Suzuki「V-Strom 250」車主評價｜30年愛車換購×油耗33km/L×缺點車重/動力不足/低速抖動×「能接受就好」購車哲學【Webike愛車精選】

2026年08月24日

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Webike編輯部

V-Strom 250 (250cc) 車主：老 Ranger 先生

SUZUKI V-Strom 250 是一款備受好評的冒險風格旅行車款。搭載以易於操控著稱的水冷並列雙缸引擎，其特色為低轉速至中轉速域扭力充沛。直立的騎乘姿勢，搭配為長途騎乘設計的舒適車體，使其能廣泛應用於日常通勤乃至長途旅行。

其氣派的車身尺寸在 250cc 級距中格外醒目，優異的載物能力和穩定性也是一大魅力。雖然擁有冒險車款特有的堅固外觀，同時兼顧了市區騎乘的便利性，可說是許多騎士心目中的「旅伴」首選。

老 Ranger 先生在與愛車相伴 30 年後，選擇 V-Strom 250 作為新座駕。他將這輛愛車暱稱為「黑 Strom」，並以此享受巡遊歷史遺跡和文化財的單日旅行。他理解其動力不足和車重等特性，並樂在其中地享受著這輛車所帶來的穩定性和優異燃油經濟性的旅程。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

因為相伴 30 年的愛車無法再發動了。由於零件取得困難，在考慮更換時，遇到了狀況良好的二手車，經過一番掙扎後決定購入。

起初，由於其動力不足、車重以及偏向公路的設計，並不在我的考慮範圍內。但由於候補車款 Kawasaki Versys-X 250 停產了。而且，由於引擎與我之前騎乘的 Anelro 屬同一系統，我開始擔心其燃油經濟性和低轉速扭力不足的問題，因此轉而考慮其他車款。其他考慮過的車款有 CL250、G310GS、W230、400X 等。

主要用於個人興趣，進行歷史遺跡、遺址、文化財巡遊的單日旅行。考量到年齡和體力，不會進行環遊日本全國的騎乘。

■ 優點

・騎乘輕鬆
24 匹馬力的動力不足感在一般道路上不太明顯。反而因為低轉速扭力充足，換檔次數少，使用起來相當方便。怠速起步、二檔起步都沒有問題。

・油耗表現
目前平均油耗每公升可達 33 公里以上。加滿一桶油可輕鬆行駛 500 公里，非常滿意。

・騎乘姿勢
騎乘姿勢直立，不易疲勞，行駛舒適。原廠坐墊已足夠，但換成低坐墊後，前方隆起變得平坦，臀部較不易感到疼痛。

・排氣聲浪安靜
這也是購買時的決定因素之一。（原廠已配備 SP Tadao 的 PowerBOX 排氣管，但消音器仍為原廠配置）雖然機車界有更換排氣管的風氣，但這屬於個人偏好，隨您決定。排氣聲浪的大小也是造成疲勞的原因之一，因此原廠消音器已足夠。

・擁有感。畢竟是 250cc 級距中最大的尺寸，充滿「這就是機車」的氣勢。

・缺點比優點多（笑）
為了降低成本是無可奈何的事。過於完美的車款，一點小瑕疵也會顯得格外明顯。只要能接受，就不會介意。

■ 缺點

・動力不足
在高速公路上騎乘時，動力不足的感覺會更明顯，要維持速度行駛會有些吃力。雖然可以跑到 100 公里/小時，但最適合的速度是 80～90 公里/小時。如果能有 400cc 就好了，但考慮到主要市場在中國，有針對公安的 GW300（27 匹馬力/2.83kgf·m），希望也能將這顆引擎搭載在日本販售。

・車重
在平地上不太構成問題，但在不平整路面、從車庫移出或斜坡上，車重就成了阻礙，好幾次差點倒車。如果能再輕個 10 公斤就好了。原廠坐墊沒有問題，但為了稍微減輕不安感，我換成了著地性更好的低坐墊。

・低速抖動
原廠狀態下多少會發生，但只要裝上後箱，車體就會產生振動的抖動，這是個大問題。型錄上還堂而皇之地宣傳搭載全箱，這不是本末倒置嗎？GSR 時期就指出的問題至今仍未解決，這點令人不解。

・輪框
畢竟是冒險風格車款，希望前輪能是 19 英寸。17 英寸在崎嶇路面的行駛性能不盡理想。輪胎也是公路胎，即使在平坦的泥土路上也要小心行駛。

・車體流用
這是 SUZUKI 擅長將已販售車體進行流用的手法，無可奈何，但總有種硬湊的感覺。V-Strom 650 也是以 SV650 為基礎，四輪的 Hustler 也是以 Wagon R 為基礎，都是在現有車輛的基礎上改變外型，所以處處都顯得格格不入。

・製造粗糙
時代不同，有些地方無可奈何，但與 Anelro 相比，細節部分感覺較為粗糙。雖然零件本身的性能可能大幅提升，但製造品質與零件品質的低落卻很顯眼。鑄造零件多、焊接方式不佳、缺乏鏤空設計、零件強行組裝、車牌架與擋泥板一體成型、不拆螺絲就無法更換燈泡的指示燈等，也感受到許多成本削減的弊端。側邊整流罩、側蓋、擋泥板很可能也是使用汽車保險桿等回收 PP 材料。不過，這部分本身並不會造成問題，個人反而基於環保和成本考量而樂見其成。

■ 給未來購買者的建議

如果能接受「這樣就好」的心態，那就值得購買。以 GSR 為基礎，作為冒險車款有些不倫不類，車重和前 17 英寸輪框搭配公路胎，在惡路上的通過性也無法期待。懸吊系統也偏向公路設定，在崎嶇路面上需要小心行駛。這不是高科技的 OHC 2 氣門引擎，各部分的製造粗糙，動力不足且車重過重等，不滿意的地方很多。但這是考慮到主要市場中國，追求即使粗暴使用也不會損壞的堅固性和易於製造的結果，從長遠來看也是優點。

總之，只要騎過，就能感受到充沛的低轉速扭力、大型車體和車重帶來的穩定性，以及優異的燃油經濟性，會讓人覺得「機車本來就是這樣的交通工具，不是馬力或速度決定一切」。

另外，建議在購買前，無論好壞，都應充分理解 250cc 的排氣量特性。如果追求動力或速度，建議選擇百萬日圓級別的其他車款或大排氣量車款，而 250cc 的動力型機車在燃油經濟性和低轉速扭力方面也有不少缺點。雖然是油封鏈條，但購買時已發現部分油封脫落，感覺品質較低。

■ 未來的改裝計畫