SUZUKI DR-Z4S 400cc越野新車報到！預計2025年4月起在歐洲和北美上市

2024年11月07日

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Webike編輯部

睽違多年，SUZUKI在米蘭車展上重磅推出全新改款的DR-Z車系，分別是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM，搭載符合EURO5+排放標準的引擎，以400cc的強勁動力，爆發出38PS最大馬力。搭配最新的電子控制系統與循跡控制系統，在保留原有特性的同時煥然一新！

內容大綱

1 源自DR-Z400S進化的大排量越野車
2 搭載SUZUKI SIRS！循跡控制（Traction Control）可選擇性關閉
3 DR-Z4S[2025：海外]主要規格

源自DR-Z400S進化的大排量越野車

400cc越野車DR-Z400S曾於2000年至2009年間在日本市場大放異彩。400cc級距的大排量越野車十分罕見，因強勁的動力表現壓倒其他車型，並且和DR-Z400SM滑胎車一樣受到車迷喜愛。不過先前因未通過日本排放標準而停產，但美國市場卻持續生產一直保留化油器版本至今。如今，DR-Z400S與DR-Z400SM一同全面改款，名稱也變改為DR-Z4S/DR-Z4SM 正式回歸市場。

DR-Z4S[2025]與兄弟車DR-Z4SM一同於EICMA米蘭車展中亮相。

曾經作為400cc越野車圈中沒有競爭對手的DR-Z400S，這次以噴射引擎回歸。

除了引擎外，車架也重新設計，大幅提升了越野性能，期待市售的日子到來。

新款引擎採用了符合最新EURO5+排放標準的水冷DOHC 398cc單缸引擎，以現有舊款引擎為基礎，但幾乎所有零件，包括凸輪軸和汽缸頭等都經過重新設計，並且將原本的化油器系統更改為噴射系統，還配備了OBDII，因此能在美國以外的國家銷售。缸徑×行程為90.0mm×62.6mm的短行程設計，歐規最大馬力38PS。進氣和排氣系統均重新設計，並更換了大型散熱器。乾式油底殼的潤滑系統保持不變，新增了離合器輔助系統（SCAS），使高性能引擎更加易於控制。

基本設計延續舊款，但所有黃色部分都重新設計，幾乎接近全新設計。

398cc水冷DOHC 4衝程引擎，最大馬力38PS。

使用噴射系統，優化燃油效率。符合EURO5+標準並配備OBDII。

配備SUZUKI鈴木離合器輔助系統（SCAS）以改善操控性。

車體方面，高性能鋼製車架全面重新設計，以兼具柔韌性與強度。前後懸吊系統採用了KYB的產品，前後避震均可調整壓縮和回彈。輪框尺寸維持不變，前輪為21吋，後輪為18吋，搭載為DR-Z4S專屬定製的IRC GP-410兩用型內胎輪胎。最小離地間隙達300mm，車體重量僅僅151公斤，大大提高了全地形越野騎乘性能。

新設計的鋼製車架實現最佳剛性。座高為920mm。

前輪為21吋。採用KYB製前叉。

後輪為18吋，配備IRC專車用內胎輪胎。

DR-Z4S的外觀設計簡潔有力，外觀上最大的變化是燈具全面LED。頭燈為單眼LED投射燈，營造簡約的前車頭造型。儀錶採用傳統的LCD液晶顯示器，但新增添了各種電子控制裝置而具備多功能操作性。開關設計簡潔，透過左側手把開關的模式選擇，可以更直觀地更改電控系統。

頭燈改為單眼LED設計，瞬間展現新風貌。

燈具全面採用迷你型的全LED部件。

儀錶仍為傳統的LCD液晶顯示，具備各種電子控制指示燈。

標配鋁製下護板，也可選配更大尺寸的款式。

採用加寬型腳踏，無論一般道路和越野都很適合。

搭載SUZUKI SIRS！循跡控制（Traction Control）可選擇性關閉

除了車體設計，內部系統也大幅進行強化。DR-Z4S配備了近年SUZUKI Supersport和Street Fighter 超跑和街車中所使用的SUZUKI智能騎乘系統（SIRS）。騎乘模式有ABC三種設定：A激進、B溫和以及C適合濕滑路面。此外，循跡控制系統可以更精確地控制後輪抓地力，提供1、2以及砂礫石模式三種調整模式，可根據路面情況調整關閉以避免干預。後輪ABS也可以完全關閉，確保在土路上保持良好的操控性。這些與滑胎車DR-Z4SM設定相同，但每一項設定都針對DR-Z4S專門設計，不僅適合平坦的砂土路，也針對高低起伏劇烈的路線進行了改良。

油門採用電子控制的Ride-by-Wire技術，透過車載ECM實現精確的油門控制。雖為採用電子控制技術，但油門卻保留了傳統線控油門的靈活特性，可根據騎乘路況和姿勢調整做出細膩的反應。