈴木會長認為應該重新認識這一點。
他將機車旅遊定位為一項能夠創造新騎士、帶動用品銷售、活絡經銷商，並使二輪市場再次成長擴大的措施，同時也能為以觀光立國為目標的日本解決課題做出貢獻。
接著致詞的是提供場地的Honda Mobility Land的古田辰史先生。他表示，以機車為中心的文化創造「對我們來說也是非常重要的重點」，並將鈴鹿8耐視為一個「目的地」，希望以此為起點，吸引遊客前往地方。
他認為，將獨特的賽事觀賞體驗，與透過機車與同好交流，以及周邊地區的體驗結合起來，是提升附加價值和吸引地方遊客的關鍵。他展望，鈴鹿8耐的海外遊客正在穩步增加，希望進一步擴大海外騎士騎乘日本製造的車輛在日本各地奔馳、享受賽事觀賞的模式。
主辦鈴鹿8耐 × 機車旅遊交流會的MFJ會長鈴木哲夫。
營運鈴鹿賽道的Honda Mobility Land的古田辰史先生。
車輛保有量1000萬台，平均購車年齡54歲──二輪市場的「量變到質變」現實
首場演講環節由MFJ機車旅遊部會的松原弘部會長帶來「二輪產業現況與未來市場動向」。主題明確，旨在讓觀光業界相關人士正確理解二輪市場的實態。
會中提出的數字顛覆了許多人的先入為主觀念。國內機車保有量從未跌破1000萬台，是個龐大的市場。然而，新車銷售量從1980年代初的約328萬台，近年來已減少至約36萬至40萬台，縮減了「九分之一」。但松原部會長強調的是，這個數字的「內容」發生了變化。市場已從過去以50cc速克達為中心的實用車市場，轉變為以具備高度休閒性的「休閒機車」為中心的市場，在質的方面發生了巨大轉變。
MFJ機車旅遊部會長松原弘先生說明當前二輪市場的狀況。
騎士的樣貌也更加具體。新車購買者的平均年齡為54至55歲。這群人多半已完成育兒，將機車作為個人興趣購買，並以此為中心展開全國的旅遊。車輛價格方面，國產車約為100萬至150萬日圓，即使是較便宜的車款也要50萬日圓以上，進口車也有300萬日圓等級的車款在銷售。此外，還有投入約100萬日圓進行改裝的趨勢，售後市場逐年成長。50至70歲的騎士是「會在旅途中花費不少錢的優質顧客」，他們會「入住優質旅館、入住好房間、品嚐好酒」。
在這樣的背景下，接待環境也隨之改變。過去騎士們常遇到住宿被拒絕、被安排到較遠的停車場等不便，但近年來，越來越多「對騎士友善的旅館」出現，例如將騎士安排在櫃檯附近或有遮蔽的停車場，並透過口碑吸引騎士。甚至出現了平時人煙稀少的偏遠地區，只要宣佈「歡迎騎士的城鎮」，就能吸引全國騎士慕名而來的現象。
「年輕人不騎車，未來令人擔憂」的聲音確實存在。年輕人難以輕鬆購買百萬日圓以上的機車是理所當然的，但松原先生主張，讓年長者帥氣地騎乘，讓年輕人「有錢了就想騎」並以此為憧憬的興趣世界，才是理想的狀態。在人生100年時代，若騎乘到80歲，那麼從50多歲開始的約30年間，願意花錢的客群將持續循環。因此，他認為市場未來仍將持續成長。
「細膩連結」──JTB描繪的觀光產業與機車旅遊的合作
接著登台的是JTB的坪根豐先生（觀光事業本部 訪日外國旅客共創部）和葛山聰子女士（JTB三重支店），他們以「觀光產業與機車旅遊的合作可能性」為題進行演講。
JTB表示，該組織成立於114年前，旨在促進訪日外國旅客的旅遊。放眼2030年政府設定的訪日旅客6000萬人／消費額15兆日圓的目標，國內旅遊消費的1/3將來自外國旅客的時代即將來臨。為應對這項變革，關鍵詞是「細膩連結」。為了避免過度旅遊，需要理解並連結日本各地的情況。以此為目標，將機車旅遊培養成新的訪日觀光內容。
這個方向與2023年3月發表的國家「第五次觀光立國推進基本計畫」的三大支柱——「地方招客」、「擴大消費」、「強化地方交通網絡」——高度契合。機車旅遊所具有的合作可能性，包括：①分散地方招客、②以機場為起點構築廣域網絡，以及將道路基礎設施本身轉化為觀光資源、③透過將移動轉化為「體驗價值」來促進長期停留與廣域周遊。這三點被提出。
在歐洲先行地區，特別是德國，阿爾卑斯山區的機車旅遊非常盛行，日本在將風光明媚的海岸線等絕景道路轉化為觀光資源方面，仍有很大的潛力。
以「觀光產業與機車旅遊的合作可能性」為主題發表演講的JTB・坪根豐先生。
作為具體的實踐案例，他們提到了三重縣。該縣沒有機場也沒有新幹線，「二次交通（當地移動工具）」長期以來一直是個課題，他們將機車視為能迅速解決此問題的手段。熊野古道、伊勢神宮、鈴鹿賽道等騎乘路線本身就成為吸引遊客的內容，有助於在縣內進行2至3天的「據點停留型觀光」。
2019年開始與MOTO TOURS JAPAN合作，2023年以SIT（目的型旅遊）模式事業接受縣政府委託展開實證實驗。他們介紹了利用觀光廳的補助事業，並與Honda Mobility Land合作，推出利用鈴鹿8耐為富裕階層設計的特別行程的案例。
介紹三重縣實踐案例的JTB三重支店葛山聰子女士。展示了從2019年至2026年的努力歷程。
「旅遊是觀光政策，而非二輪振興」──岡山理科大學林教授的政策建言
演講環節的結尾，由岡山理科大學經營學部的林恒宏教授帶來「日本的觀光政策與二輪車產業的新可能性」。林教授在運動管理、運動旅遊、自行車旅遊之後，持續研究機車旅遊，並剛出版了《冒險旅遊大全》。
岡山理科大學的林恒宏教授主張「機車旅遊是為了地方創生的觀光政策」。
林教授開宗明義提出了三個結論：①機車旅遊不是「二輪振興（銷售機車）」，而是為了地方創生的「觀光政策」。②機車不僅是移動工具，更是體驗在地風情的價值本身。③本次的目標是形成對將觀光政策、地方創生、二輪產業連結起來的「政策議程化」的共同認識。
國家觀光政策正朝向「地方招客／分散」、「抑制居民負擔的可持續觀光」、「高消費、高附加價值的觀光」轉變。在此脈絡下，機車具有三項優勢：①由於是少人數分散型，較容易避免過度旅遊的「分散型觀光」；②與公共交通難以到達的山區、沿海地區、農村地區的契合度極高，具有「地方適應性」；③無需依賴二次交通，可自由周遊，直接連結延長停留時間與在地消費的「周遊自立性」。
來訪者的增加能擴大地區內消費（住宿、餐飲、伴手禮），形成「想騎的道路、想住的旅館」等獨特的地區品牌，進而發展成回頭客、關係人口，甚至促進移居。這種連鎖循環正是機車旅遊的本質。
從全球研究回顧來看，機車旅行者以「重視景觀」、「與在地交流」、「高消費」、「高回訪率」而備受關注。然而，日本在「市場可視化」、「官民合作機制」、「因應外國旅客」等方面均不成熟。因此，現在是確立「日式機車旅遊」獨特地位的絕佳機會。
來訪者的增加能擴大地區內消費，並發展成回頭客和關係人口。
為此，他提出了產官學金橫向連結的「機車旅遊推進協議會（聯盟）」構想。國家（經濟產業省、觀光廳）負責制度整備與預算編列，地方政府、觀光聯盟負責接待環境整備與地區資源化，MFJ、製造商、用品業界負責安全教育與社群形成等二輪生態系統整體，機場、旅行業者負責吸引海外騎士與行程規劃。他主張，各組織不應各自為政，而應發展成跨領域的推進體系。
最後的建議是，將「推進機車旅遊」作為繼冒險旅遊、運動旅遊、自行車旅遊之後，新的政策領域納入下一期的「第六次觀光立國推進基本計畫」。他強調，應利用騎士論壇等場合將其培養成政策課題，並將日本打造成一個被世界選中的「機車旅遊聖地」。
交流會展現的第一步
演講結束後，與會者參觀了鈴鹿8耐的營運現場及賽道周邊，並跨越業界界線交換意見。以「騎士的移動帶動經濟」的共識為開端，今天的討論，從製作市場的真實數據、觀光業界的戰略，到具體化政策議程的道路，都成為了串聯成一條線的第一步。
經濟產業省 製造產業局 自動車課／騎士論壇執行委員會 委員長 堀江大地先生
「機車的銷售量減少常被提及，但大型等具備高度休閒性的機車反而賣得很好。我一直認為，對騎士來說，旅遊是最主要的樂趣，與觀光有很高的親和性。今天聽了各位的演講，再次深刻體會到了其可能性。今年9月11日在熊本縣大津町舉辦的騎士論壇，將以機車旅遊為其中一個主題，我們將透過不斷討論來帶動機車產業的發展。」
堀江大地先生（右圖）在HRC的招待區聽取鈴木會長關於賽事現場的解說。
松原部會長引導觀光廳的髙井絢女士（左圖）參觀熱鬧的Pit Walk。
參觀鈴鹿賽道賽事控制室的與會者。親身體驗了8耐期間的營運現場。
與會者在鈴鹿賽道前，手持方格旗合影留念。
