MotoGP於昨天正式公布2027年比賽技術法規，即將在未來迎來一場革命性的變革。在引擎動力、比賽燃油、空力套件、車載電控系統、比賽規則等作出重大改動，賽會期望新的賽車設計將更接近道路車款，同時兼顧效率和環保，推動全球可持續發展。更重要的是，這些改變旨在創造更刺激的比賽，帶來更多超車機會，讓車迷們大飽眼福。

全新引擎排氣量，同時使用100%生物燃料，效率與環保的完美結合

從 2027 年起MotoGP賽車的引擎排氣量將從 1000cc 降至 850cc，最大缸徑也將從 81 mm減少到 75 mm，最高速度將有所降低，進一步限制性能，從而提高安全性使引擎更貼近市售車款。同時減少排氣量與缸徑讓油耗減少，將使這項運動更加環保和可持續，但在賽道上依然能保持 MotoGP™ 賽車的獨特魅力。另外為了進一步提高效率同時減少消耗，每位車手每個賽季可使用的最大引擎數量也將從七個減少到六個。附註： 6 個（最多 20 場比賽），7 個（21-22 場比賽）。

引擎排氣量從1000cc減少至850cc，除了減低最高速度，提高安全性之外，對於廠商來說也能減低引擎開發成本，吸引更多引擎廠商加入MotoGP。

為了進一步提高效率同時減少消耗，可用引擎從每季7個減少到6個。

正如先前宣布的那樣，MotoGP將從 2027 年起使用 100% 永續燃料（生物燃料或全合成燃料），比 2024 年開始使用的最低 40% 永續燃料比例更高，體現了這項運動對環保的承諾。此外油箱容量也將從 22 公升減少到 20 公升，車手在衝刺賽中油箱容量減少至 11 公升，進一步提高燃油使用效率。

正賽與衝刺賽可使用燃料分別從22L減至20L；12L減至11L。

2027將使用100%永續燃料，與F1 於2026新規例相同，可見未來大部分頂級汽車或摩托車賽事均會使用100%永續燃料。

嚴格控制空力套件規則，減少後車亂流影響，增加跟車與超車機會

自從DUCATI於2019年賽季率先使用大量空力套件後，各車隊其後數年紛紛跟進並仿效，雖然能夠極大提升賽車的下壓力，但同時賽車所產生的亂流讓後車難以跟隨，甚至影響後車操控，特別在彎道或制動區域，這個情況與F1非常類似。

因此 2027 年起空氣動力學套件將受到更嚴格的控制，以最大程度地減少其亂流影響。前整流罩最大寬度將縮小 50 mm，前整流罩與車頭之間的長度將向後推 50 mm，從而減少在直線和制動區域的亂流影響。這樣的改變將創造更激烈的比賽，並帶來更多超車機會。此外後部的空力套件將成為賽會規例的一部分，車隊每賽季只能更新一次，以控制成本。

前整流罩的最大寬度將縮小 50 mm ,減少定風翼所產生的下壓力。

同時後部的空力套件每賽季只能更新一次，以控制成本。

禁止車身高度調節和起跑裝置，同時更透明與公開的資料，車手技術與數據共享

為了進一步確保公平競爭，所有車身高度調節和起跑裝置都將被禁止。這將更加重視每位車手的技術，就像空力套件的調整一樣，減少電控對車手表現的影響，旨在提高他們的超車能力。此外每節比賽後，所有車手的 GPS 數據都將提供給所有車隊，為表現較差的隊伍和車手提供更好的進步機會，並且成本可控。這些數據的共享還有助於提高安全性，並讓全球車迷更深入地了解比賽。

所有車身高度調節和起跑裝置都將被禁止，對於率先使用這兩個裝置的DUCATI車隊來說影響最大？

所有車手的GPS數據會與所有車隊共享

車隊優惠政策：動態調整，保持公平

在 2023 賽季末引入的當前優惠政策將繼續實施，但隨著新的技術法規於 2027 年生效，所有廠商都將在 B 級別開始賽季，且在 2027 年夏季的賽季中期再次接受評估，可以升級或降級，以獲得更多或更少的優惠。這種反應式制度意味著廠商的表現從第一天起就被考慮在內，在新時代開始時盡最大可能保持公平競爭。

2027 年的 MotoGP將迎來一個全新的時代，它將更安全、更永續，也更精彩！車迷們可以期待更激烈的比賽，更頻繁的超車，以及這項運動對環保和可持續發展的堅定承諾。 MotoGP的未來，值得期待！