Triumph的400c.c.單汽缸平台持續擴張，推出了Tracker 400與Thruxton 400兩款新車，這兩台車款皆搭載升級版的TR-Series 398c.c.單汽缸引擎。Triumph為這具引擎修改了凸輪軸輪廓、正時與引擎供油曲線，使其在9,000轉時可輸出41.4ps最大馬力(較Speed 400與Scrambler 400提升了約5%)，並將轉速紅線區提高至10,200rpm。在扭力部分，峰值扭力為3.82kg-m，湧現時機延後至7,500rpm，但高達80%的扭力在3,000rpm時即可輸出，展現出良好的中低轉速實用性。

這具引擎在6,000rpm至9,500rpm區間表現最為活潑，非常適合騎仕在山路中保持引擎轉速以獲取樂趣。然而，在低轉速域(特別是1波)，動力輸出可能會顯得有些突兀，在市區走走停停時需要更細膩地操作離合器。此外，當轉速超過6,000rpm並逼近紅線區時，車身會出現明顯的震動。若在高速公路上以較高時速巡航，這股震動可能會讓人感到疲憊，甚至令睹後鏡變得模糊不清。

儘管擁有相同的動力心臟與相似的車架基礎，Tracker 400與Thruxton 400在人體工學與騎乘體驗上卻有著鮮明的差異。Tracker 400的外觀是是採用Flat-Track風格設計，擁有寬大且平直的把手，以及稍微後移且增高的腳踏位置(相較於Speed 400，腳踏後移了86 mm、升高了27mm)。這種「手肘向外」的直立騎乘姿勢非常自然且舒適，讓這款車在市區與山路中都能提供絕佳的操控槓桿效應與靈活性。

Tracker 400的前懸掛是配備43mm倒立式前叉(行程140mm)與單筒彈簧後避震(行程130mm)，懸掛設定偏向舒適，能有效吸收車輛駛過不平路況時傳來的跳動，但在彎道中依然保有良好的支撐性。座高為805mm，對於大多數騎仕而言相當親民。輪胎配置方面，搭載了Pirelli MT60 RS多功能胎(前輪17 吋，後輪150/60-17)，雖然具有不錯的視覺效果及擁有能應付輕度非鋪裝路面的能力，但在一般道路上進行激烈操駕時，路感回饋與抓地力極限可能不如純公路胎來得出色。

Thruxton 400擁有經典的Cafe Racer外型，配備子彈型整流罩、單座蓋與分離式把手(Clip-on handlebars)。其腳踏位置與Tracker 400相同，但分離式把手的位置比Speed 400窄了40mm且大幅降低了高度，這迫使騎仕採取更前傾、更具戰鬥氣息的騎乘姿勢。雖然這姿勢在低速或長途騎乘時可能會對手腕造成負擔，但在蜿蜒的山路中卻能提供更緊密的車輛連結感與更清晰的前端路感。

43mm倒立前叉的行程略減為135mm，懸掛調校也更為硬朗，使其在彎道中的穩定性極佳。座高則降低至795mm，讓騎仕能更輕鬆地雙腳踏地。令人驚喜的是，Triumph為Thruxton 400標配了Pirelli Diablo Rosso IV性能跑胎，這在這個價位帶的車款中屬相當罕見，也大幅提升了這款車的公路運動潛能。

兩款車的煞車系統配置完全相同，前輪採用300mm單煞車碟配ByBre輻射對向四活塞卡鉗，後輪則是230mm單煞車碟配單活塞卡鉗，並標配ABS防鎖死煞車系統。這套煞車系統的制動力充足，初期咬合力度(Initial bite)也不錯，但整體的漸進性與手感回饋(Feedback)則稍顯不足。在需要重煞車或細膩控制煞車時，拉桿的行程與回饋可能無法滿足經驗豐富的騎仕，但對於新手而言，這種偏向柔和的煞車設定相對容易掌握。

在電控與科技配備方面，這兩款車維持了與400系列其他車型相同的簡潔風格。儀錶板採用傳統的指針式時速錶，並搭配了一個小型的LCD資訊顯示幕，提供檔位、油量等基本資訊。車上配備了電子線傳油門、可切換的循跡防滑系統(Traction Control)以及滑動式離合器(Slip-and-assist clutch)，但並未提供進退檔快排或定速巡航功能。值得一提的是，車上還配備了一個非常實用的USB-C充電插座。

Triumph Tracker 400與Thruxton 400雖然共用同一個平台，但透過人體工學、懸吊調校與輪胎配置的差異，成功地塑造出兩種截然不同的性格。Tracker 400舒適、直覺且充滿樂趣，是一款非常適合日常通勤與週末出遊的百搭車款，而Thruxton 400則以外型吸睛的Cafe Racer姿態，提供更具戰鬥感與運動化的騎乘體驗，但騎仕必須在舒適性上做出妥協。

這兩款車都證明了Triumph具備強大的造車實力，能在約10,000澳元(約港幣$56,200)的價格區間內，提供外型精緻、組裝品質優良且極具騎乘樂趣的電單車，而無需依賴過度浮誇的馬力數據。對於預算有限、重視外觀風格，或是想從大排氣量重機「降級」尋求輕鬆騎乘體驗的騎仕來說，這兩款400c.c.的新車絕對是極具吸引力的選擇。