【實車開箱】26PS單缸引擎+電子離合器=完美組合？Honda Rebel 250技術升級全解析

2025年03月13日

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Webike編輯部

2025年新款Rebel 250升級登場，搭載革新的「E-Clutch」之外，3月於日本正式發售。實際上除了無需離合器操作的E-Clutch之外，新款 Rebel 250 在許多細節上進行升級，進一步提升了騎乘便利性，讓我們透過實車來深入了解這些細節變化。

內容大綱

1 E-Clutch版本大受歡迎！驚人的是，訂單佔比高達70%
2 HONDA原廠握把加熱器可安裝，全新車把設計提升騎乘舒適度
3 Rebel250 / E-Clutch / S Edition E-Clutch（2025）主要規格

E-Clutch版本大受歡迎！驚人的是，訂單佔比高達70%

Rebel 250自2017年推出以來，在中量級距的摩托車市場中一直擁有極高的人氣。雖然整體外觀和基本規格自上市以來變動不大，但 2020 年的小改款為其帶來了多項升級，包括標配ABS、LED頭燈和方向燈，並採用了輔助滑動式離合器，大幅降低了操控難度。

趕在發售前實車搶先看。這輛車裝配了擋風玻璃、前叉防塵套、靠背等原廠配件。

Rebel 250在2025年式中進行了小改款，最大的變化就是新增了搭載「E-Clutch」的版本。

E-Clutch版本有標準版或S版本可供選擇。照片中的是新色「Matte Fresco Brown/消光灰褐色」。

Rebel 250在2025年迎來進一步升級，變得更加易於駕馭。最顯著的變化是搭載了 HONDA 去年推出的自動離合器系統「E-Clutch」。這套系統能在換檔時自動控制離合器，使騎士無需手動操作，對於不擅長半離合技巧的初學者來說非常友好，大幅降低騎乘門檻。作為入門級車款的Rebel 250與這項技術可說是完美契合，為騎士帶來更加輕鬆愉快的駕駛體驗。

引擎規格不變，搭載水冷單缸引擎，最大馬力為26PS/9500rpm。E-Clutch安裝在車體右側。

與CB650R E-Clutch的版本不同，Rebel 250 E-Clutch採用消光黑設計，與引擎融為一體。且無法手動關閉自動控制功能。

仍然保留離合器拉桿，因此在日本持有AT駕照是無法騎乘的。

新款 Rebel 250 同時提供E-Clutch版本與標準版，讓騎士可以根據需求自由選擇。兩者在性能上幾乎沒有差異，E-Clutch 版本的重量僅比標準版增加了3~4公斤，而價格則相差5.5萬日元，整體來說入門門檻極低。或許正因如此，新車型在3月發售前，訂單已經紛紛湧入，甚至爆滿，其中高達7成(70% )的訂單來自E-Clutch版本，顯示出市場對這項新技術的高度關注與期待。根據日本當地經銷商表示，由於訂車需求熱烈，目前下單可能要等到秋季才能交車，隨著這波熱潮，Rebel 250 的人氣再次攀升，持續穩居250cc級距車款的熱門之選。

HONDA原廠握把加熱器可安裝，全新車把設計提升騎乘舒適度

新款Rebel 250的升級不僅限於E-Clutch，在舒適性方面也進行了細節優化。座椅採用了緩衝性更佳的聚氨酯材質，提升了長途騎乘的舒適性。同時，後避震器的緩衝橡膠形狀也經過重新設計，能更柔和地吸收路面衝擊。不過，座高依舊保持不變，，確保良好的雙腳著地性，讓騎士騎乘時更加安心。

座椅和後避震器經過改良，保持原有的雙足著地性，同時也提升了騎乘舒適度。

此外，車把的布局也有所調整，位置朝手邊及上方略微移動，使其更貼近騎士。這樣的改動使得身材較為嬌小的騎士也能夠輕鬆維持自然的騎乘姿勢，減少長時間駕駛的疲勞感。不僅如此，車把的直徑也重新設計，從原本較粗的規格調整為更常見的 22.2mm 直徑，既保留了優異的操控感，也讓騎士能夠輕鬆加裝 HONDA原廠加熱握把或其他品牌的車把配件。

車把的位置變高且更靠近騎士，這使得身材嬌小的騎士也能夠採取不費力的騎乘姿勢。

更改了車把直徑，因此可以安裝原廠的加熱手把。

(以下僅適用於日本當地)

除了舒適度提升，2025 年新款 Rebel 250 的ETC2.0車載機也進行了升級。原本ETD卡插槽和接收器為一體式設計，而新款則改為「分體型」，讓 ETC 卡插槽能夠收納於車體內。這樣不僅提升了防盜性，也讓車把周圍的外觀更為整潔。分體型 ETC2.0 的設計讓騎士在長途旅行時使用高速公路變得更加方便。