從MEGURO到KAWASAKI的歷史軌跡，將W系列傳承至今的經典車款W800

2024年05月30日

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Webike編輯部

說到川崎（KAWASAKI）的代表車款，承襲Z1血脈的Z系列無疑是耀眼明星。然而，源自目黑製作所（MEGURO）時代K1的W系列，同樣承載着川崎的輝煌歷史，展現着獨特魅力。

W800作爲W系列的最新力作，其發展脈絡可追溯至1999年問世的W650。歷經缸徑擴大、燃油噴射系統導入等進化，W系列最終發展成如今的W800，以其經典造型和現代科技，持續俘獲着車迷的心。

內容大綱

1 1960年代，W是KAWASAKI的高性能代表車型
2 復活的W，是一款可以享受駕駛樂趣的摩托車
3 採用FI以應對排放規例，三度回歸的W升級至800cc
4 從W到MEGURO，延續傳統
5 W800主要規格（2012年版）

1960年代，W是KAWASAKI的高性能代表車型

2011年，為應對排放標準，W800改用了燃油噴射系統，基於W650的引擎擴缸至773cc，在2500轉時即可輸出最大扭力6.3kg-m，低轉速時便能展現強勁動力。

二十世紀60年代，英國摩托車憑藉Triumph和BSA等高性能單缸或直列雙缸車型，稱霸全球。與此同時日本摩托車製造商也蓄勢待發，積極研發高性能車型。1960年Meguro推出了搭載497cc OHV直列雙缸引擎的K1，為日後經典的Kawasaki W系列埋下伏筆。

1964年，Kawasaki併購Meguro，並於1965年將改良後的K1以Kawasaki 500K2的名義推出。為順應高速公路的發展趨勢，Kawasaki於1966年推出排氣量更大的624cc車型——Kawasaki 650 W1，迅速成為當時的旗艦車型，風靡日本市場。W1的雙化油器版本W2SS更成功打入北美市場。

隨後幾年，Kawasaki不斷改進W1，先後推出了650 W1S (1968) 和650 W1SA (1971)。W1SA更將傳統的右腳換檔、左腳煞車改為更符合國際標準的左腳換檔、右腳煞車，成為W1系列中最暢銷的車型。

然而隨著1969年Honda CB750FOUR的問世，四缸摩托車開始主導市場。為了迎合市場需求，Kawasaki於1973年推出了專為日本市場設計的746cc四缸車型——Z2 (750RS)。

儘管W1系列在1974年進行了最後一次改款，推出了配備前碟煞的650RS W3，並於同年稍晚小改款為W3A，但最終仍不敵Z2的強勢，初代W系列就此落幕。

MEGURO被KAWASAKI合併後，MEGURO K1經過改良成為KAWASAKI MEGURO K2，這款車當時是高性能摩托車的代名詞。

經過MEGURO和KAWASAKI技術人員設計改良的650 W1搭載624cc OHV雙氣門引擎，47PS馬力，是一款高性能車型。

復活的W，是一款可以享受駕駛樂趣的摩托車

1998年12月，川崎重現經典，推出W系列的全新力作——W650，並於隔年正式上市。這款新古典車型搭上當時由SR車系掀起的覆古風潮，其設計靈感源自上世紀五六十年代的英倫摩托車和初代W系列，散發著濃郁的懷舊氣息。

W650搭載全新設計的675cc風冷SOHC四氣門直列雙缸引擎，缸徑與行程為72.0 x 83.0mm，一改初代W系列的短行程設計，轉而採用長行程設定，以提供更平順的動力輸出。而其最引人注目的設計莫過於左側外露的高聳螺旋齒輪軸，連接曲軸箱和汽缸頭，不僅獨具特色，更彰顯了KAWASAKI精湛的機械工藝。

與追求極致性能的初代W系列不同，新款W650更注重騎乘樂趣。它沿用了經典的360度曲軸設計，最大馬力為48 PS / 6,500 rpm，最大扭力為5.5 kg-m / 5,000 rpm。儘管在當時性能數據並不突出，但已與初代W1的47 PS / 6,500 rpm和5.4 kg-m / 5,500 rpm相差無幾。憑藉著經典的外觀、電啟動和腳踏啟動的雙重選擇，W650在市場上獲得了一定的成功。

2006年，川崎乘勝追擊，推出排氣量更小的W400。這款車型縮短了引擎行程，將排氣量降低至399cc（缸徑 x 行程：72.0 x 49.0 mm），回歸短行程設計。其最大馬力為29 PS / 7,500 rpm，最大扭力為3.0 kg-m / 6,000 rpm。然而，受制於2008年日益嚴苛的排放法規，W650和W400被迫停產，W系列也再度消失在KAWASAKI的產品線中，徒留車迷們無限唏噓。