CBR1100XX:追求極速與世界之巔的旗艦車型,與超音速偵察機的神秘合奏!探秘背後的故事與舞台【日本經典車款特輯】

1996年秋天,Honda推出的CBR1100XX是一款被稱為“Super Blackbird”的旗艦運動車型。這款車是針對Kawasaki ZZ-R1100的“世界最快速度”和“世界最高性能”進行對抗的野心之作。

 

不僅是Honda,也是所有機車的旗艦

CBR1100XX不僅是Honda的旗艦車型,還是所有電單車的旗艦車型。作為CBR1000F的後繼型號,CBR1100XX作為Honda最大排氣量的運動車型旗艦,考慮了幾個方向。其中最有力的方向是突顯Honda的輕量化技術,將「駕駛樂趣」作為主要改進方向的設計方案。

在1990年代初,由於Honda專注於高速巡航車型,所以在超級跑車的性能方面被其他公司超越。因此,他們決定將1992年推出的CBR900RR的輕量化技術應用於公升級別的車型。

然而,為了對抗當時受到好評的ZZ-R1100,以“輕量化”作為特點是否真的會成功?這成了一個疑問。因此,他們轉向了「擁有世界最高速度,並成為所有摩托車的旗艦」的方案,並自稱「最偉大的超級跑車」。

Honda不僅追求加速性能,還在運動性能、舒適性和安全性方面追求最佳表現,並開始開發CBR1100XX。這項計劃還包括達到時速300公里的世界最高速度,這也促使了1990年代末期最快摩托車的競爭。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD [HONDA] CBR的字母顯示出野性感的最終草圖。從輕巧的CBR900RR出發,可以看出提高高速性能的概念。

ZZ-R1100(1993年) [KAWASAKI] 以“無需比較”的口號宣傳,擁有可達320km/h的儀表板的Kawasaki旗艦是CBR1100XX的競爭對手。

CBR1000F(1993年) [HONDA] 從1987年開始的第三次改款,國內版本也推出。儘管配備了前後聯動制動等特點,但與重達233kg的ZZ-R相比,249kg的車重使得操控性變得困難。

充分利用Honda首次搭載的雙軸平衡軸引擎的效能

開發CBR1100XX時,他們堅持要將從CBR1000F的249kg進一步輕量化,並將引擎設計為基於CBR900RR新世代水冷四缸引擎,將缸徑擴大了9mm,達到1137cc。此外,為實現旗艦車型的高品質,他們還引入了雙軸平衡軸。

為了提高輸出,他們採取了控制點火時機的敲擊傳感器,減少進氣阻力和減少摩擦損失等措施。儘管從CBR1000F升級至更大排氣量並配備平衡軸,但他們實現了29PS的輸出增加和單獨引擎輕量化10kg以上的目標。

此外,通過減少連桿長度來實現低振動,進一步使引擎更加緊湊。引擎可以全體剛性安裝在車架上,實現了高剛性,同時保持了直接操控性和穩定性。值得一提的是,車架的重量比以前同級車型輕了20%以上。

他們的目標是實現“與600cc相當”的空氣阻力,他們製造了一個具有優異氣動特性的罩子,採用上下兩段式前燈,明亮度是傳統設計的約2倍。此外,他們採用了新的成型技術來輕量化和增加前擋泥板的剛性,充分發揮了Honda的技術,生產出了最高品質的旗艦車型。

CBR1100XX SUPER BLACKBIRD(1996年) [HONDA] 配備164PS的最高功率,比ZZ-R1100高出17PS,並搭載先進的機械結構。這款車在世界范圍內引起了廣泛的迴響。

於1996年秋季推出。主要市場是歐洲,車身顏色有3種類型,但北美版本僅有黑色,並且沒有附加名稱。僅在1997年,就有3000多輛逆向進口的車型在日本銷售。

引擎選擇了與CBR900RR相似的右側凸輪軸鏈式傳動方式,並將進氣口改為直通式。曲軸箱選擇了輕量的開放式結構,將汽缸和箱體結合在一起。

通過使平衡軸成為雙軸,以消除手柄傳遞的次級振動,大大減少了二次振動。在首次採用的XX中,第一次設計時出現了問題,經過設計變更後才得以實現。

鋁合金雙管車架和四缸並聯的基本結構繼承自CBR900RR。初期的XX不是使用雙進氣風道,而是在上部燈罩內設置了油冷卻器的冷卻風道。

通過雙軸平衡軸的採用,他們使引擎成為剛性安裝。在2006年,Kawasaki的ZZR1400採取了完全相同的方法來輕量化車架。

通過前燈罩的長鼻設計等,空氣阻力係數降低了約0.325,比CBF1000F低了約18%,達到了250cc級別的等級。這主要得益於上下兩段燈的設計。

在前擋泥板上,他們採用了氣體輔助射出成型技術,通過將氮氣送入厚部分內部,形成中空結構。這使得他們可以實現高剛性和輕量化。

速度表採用了330km/h的刻度。超越ZZ-R1100的320km/h,實際上XX展現出超過300km/h的性能,而ZZ-R則無法達到300km/h。

引擎寬度比CBR1000F更加緊湊,並搭載了鑽石型車架。引擎傾斜約30度,並採用下降進氣方式。在1999年的型號中,引入了Fuel-Injection技術。

可能是為了應對GSX1300R Hayabusa的競爭,於1999年的型號中,引入了Fuel-Injection技術的同時,也加入了進氣系統。最大輸出功率維持在164PS,但在進氣加壓時的動力得到了提高。

 

「能達到300km/h嗎?」是騎士和媒體最關注的問題

1996年7月,在法國南部的保利里卡爾賽道舉行了CBR1100XX的試駕活動。這個賽道有約1.8公里的直路,來自各國的記者們都挑戰了“能達到300km/h嗎?”的最高速度,並測試了300km/h的表讀數。

此外,西班牙的《SOLOMOTO》雜誌將CBR1100XX帶到測試賽道,實際速度達到289km/h。值得一提的是,英國的《Bike》雜誌記錄了ZZ-R1100的實際速度為277.5km/h,這證明了CBR1100XX成為全球最快摩托車的事實。

為了在CBR1100XX的促銷活動中強調其最高速度,他們在產品目錄和促銷視頻中將超音速偵察機SR-71A(暱稱:黑鳥)的概念與其結合。當然,XX的“SUPER BLACKBIRD (超級黑鳥)”名稱就是來自這個靈感。

通過將Mach 3超音速飛行的SR-71A與XX結合,Honda暗示了CBR1100XX是最快的摩托車。視頻的設計讓人聯想到1986年的電影《Top-Gun》(捍衛戰士),這消除了Kawasaki在速度方面的優勢印象。

在影片中,超音速偵察機在高空飛行,而CBR1100XX Super Blackbird則在跑道上飛馳,呈現了“最快”相互配合的場景。這些影片是在洛杉磯的特效公司製作的,呈現出荷李活電影的風格。

在製作產品目錄和促銷視頻時,他們製作了模型,展現了XX的形象。實際的儲藏室就像下面的照片一樣,但在目錄和影片中被進行了加工和合成。

 

有關CBR1200XX的流言最終也煙消雲散

在2007年型CBR1100XX停產之際,傳出了新型號將搭載1200cc引擎的消息。這種傳言的出現,部分原因是在1999年推出GSX1300R Hayabusa和2000年推出ZX-12R之後,CBR1100XX的領先地位開始受到動搖,因此傳言中也涉及了高效VTEC系統等具體內容。

然而,最終CBR1200XX未能問世。事實上,曾經進行過測試的概念車配備了氣缸休停系統,但最終被取消。這可能是取消計劃的一個原因。儘管這種創新機制受到期待,但據傳在高轉速的摩托車上並不能有效提升燃油效率。

可變氣缸系統,即氣缸休停系統,是一種應用HYPER-VTEC技術的概念,可以在2氣門2缸和4氣門4缸之間切換燃燒模式。這就是當時CBR1100XX測試中所采用的技術。

CBR1100XX引擎配備了氣缸休停系統。從氣缸頭上的各種裝置可以看出這一點。其中包括類似電子控制油門的馬達,但詳細信息尚不清楚。

 

1997年型號 CBR1100XX Super Blackbird主要技術參數

  • 全長×全寬×全高:2160×720×1170毫米
  • 軸距:1490毫米
  • 座椅高度:810毫米
  • 淨車重:223公斤
  • 引擎:水冷4行程四缸DOHC 4氣閥 1137cc
  • 最大輸出功率:164PS / 10000rpm
  • 最大扭矩:12.7kg-m / 72500rpm
  • 燃料箱容量:22L
  • 變速器:6檔往復式
  • 制動器:前=雙碟,後=碟煞
  • 輪胎:前=120/70ZR17,後=180/55ZR17

 

 

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