在近代電單車發展史上，科技飛躍層出不窮。Kawasaki於2023年底推出兩款混合動力車型Ninja 7 Hybrid和Z7 Hybrid，無疑是眾多車廠中最具野心的舉措之一。儘管這項技術能將燃油引擎與電動馬達無縫融合，帶來更佳的性能、燃油經濟性，以及消除里程焦慮的零排放模式，但市場反應卻顯得冷淡，買家們大多仍持觀望態度。

數據顯示，截至2025年中期(即上市18個月後)，英國僅有64輛Ninja 7 Hybrid和39輛Z7 Hybrid完成註冊登記。此外Kawasaki英國分公司已將原價11,949英鎊(約港幣$135,000)的新車大幅降價4,500英鎊(約港幣$41,800)。目前在二手市場上，行駛里程極低的車盤成交價僅略高於5,000英鎊(約港幣$52,300)，遠低於原價的一半。

這是否意味著混合動力電單車是個錯誤的方向？未必。競爭對手Yamaha(躍馬)也在研發自己的混合動力技術(例如MT-09平台的混合動力概念)，這表明Kawasaki目前面臨的困境，可能只是將未經市場驗證的技術過早推出所付出的「先驅者代價」，反而讓競爭對手有機會從他們的經驗與錯誤中學習。

Kawasaki似乎意識到問題可能出在「車型選擇」上。一項新專利顯示，他們正計劃將混合動力系統應用於「大型綿羊」，而非街車或跑車。高性能綿羊可說是混合動力的理想載體，因為這類客群更看重長續航力與低速(甚至零排放)的市區行駛能力。

參考Yamaha售價14,550英鎊(約港幣$152,200)的TMax Tech Max和Honda售價11,499英鎊(約港幣$120,300)的X-ADV，這些車型的成功證明了消費者願意在大型綿羊上花費重金。而且，綿羊龐大的車身結構，也更容易隱藏混合動力系統所帶來的額外重量與體積。

Kawasaki過去曾引進過一款名為J300的中型綿羊(搭載299c.c.單氣缸引擎)。而根據新專利，未來的混合動力綿羊將不再使用舊款單缸引擎，而是移植現有混合動力車型那套451c.c.並列雙缸引擎。這套系統將配備相同的自動手排波箱，大型電動馬達安裝在波箱上方，與Z7和Ninja 7的配置完全相同。

在目前的動力配置中，水冷式電動馬達與曲軸箱並排，並配備獨立散熱器。其綜合馬力為68.5ps/10,500rpm，略高於Honda X-ADV的57.8ps和Yamaha TMax的46.9ps。傳動系統方面，TMax採用傳統CVT無段變速，而X-ADV則採用DCT雙離合器變速箱Kawasaki未來的混合動力綿羊理論上將沿用Ninja 7的電子按鈕換檔系統(位於左手開關)，提供類似DCT的自動或手動換檔體驗。

此外，該系統還具備純電模式(適合短途城市代步)以及前進/後退的「Walk Mode(低速行走模式)」，方便騎仕在狹窄空間搬車。

為了適應綿羊的車架佈局，專利顯示原本在Ninja和Z車型上位於座下的13kg鋰離子電池被移位，旋轉90度後安置於引擎汽缸頭前方、加長車架的下方位置。電池外殼設有散熱鰭片以提升冷卻效率，確保E-Boost系統能長時間運作而不至過熱。為了騰出空間給電池，散熱器被下移，而油缸則移至座椅下方(常見的綿羊佈局)，並最大限度地保留了座桶內的儲物空間。

雖然最終成品的引擎位置仍像Honda X-ADV一樣位於騎仕雙腿之間(而非傳統綿羊的後搖臂上)，但兩側的全長腳踏板仍能提供綿羊般的舒適坐姿。堅持開發混合動力或許最終會為Kawasaki帶來回報，而Z7和Ninja 7的研發經驗，將成為這款未來綿羊的重要基石。畢竟，許多成功的產品都是從無數次嘗試中淬鍊而成的。