▲Webike員工「銀」上下班主要是走國道246號線，這條全日本交通流量數一數二的路線最適合 (？) 用來測試。

大家好！我是Webike的員工，暱稱「銀」。這次我特別在單程約30公里的通勤路線上，以通勤角度試乘了HONDA MONKEY 125，以下就為大家送上試乘報告。

我現在每天上下班單趟約30公里的路程都是騎YAMAHA NMAX來通勤。整趟路程大約有1/3會塞到爆，需要不斷穿越車陣、一直停停走走，另外2/3則是走車速較快的國道。這次試乘MONKEY 125也是走同樣的路線通勤。

50cc無法比擬的安心感、動力及車身尺寸的完美平衡

「光是看著就開心」，這大概是最多網友對於MONKEY 125最深的印象。其實筆者一直對MONKEY 125、GROM這類小車沒什麼興趣，但說也奇怪，自從這次試乘過後，總對MONKEY 125的騎乘感念念不忘，我想這就是它之所以能成為經典車款的原因之一吧。

筆者之前曾騎乘過50cc的MONKEY 50，前後8吋輪胎提供的獨特騎乘感雖然很好玩，但偏小的動力、侷促的騎乘空間等，都讓我對它的印象不是太好。

但是MONKEY 125卻截然不同，舉凡12吋輪框的實用性、前後碟式的煞車系統等，在騎乘時相當穩定又順風順水，幾乎沒有任何不適感，且相較車架結構類似的GROM 125來說，MONKEY 125的雙槍後避震與厚厚的坐墊等，都優化了它的乘坐舒適度；總的來說，MONKEY 125的動力輸出、車身尺碼及乘坐感之間的平衡真的很完美。

▲雖然長銷50年的MONKEY 50，在2017年推出最終版後停產走入歷史，但HONDA緊接著就在2018年推出排氣量、車身尺碼皆放大的現行款MONKEY 125。

順帶一提，本次試乘的是四檔變速箱版本，2021年式將升級安裝與GROM相同的新引擎與五檔變速箱。

▲MONKEY 125擁有正常車款的騎乘姿勢，與之前的MONKEY 50相比有超級足夠的騎乘空間。誠如您所見，即使騎士身高超過170cc也不會抽筋。

▲雖然坐墊與50cc造型相同的寬大且超級厚，但因為車身偏低，因此雙腳著地性相當優異。

▲短短胖胖的橫條紋坐墊，即使變大也能保持與MONKEY 50一樣的梯形輪廓。較為可惜的，就算125cc可以雙載，但這個坐墊大小就別難為後座乘客了。

125cc引擎性能足矣！不再只是“玩具”

四檔變速箱、氣冷式125cc單缸引擎，這些配備絕對不能算是性能卓越，但在車流量較大、車速較慢的擁擠街道上，只要你敢轉動油門，MONKEY 125還是能讓騎士快速脫離車陣。

全車燈具全都採用LED、前後土除、油箱、排氣管防燙蓋等也都以電鍍件來點綴出高級感，整車氛圍與全車包覆塑膠外殼的速可達車款完全不同。

之前的MONKEY 50因為車身小、實用性偏低，因此常被歸類在FUNBIKE類別，但我認為MONKEY 125已經進化成一款，能被更廣泛人接受的摩托車款，我特別向剛獲得摩托車駕照的初學者、女性騎士或回鍋騎士推薦MONKEY 125，因為它應該是市面上，最適合安全又愉快地學習摩托車基礎知識，例如加速、煞車、轉彎和維修保養的車款了。

▲搭載與舊款GROM (MSX125)相同的氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，雖然最大馬力僅9.4PS/7000rpm，但日常代步已足敷使用。

▲MONKEY 125的車頭採用倒立式前叉、有ABS輔助的碟式煞車，兼顧懸吊與制動性能。

▲後制動也是碟式煞車，可惜的是只有前輪有ABS輔助。塊狀胎與MONKEY 125的風格相得益彰。

就算通勤時需要多小心，但還是值得選擇

但是，當我將MONKEY 125用於通勤時，讓我發現有些感興趣的地方，首先就是因為車身小、視角低，導致後照鏡的視野狹窄，所以很難看到後面汽車，因此在高速行駛時需要特別注意。

此外，我覺得汽車突然切入前方的情況比平時更常見，是因為車身小所以存在感不高，還是因為速度不快、難以讓汽車駕駛預測速度差？總而言之，在一般道路上騎乘MONKEY 125時，我會比平時更加小心。

最後，雖然MONKEY 125沒有收納空間、沒有整流罩也沒有可以遮風擋雨的風鏡，但騎著它上下班，確實能讓我感受到一種清新脫俗的生活方式與步調，MONKEY 125就是一輛具有如此神秘魅力的摩托車款。

▲單圓形全液晶儀表板，簡單顯示時速、油量及里程，引擎轉速及時間等則是被忽略。

▲ 區分上下兩區塊的頭燈，發動時會亮起邊緣的半圓形定位燈及上方的近燈，切換遠燈時則會連下方一起亮起。

▲尾燈自然也是呼應頭燈的圓形，包含方向燈在內都是LED燈組，且都是圓滾滾的圓潤造型。

主要規格

※日規數據，[ ]中為ABS版數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯