狂野沒有極限

來自瑞典的百年摩托車大廠在去年的米蘭國際車展上發表了2020年式的林道耐力Enduro系列車款，排氣量分別為250cc、350cc、450cc和510cc，外型上雖極為相似但引擎內部細節上卻有諸多不同。

FE全車系有著相同的車架及懸吊系統，採用液壓成型的鉬鉻合金主車架，經鐳射切割和機械手臂焊接確保車架的高強度以及精確性，讓車主在縱橫各樣惡劣地形仍能擁有極佳的操控性，車架上標配護塊確保倒車時不會傷到粉體塗裝的Husqvarna經典藍色車架。 副車架採用70%聚醯胺纖維30%碳纖維混編的複合式車架，較上一代增長50mm但總重減輕250克來到一公斤的超輕量。

鍛造CNC上下三角台有著硬陽極黑的外觀，把手位置兩段可調可配合不同身材的騎士。值得一提的是主副車架連接點較上一代更為纖瘦，讓騎士在快速換位上更加輕鬆。 經電腦流體力學設計的水箱採無外露水管設計，將加大４mm的主管路整合至主車架內，免除額外的管路需求並擁有較上一代更佳的冷卻效率，2020年式的FE車系將水箱下移12mm，更加接近車輛質心，提升整體操控性。

懸吊部分全車系採用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，左側前叉為壓縮右側為回彈，伸壓側阻尼皆為30段可調，預載調整為新一代免工具快速調整，全新設計的活塞提供更長的作動行程更可降低觸底的風險。 後避震為WP XACT，採用自家Motocross多連桿設計，略為降低車高下更加輕量化且提供極佳的後輪服貼性，避震器筒身有內部壓力平衡設計，後輪的總行程達300mm讓車輛更經的起斷差地形的跳躍。

制動系統全車系皆為MAGURA的總泵及前單向雙活塞後單向單活塞卡鉗，搭配GSK的前260mm後220mm浪花碟，提供絕佳的制動性能。

電系部分全車系皆標配電啟動及輕量化的鋰鐵電池，搭配重新設計的線路總成，將主線組安放於坐墊下方便維修且使得座高再降低10mm。 循跡控制與動力切換整合於左手邊的一個開關總成，可讓騎士隨地形及環境適時的切換輸出模式以及開關循跡系統，輕易做出滑胎動作。噴射系統皆為京濱噴射系統搭配油門鋼索直拉式42mm節流閥體，在油門反應上更為快速精確。

四款FE車款所搭配的引擎細節上則有著較大的不同，250及350車款皆為DOHC高壓縮比設定，FE250的壓縮比由12.8:1提升到13.8:1，FE350由12.3:1提升到13.5:1，在輸出更加暴力的情況下引擎重量卻僅有羽量級的27.6公斤。缸頭部分四支氣門皆為鈦合金製品，重新調整的正時設定配上DLC塗層確保長時間操駕的耐用度。

輕量化的鋁合金活塞本體結構在2020年式也更新為Bridged-box型強化結構，活塞本體形體為鍛造方格狀，活塞下部強化更加耐用，極低的活塞慣性讓轉速攀升與下降更為靈敏且耐用度不減，FE350所採用的活塞頂部經重新加工後與燃燒室更加契合，提供無與倫比的引擎輸出表現。FE250與FE350皆配備較前一代更短更小的鋁合金尾段，拜新技術所賜排氣噪音並未因縮短的尾段而提高。

FE350的曲軸箱有修改油道可增強曲軸大端培林的潤滑，使得引擎的保養週期延長到135個小時。

FE450及FE車系中排氣量最大的FE501則配備SOHC四汽門引擎，進氣端為鈦合金氣門，排氣端為不鏽鋼氣門，缸頭高度降低15mm並較前一代減輕500克的重量，使得整體重心更為集中且降低，氣門搖臂和凸輪軸皆採DLC低摩擦力塗層覆蓋，配上低摩擦力內鍊張緊器，將引擎的動力盡可能地保留到輪上輸出，配上與FE250/350相同的Bridged-box鍛造活塞，極度輕量的引擎總重不到30公斤，使得FE450和FE501車輛乾重皆保持在108公斤。

加上壓縮比由11.7:1提升到12.75:1的新款引擎設定，馬力重量比在同級距車款中完全壓制對手，引擎下半部曲軸箱採用鍛造鋁合金材質，高強度的材料使得曲軸箱本體更加輕薄，搭配六速疏齒變速箱，不僅可靠大扭力穿越惡地，更能應付耐久賽事多變的道路環境。

車輛規格

引擎規格

	FE 250/350 引擎容積 249.9 cm³ / 349.7cm³ 引擎型式 單缸四氣門 DOHC 缸徑 78 mm / 88 mm 行程 52.3 mm / 57.5mm 傳動系統 往復式六檔 離合器 濕式 DDS 多片式離合器 Magura 油壓離合器 噴射系統 Keihin EMS 建議售價 588,000元/618,000元
FE 450/501 引擎容積 449.9 cm³ / 510.9cm³ 引擎型式 單缸四氣門 SOHC 缸徑 95 mm / 95 mm 行程 63.4 mm / 72mm 傳動系統 往復式六檔 離合器 濕式 DDS 多片式離合器 Magura 油壓離合器 噴射系統 Keihin EMS 建議售價 648,000元/668,000元

資料來源 「Husqvarna」