被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（WGP）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

讓我無法理解、超乎想像的異次元騎乘

我第一次見到 Norick（阿部典史），是在我進軍全日本 500cc 級別的第一年。當時我是山葉（Yamaha）的車手，而 Norick 效力於本田（Honda）。彼此沒什麼交集，所以不常交談。原因不僅如此，我個人當時覺得在賽道上並不需要什麼朋友或車手夥伴。因為我不喜歡那種互相客套、套交情的關係，所以和其他車手並沒有過多的私下往來。

然而，Norick 給了我極大的震撼。可惜的是，因為他比我快，所以在賽道上，我往往只能在後面追著他。我至今仍記憶猶新，在 SUGO 賽道一起進入 1 號彎和 2 號彎時，他的動態顯然與眾不同。那是一種我從未見過、當然也從未體驗過的車身動態。不只是在 SUGO，在各個賽道上我都能感受到這一點，而且每次都深受震撼。那種感覺很難用語言形容，是一種直覺上的「太厲害了」的感覺。他擁有我所沒有的東西，很難模仿，他做著我做不到的事情。

我看到他的瞬間，就從內心的感受對比中感覺到「太厲害了」，而不是「他煞車很厲害」或「他出彎補油很精準」這種技術層面的東西。而是進入彎道的那一瞬間，或是被超越時的細微之處所感受到的。

Norick可能是第一個將「滑行」技術應用於賽道，並藉此提升單圈時間的日本車手吧。我認為Norick能夠將越野技術轉化為速度。現在這種騎乘方式已經很普遍了，但在當時，他的動作有些奇怪，不僅後輪，連前輪都在滑動。我認為他的車輛操控角度達到了異次元的水平。這是我無法理解的，感覺像是看到了從未見過的東西。

我曾因看到某人的跑法而受到如此強烈的衝擊，只有Norick和現在的小椋藍。當我感覺「這傢伙太厲害了」時，那是一種本能的直覺。雖然難以準確解釋，但作為一名職業車手，在我心中，這已經超越了單純的「尊敬」，而是一種特別的情感。

在鈴鹿8耐中，即使與Wayne Gardner等世界頂級車手同場競技，我也能跟上。作為車手，我認為自己能與之抗衡。如果我認為自己跟不上，那就沒資格當職業車手了，因為在那個當下你就已經輸了。因此，當時處在現役時期的我，既不想把對 Norick 的威脅感說出口，在內心深處也極其抗拒去承認這件事。

在與 Norick 的對決中所感受到的「視線差異」

正因如此，在 1993 年第 7 站 SUGO 的 500cc 級別賽事中與 Norick 的那場對決，對我而言成了無法忘懷、一生都無法抹滅的特別比賽。每當我回顧自己的賽車生涯時，腦海中絕對會浮現這場在 SUGO 的比賽。我手邊至今仍保留著一張與 Norick 一起在賽道上奔馳的照片，我甚至不記得是誰拍的，但現在依舊非常珍惜地收藏著。

那時候，鶴田龍二（Kawasaki）和片山信二（Yamaha）在自由練習時因轉倒而缺賽。排位賽當天碰上暴雨，因此改成在決賽當天早上的計時賽決定排位。而決賽當天卻是萬里無雲的晴朗好天氣，彷彿前一天的暴雨只是一場謊言。本間利彦（Yamaha）奪下桿位，第 2 位是凱文·馬吉（Kevin Magee / Yamaha），第 3 位是 Norick，後面接著是岩橋健一郎（Honda）、高橋勝義（Yamaha），而我則排在第 6 位。參賽陣容中還有彼得·哥達德（Peter Goddard / Suzuki）、藤原儀彦（Yamaha）和辻本聰（Honda）等人。Norick 雖然在俗稱「馬之背（馬の背）」的彎道轉倒了，但他仍憑著轉倒前的成績排在頭排起跑。

那是我挑戰 500cc 級別的第三年，我能實質感受到自己對賽車和輪胎的理解更加深入、感覺自己能夠更騎得隨心所欲。SUGO 也是我個人很喜歡的賽道佈局，雖然起跑位置偏後，但我內心有著「這場很有機會」的篤定與把握。正賽前半段，本間和Magee相繼脫離隊伍，大約在賽事中段時，我成功追到了領先的 Norick 身後。我決定將勝負放在最後的減速彎（Chicane），原本深信自己能在最後一圈的減速彎超越他，但由於之前一直沒能跑出像樣的成績，在正要啟動超車的瞬間，心裡突然閃過一絲不安：「萬一轉倒了，這第一個頒獎台的機會就泡湯了……」

明明早就決定要切入內線超車，最後卻沒能付諸行動，以第二名完賽。雖然有著能緊咬在 Norick 身後的喜悅，也有一起站上頒獎台的成果，但更多的是對沒能超車的自己感到無比懊悔……。這是一場充滿著悔恨與自責、讓我留下一輩子遺憾的比賽，但卻也成了我此生最珍貴的回憶。

在頒獎台上，Norick看著我說：「新先生，您在我後面嗎？我完全沒注意到。」我的車隊工作人員和支持者們都生氣地說：「真是失禮的傢伙！」但這就是Norick的風格。

我憧憬著賽車，高中畢業後便前往鈴鹿。我的目標是騎乘500cc的摩托車，並成為車廠簽約的廠隊車手。但是，Norick從不回頭看，也不在意。他看得更遠，看的是世界。我們的視線完全不同。

1993年之後，500cc級別賽事走入歷史，全日本錦標賽的最高級別變成了Superbike（SB）。在我挑戰500cc之前，我曾去美國參加過AMA、WERA，一年大約進行35場比賽。我曾與Doug Chandler(道格·錢德勒)和Scott Russell(史考特·羅素)等人較量並獲勝，我認為自己可能在四行程的SB上更能發揮實力，但結果並不順利……。Norick的情況也差不多，我忘了在哪裡，我們曾聊過：「真懷念500cc啊。」我至今仍清楚記得，那一刻我們之間有一種心靈相通的共鳴。

Norick在1994年的日本GP抓住了機會飛向世界舞台，從那之後，我們便完全失去了交集。再後來，他因交通事故去世，老實說，我通常會避免參加車手的葬禮，但唯獨 Norick的葬禮我卻去了。我想大家當時應該都一樣，感覺不太真實，日子就這樣一天天過去。

後來，透過一位關係不錯的賽車界朋友，我有機會與Norick的父親（阿部光雄）一起喝酒。那是我們第一次交談，他親切又和藹，聊著聊著，我感到胸口一陣酸楚，差點哭出來。那時我才意識到，我一直沒有真正面對Norick離世的事實。透過和他父親的交談，讓我感覺在幾十年後，我才終於在心中坦然接受並整理好「他已經走了」的現實，我對自己如此感性感到驚訝，但也因此察覺到，原來 Norick 在我心中一直有著極其特殊的地位。

從那時起，我便開始支持他的兒子阿部真生騎，並協助Team Norick，也開始出席Webike的車隊發表會。至今，我仍然透過Norick父親的這層關係與Webike車隊建立連結，我感覺這是一種奇妙的緣分。