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说到川崎（KAWASAKI）的代表车款，承袭Z1血脉的Z系列无疑是耀眼明星。然而，源自目黑制作所（MEGURO）时代K1的W系列，同样承载着川崎的辉煌历史，展现着独特魅力。
W800作为W系列的最新力作，其发展脉络可追溯至1999年问世的W650。历经缸径扩大、燃油喷射系统导入等进化，W系列最终发展成如今的W800，以其经典造型和现代科技，持续俘获着车迷的心。
内容大纲
1960年代，W是KAWASAKI的高性能代表车型
2011年，为应对排放标准，W800改用了燃油喷射系统，基于W650的引擎扩缸至773cc，在2500转时即可输出最大扭力6.3kg-m，低转速时便能展现强劲动力。
二十世纪60年代，英国摩托车凭借Triumph和BSA等高性能单缸或直列双缸车型，称霸全球。与此同时日本摩托车制造商也蓄势待发，积极研发高性能车型。1960年Meguro推出了搭载497cc OHV直列双缸引擎的K1，为日后经典的Kawasaki W系列埋下伏笔。
1964年，Kawasaki并购Meguro，并于1965年将改良后的K1以Kawasaki 500K2的名义推出。为顺应高速公路的发展趋势，Kawasaki于1966年推出排气量更大的624cc车型——Kawasaki 650 W1，迅速成为当时的旗舰车型，风靡日本市场。W1的双化油器版本W2SS更成功打入北美市场。
随后几年，Kawasaki不断改进W1，先后推出了650 W1S (1968) 和650 W1SA (1971)。W1SA更将传统的右脚换档、左脚煞车改为更符合国际标准的左脚换档、右脚煞车，成为W1系列中最畅销的车型。
然而随着1969年Honda CB750FOUR的问世，四缸摩托车开始主导市场。为了迎合市场需求，Kawasaki于1973年推出了专为日本市场设计的746cc四缸车型——Z2 (750RS)。
尽管W1系列在1974年进行了最后一次改款，推出了配备前碟煞的650RS W3，并于同年稍晚小改款为W3A，但最终仍不敌Z2的强势，初代W系列就此落幕。
MEGURO被KAWASAKI合并后，MEGURO K1经过改良成为KAWASAKI MEGURO K2，这款车当时是高性能摩托车的代名词。
经过MEGURO和KAWASAKI技术人员设计改良的650 W1搭载624cc OHV双气门引擎，47PS马力，是一款高性能车型。
复活的W，是一款可以享受驾驶乐趣的摩托车
1998年12月，川崎重现经典，推出W系列的全新力作——W650，并于隔年正式上市。这款新古典车型搭上当时由SR车系掀起的覆古风潮，其设计灵感源自上世纪五六十年代的英伦摩托车和初代W系列，散发著浓郁的怀旧气息。
W650搭载全新设计的675cc风冷SOHC四气门直列双缸引擎，缸径与行程为72.0 x 83.0mm，一改初代W系列的短行程设计，转而采用长行程设定，以提供更平顺的动力输出。而其最引人注目的设计莫过于左侧外露的高耸螺旋齿轮轴，连接曲轴箱和汽缸头，不仅独具特色，更彰显了KAWASAKI精湛的机械工艺。
与追求极致性能的初代W系列不同，新款W650更注重骑乘乐趣。它沿用了经典的360度曲轴设计，最大马力为48 PS / 6,500 rpm，最大扭力为5.5 kg-m / 5,000 rpm。尽管在当时性能数据并不突出，但已与初代W1的47 PS / 6,500 rpm和5.4 kg-m / 5,500 rpm相差无几。凭借著经典的外观、电启动和脚踏启动的双重选择，W650在市场上获得了一定的成功。
2006年，川崎乘胜追击，推出排气量更小的W400。这款车型缩短了引擎行程，将排气量降低至399cc（缸径 x 行程：72.0 x 49.0 mm），回归短行程设计。其最大马力为29 PS / 7,500 rpm，最大扭力为3.0 kg-m / 6,000 rpm。然而，受制于2008年日益严苛的排放法规，W650和W400被迫停产，W系列也再度消失在KAWASAKI的产品线中，徒留车迷们无限唏嘘。
在W1的后继车W3停产25年后，W650复活。搭载全新设计的SOHC4气门675cc直列双缸引擎，配备电发和踩发机构。
基于W650引擎，通过缩短行程降低排气量至399cc的W400，虽然寿命短暂约3年，但作为吸引人的普通二轮规格车型，颇具魅力。
采用FI以应对排放规例，三度回归的W升级至800cc
2011年承袭经典的W系列在日本重获新生，W800带着现代科技回归。以W650为基础，W800将引擎缸径扩大至77.0mm，排气量提升至773cc，并采用燃油喷射系统，在符合环保法规的同时，保留了经典的油箱设计和容量。
为忠于原始驾驭体验，W800特地将燃油泵外置，并搭载辅助节气门，确保油门反应自然流畅。尽管最大马力维持在48PS/6500rpm，但W800在2500转时即可输出6.3kg-m的最大扭力，展现低转速域的强劲动力。
W800融合了复古外型、强劲扭力和舒适骑乘姿势，无论是悠闲漫游或长途旅程，都能为骑士带来畅快淋漓的骑乘乐趣，是一款名副其实的全能摩托车。
虽然W800得以复活，但因2016年再度修改的排放标准而停产。但随后数年便重新上市
直立的空冷直列双缸引擎，拥有强烈的存在感。从OHV改为SOHC，但仍让人联想到W1的引擎。
W650引擎最大的特点是右侧安装的螺旋齿轮轴。这个用齿轮驱动凸轮轴的引擎在设计上也极为重要。
简单的切割镜片圆形头灯在当时是普通配置，但在LED盛行的现代，则强化了经典的形象。
仪表为指针式，速度表配有切换显示里程、旅程和时钟的液晶屏，各种指示灯都集成在转速表内。
油箱容量为14L，确保了足够的续航距离。采用立体徽标，呈现高级感。
座椅采用条纹状设计，平坦的设计便于双载，前方设计成窄型以提升双脚着地性。
轮框为钢丝框，前轮尺寸为19吋，带来经典的形象。前煞车为300mm直径的单碟煞车盘。
排气管采用鱼雷管造型各，在抑制音量的同时产生令人愉悦的声， 后煞车为鼓煞，后轮为18吋。
从W到MEGURO，延续传统
川崎W系列自2016年因排放法规而三度停产后，于2019年强势回归，推出W800 Street、W800 Cafe两款全新车型，并于同年东京车展亮相标准版W800，三款车型至今仍持续贩售。
新款W800承袭经典，搭载改良版引擎，最大马力调整为52PS/6500rpm，最大扭力为6.3kg-m/4800rpm。车架经重新设计，Street和Cafe版本更搭载18吋前轮，同时升级后煞车系统为碟煞并配备ABS，灯具也全面升级为LED。
为纪念旗下传奇车型MEGUROK1问世60周年，川崎于2020年推出以W800为基础的致敬之作——MEGUROK3。这款新车型融合经典与现代元素，采用镀铬油箱、目黑日文标志和黑色翼子板等复古设计，唤起人们对K2的回忆，深深吸引著老车迷的目光。
展望未来，包含MEGURO在内的W800系列将继续作为川崎经典车型的代表作，持续演绎不朽传奇。
2020年全面改款的W800，配备了新设计的车架、LED灯具和后碟煞车等。至今仍在产品线中，拥有很高的人气。
配备头灯罩、低手把和单座风格座椅的W800 Cafe于2019年率先登场，早于标准版W800。
与W800 Cafe同时亮相的W800 Street，采用了简单的油箱图案和升高手把。
复活了MEGURO之名的MEGURO K3是基于W800重新设计的车型。其特点包括立体徽标的油箱、侧盖上的日文字标以及带有红色点缀的螺旋齿轮盖。
W800主要规格（2012年版）
- 全长×全宽×全高：2180×790×1075mm
- 轴距：1465mm
- 座高：790mm
- 车重：216kg
- 引擎：空冷四冲程直列双缸SOHC四气门 773cc
- 最大马力：48PS/6500rpm
- 最大扭力：6.3kg-m/2500rpm
- 油箱容量：14L
- 变速器：往复式5档
- 煞车：前＝碟式，后＝鼓式
- 轮胎：前＝100/90-19，后＝130/80-18
